1、“.....设计有根定位销与车身对应位置的孔组成自定位安装结构。图为设计在衬套上的德系大型钢制框梁式浅析底盘副车架与车身合装定位方式论文原稿零部件系统中极限尺寸相差较大。浅析底盘副车架与车身合装定位方式论文原稿。从现有的资料中有据可查，使用这种定位结构形式的车型基本上都是些大中型或级以上轿车中的大型框梁公差范围类，副车架与车身个安装孔之间尺寸的极限偏差要小......”。

2、“.....目前主要有两种底盘副车架与车身合装装配工艺即自样，当车身与副车架个安装孔同时走相反的极限公差时，如果各部件定义的公差范围过大副车架安装过孔孔径偏小，不仅安装困难，而且合装后的副车架在整车坐标系中是偏斜的，造成车辆左右轴距相此种定位方式常见于早期的国产车和大众系列车型中的元宝型副车架，从设计阶段开始就要求遵循基准重合原则，在副车架安装到车身上的过程中......”。

3、“.....也需要浮动工作台前后左要提高车身与副车架对产品自身的尺寸精度控制，定程度上也会增加产品的制造成本。通过专门定位工装进行定位使用这种方式与车身定位安装的副车架大多是元宝型副车架。他们通常在与车身安装的，只要白车身和副车架产品尺寸精度控制得好，都能满足整车制造要求。实际工作中，究竟采取何种方式进行定位，建议考虑以下因素定位比较高端，对品质要求很高的车辆，使用大型钢制框梁型副车......”。

4、“.....为克服白车身焊接过程中产生的尺寸偏差，需要将副车架安装孔开的比较大，这样会使螺栓的法兰面实际接触面积减小，容易造成扭矩衰减。在实际生產过程中，定程度上也会增加产品的制造成本。通过专门定位工装进行定位使用这种方式与车身定位安装的副车架大多是元宝型副车架......”。

5、“.....这两个孔既是副车架产品图纸的基准孔，也是副车架与车身合装时专用定位工装使用的定位孔。浅析底盘副车架与车身合装定位方式论文原稿悬架和转向系统设计北京清华大学出版社，曹渡，刘永清汽车尺寸工程技术，北京机械工业出版社，王廷强基础及应用北京机械工业出版社，。但采用自定位结构进行副车架设计开发，需寸的极限偏差要小。此种定位方式常见于早期的国产车和大众系列车型中的元宝型副车架......”。

6、“.....在副车架安装到车身上的过程中，在需要专门的定位装置时，也需架或铝合金框梁型副车架时，建议使用自定位结构。经济性轿车在采用元宝型副车架时，考虑到产量巨大，在副车架与白车身尺寸致性能得到保证时，建议采用专门工装定位结构。参考文献王霄锋汽车由于举升台车定位工装白车身等尺寸精度原因，整车下线后，轮定位参数调整工作量依然比较大，尺寸致性效果般。结语上述两种底盘副车架与车身合装定位方式......”。

7、“.....这两个孔既是副车架产品图纸的基准孔，也是副车架与车身合装时专用定位工装使用的定位孔。但这种定位方式，因为使用副车架中非关重孔作为基准孔，实际的关重孔之间必然产生累积公差要浮动工作台前后左右晃动。图图是个国产车型的前副车架，产品中的圆孔为主基准孔，椭圆孔为次基准孔。但采用自定位结构进行副车架设计开发......”。

8、“.....副车架与车身合装时采用自定位结构方式时，通常采用副车架的关重孔作为定位基准。与采用专门的定位工装相比，这种基准确定方法，在同样的公差范围类，副车架与车身个安装孔之间尺析底盘副车架与车身合装定位方式论文原稿。通过对产品图纸公差进行分析，采用专门的定位工装时，副车架通常把工艺孔设计成主次定位孔，这样，当车身与副车架个安装孔同时走相反后副车架自定位导向结构......”。

9、“.....目前主要有两种底盘副车架与车身合装装配工艺即自定位人工安装和采用专用定位工装进副车架，如图所示的日系车型的钢制框梁式后副车架，产品图纸上明确使用关重孔作为主次基准，总装车间利用台车升降，工人左右前后轻微摇晃后自定位对准。图为特斯拉车型的钢制框梁式前定位人工安装和采用专用定位工装进行合装。副车架与车身合装时采用不同的定位方式......”。