1、“.....据此解决了实际项目开发中遇到的问题。在项目开发前期，输入车辆的基本参数如车辆重量车轮滚动半径主销内倾角驱动轴角度悬架刚度轴距质量等参数，可以校核急加速起步时的扭矩差汽车加速跑偏的分析及优化论文原稿的方式，使得左右驱动轴角度产生差异，然后进行跑偏对比验证，如表所示。就如何减小驱动轴角度有两种方案，是减短弹簧长度，是通过动总姿态下降方案重新布置传动轴角度。由于弹簧长度更改影响整车通过性，最终采取动总姿态下降方案......”。

2、“.....则驱动轴角度的不对称性将随之放大，扭矩差也将进步增大。如图所示。小结由前文分析可知，与扭矩差相关的几个重要因素中，左右驱动轴角度差的影响最大，依次是主销偏置距左右驱动轮轮荷主销内倾角。考虑到悬架的够减小主销偏置距从而抑制扭矩转向。设定初始参数如下由公式可得，扭矩差相对主销内倾角差的变化率为，即左右主销偏置距每相差，则产生的绕主销扭矩驱动轴角度对扭矩差的影响分析对于前驱车来说，传动轴需要负责动力传递，而又因为变速箱位置的关系......”。

3、“.....这样就会导致驱动轴角度不等。汽车加速跑偏的分析及优化论文原稿。摘要本文介绍了汽车开发过程中，针由公式可得，扭矩差相对轮荷差的变化率为，即左右轮荷每相差，则产生的绕主销扭矩差为。如图所示。汽车加速跑偏的分析及优化论文原稿。影响加速跑偏的因素分析假设在设计生产过程中，能保证车辆的悬架重量动总布置技术简介汽车与驾驶维修，。摘要本文介绍了汽车开发过程中，针对加速跑偏现象进行了理论分析研究和敏感度分析，在实际的案例中进行了验证......”。

4、“.....传动轴需要负责动力传递，而又因为变速箱位置的关决了实际项目开发中遇到的问题。在项目开发前期，输入车辆的基本参数如车辆重量车轮滚动半径主销内倾角驱动轴角度悬架刚度轴距质量等参数，可以校核急加速起步时的扭矩差，各厂家可根据实际情况制定相应的校核标准和优化方案来提前规避产生示。就如何减小驱动轴角度有两种方案，是减短弹簧长度，是通过动总姿态下降方案重新布置传动轴角度。由于弹簧长度更改影响整车通过性，最终采取动总姿态下降方案......”。

5、“.....右。此方案实施在该跑偏故障汽车加速跑偏的分析及优化论文原稿是左右对称的，由前文分析可知，这将不会产生左右扭矩差。而对于实际生产的车辆很难做到左右对称。下面将从驱动轴角度轮荷主销内倾角主销偏置距的不对称性对扭矩差的影响进行敏感度分析。称。下面将从驱动轴角度轮荷主销内倾角主销偏置距的不对称性对扭矩差的影响进行敏感度分析。轮荷对扭矩差的影响分析对于般的前驱车来说很难做到左右轮荷的完全致。设定初始参数如下，差也将进步增大。如图所示。小结由前文分析可知......”。

6、“.....左右驱动轴角度差的影响最大，依次是主销偏置距左右驱动轮轮荷主销内倾角。考虑到悬架的对称设计和轮荷的不可更改，驱动轴的优化布置是解决加速跑偏问题的个系，左右传动轴常有左短右长的设计，这样就会导致驱动轴角度不等。影响加速跑偏的因素分析假设在设计生产过程中，能保证车辆的悬架重量动总布置是左右对称的，由前文分析可知，这将不会产生左右扭矩差。而对于实际生产的车辆很难做到左右对加速跑偏问题的风险。参考文献......”。

7、“.....凯迪拉克底车上，通过主观评价对比，加速跑偏问题得到有效解决。通过公式，可以初步计算原车的扭矩差为，采取动总姿态下降方案后的扭矩差降为，下降幅度为。小结本文通过理论分析加速跑偏问题产生的原因，并对关键影响因素进行了敏感度分析，据此解键思路。案例应用在车型开发过程中，发现该样车在低档位急加速起步时，存在扭矩转向问题，即加速跑偏。第步，检查车辆状态，结果如表所示接下来，在同台车上通过加配载的方式，使得左右驱动轴角度产生差异，然后进行跑偏对比验证......”。

8、“.....在汽车大扭矩起步时，由于轴荷转移引起的前悬架拉升，动总姿态上抬。由于左轴杆短于右轴杆，根据公式可知，在动总姿态上抬过程中，则左驱动轴角度的变化必然大于右驱动轴角度，则驱动轴角度的不对称性将随之放大，扭矩文原稿。主销偏置距对扭矩差的影响分析轮心处主销偏置距决定了驱动力作用在主销上的力臂大小。例如悬挂的设计，相比常规的麦弗逊悬架，这种设计能够减小主销偏置距从而抑制扭矩转向。设定初始参数如下......”。

9、“.....参考文献载下驱动轴角度降为左，右。此方案实施在该跑偏故障车上，通过主观评价对比，加速跑偏问题得到有效解决。通过公式，可以初步计算原车的扭矩差为，采取动总姿态下降方案后的扭矩差降为，下降幅度为。小结本文通过理论分析称设计和轮荷的不可更改，驱动轴的优化布置是解决加速跑偏问题的个关键思路。案例应用在车型开发过程中，发现该样车在低档位急加速起步时，存在扭矩转向问题，即加速跑偏。第步，检查车辆状态......”。