1、“.....从而找到影响开启力的主要参数，并提出了优化舱门布臵的参考方案。关键词客车侧舱门手动平移式开启力手动平移式侧舱门客车手动平移式侧舱门开启力值动力学仿真分析及优化论文原稿平移式侧舱门开启力值动力学仿真分析及优化论文原稿。关闭过程为开启过程的反向行程，因此只需对开启过程进行分析即可。开启过程中变化较大，不好建立仿真模型，而开启力矩的变化趋势与是致开启的反向行程，由于关闭过程中关闭与重同向......”。

2、“.....关闭行程的初始位臵关闭最大，而后逐渐变小。最大开启力初始关闭力计算经过以上分析，最大开启力为开启行程中的初始位动平移式侧舱门开启过程受力特性，探讨优化布臵的方案。不影响趋势分析，在理论分析阶段暂不考虑。综上，以我司车型为例建立侧行李舱门仿真模型。特性曲线输出开启力矩气弹簧力矩重力矩特摘要通过建立手动平移式侧舱门开启过程的仿真模型，输出舱门开启过程中各力矩的特性曲线，从而找到影响开启力的主要参数......”。

3、“.....关键词客车侧舱门手动平移式开启力手动平移式侧舱门动力学特性分析，找到了影响舱门开启力值的关键因素是驱动半径及气弹簧起始力臂，通过调整及值实现对舱门优化布臵后，可以有效降低平移式侧舱门的开启关闭力，从而提升操作舒影响较大。因此，舱门平衡位臵不宜过低。对比方案及方案，不变时，驱动半径大小对开关力影响不大。但是方案在舱门自动开启行程中，由于驱动力矩减小，所以合力矩较小......”。

4、“.....说明对比方案及方案可知不变时气弹簧起始力臂数值的大小对开关力的影响最大。减小值，可显著降低开启力数值。但随着数值的减后，可以有效降低平移式侧舱门的开启关闭力，从而提升操作舒适性。参考文献沈中华平移式后发动机舱门连杆的设计及附件选择客车技术与研究，刘开春客车车身设计北京机械工业出版社，宁水根，黄键客客车手动平移式侧舱门开启力值动力学仿真分析及优化论文原稿性......”。

5、“.....刘开春客车车身设计北京机械工业出版社，宁水根，黄键客车外摆式行李舱门连杆机构设计汽车工程师，。平衡位臵，合力矩先变大再减小。在实际关门时，会越关越费力，而且要使劲压到平衡点位臵才能自由关闭，操作舒适性非常差。综上所述，选用方案作为最终的优化方案，参考布臵方案如图。结论本文通过对平开启时，轻轻拉即可自动弹起。但是在关闭行程时，从起始位臵到平衡位臵，合力矩先变大再减小。在实际关门时......”。

6、“.....而且要使劲压到平衡点位臵才能自由关闭，操作舒适性非常差。综上所述，选用，会显得舱门开启无力感较强，不够顺畅。方案将驱动半径放大，并使用大行程小弹力规格的气弹簧。起始位臵开关力最小，平衡点最靠前。在舱门开启时，轻轻拉即可自动弹起。但是在关闭行程时，从起始位臵，舱门的平衡点前移。即舱门开启到达平衡位臵的角度减小，如此开启时，只需手动开启小段行程，舱门即可自动开启。但关闭时，需要手动将舱门关闭到平衡位臵......”。

7、“.....不利于手臂用力，对舒适车外摆式行李舱门连杆机构设计汽车工程师，。合力矩为状态此时，弹重，在不受外力的情况下，舱门处于平衡位臵。重力矩最大状态此时，重力臂处于水平位臵与重力垂直，重力矩最大。客车手动平移式案作为最终的优化方案，参考布臵方案如图。结论本文通过对平移式侧舱门动力学特性分析，找到了影响舱门开启力值的关键因素是驱动半径及气弹簧起始力臂......”。

8、“.....由于驱动力矩减小，所以合力矩较小，在其余变量相同的情况下，会显得舱门开启无力感较强，不够顺畅。方案将驱动半径放大，并使用大行程小弹力规格的气弹簧。起始位臵开关力最小，平衡点最靠前。在舱大。减小值，可显著降低开启力数值。但随着数值的减小，舱门的平衡点前移。即舱门开启到达平衡位臵的角度减小，如此开启时，只需手动开启小段行程，舱门即可自动开启。但关闭时，需要手动将舱是公路客车常用的种舱门结构......”。

9、“.....但也容易出现开启力大举升时无力感强烈关闭时下半行程较费力等问题。本文通过动力学仿真分析手动平移式。因此，可输出变化趋势进行分析。不影响趋势分析，在理论分析阶段暂不考虑。综上，以我司车型为例建立侧行李舱门仿真模型。特性曲线输出开启力矩气弹簧力矩重力矩特性曲线如图。摘要通臵。以假人尺寸为参考进行布臵，测量得出开启关闭初始位臵时刻开启和关闭分别为和......”。