1、“.....极易引起驾驶员耳朵不适，甚至头晕身体难受，极大降低整车的乘坐舒适性，因此整车轰鸣问题的解决成为各新能源汽车企业重点关注的问题。近年来，针对整车轰鸣问题已经引起广泛关注。杨仕祥通过阶次分析舱框梁传递到驾驶室，在传递过程中引起零部件振动产生噪声另方面可能是减速器内部激励与壳体产生共振产生的辐射噪声引起驾驶室内轰鸣。因此，需要排查悬臵系统减震效果，分别在减速器壳体动力总成悬臵的主动端和被动端布臵个轴向加速度传感器，测试结果如和图所示。如图所示，在整车坐标系下，减速器壳体个方向出现的主要激励纯电动乘用车加速行驶车内轰鸣问题的分析与优化论文原稿最大降低。同时，主观评价也表明，改进后驾驶室无轰鸣噪声，不适感也基本消失，极大提高了驾驶舒适性。结论本文结合实际新开发的纯电动车型案例......”。

2、“.....详细分析整车加速过程中驾驶室轰鸣噪声的产生原因，并对其进行解决，极大提高驾驶员乘坐舒适性。参考文献杨仕祥，史文库，陈志勇，商国旭，刘程商用车轰鸣问题减速器壳体结构，在满足强度及其它性能要求下，改变其固有频率避开激励频率。减速器壳体优化根据排查结果给减速器厂家，供应商对减速器壳体端面进行重新开发及优化后对其进行模态分析，其分析结果如图所示，第到阶模态如表所示。由分析结果可得，对减速器壳体进行优化后，移频效果显著。改进后壳体阶模态为，根据共振理论，避开了激均小于，满足设计要求。因此，可排除动力总成悬臵系统隔振效果不好引起的驾驶室轰鸣噪声。减速器壳体模态分析为了验证是否由减速器壳体共振引起的轰鸣噪声，对减速器壳体进行模态分析，通过给减速器壳体施加集中质量代替原有动力总成结构，其模态分析结果如图所示......”。

3、“.....根据前文分析可知，驾驶室轰鸣噪轰鸣噪声问题的试验诊断根据主观评价结果，对驾驶室内噪声进行实车测试和数据分析，以便于根据分析结果找到问题根源并提出轰鸣问题的解决方案。测试设备采用测试系统，其主要设备参数如表所示，参照噪声测试标准，驾驶室噪声测试结果如图所示，当电机转速在时，驾驶室内出现轰鸣主要由阶噪声引起，轰鸣声频率范围驶室噪声优化控制方法针对排查驾驶室内轰鸣问题，假设有个激励源作用，对应的每个激励作用车身的激励力为，对应的第个激励力有条传递路径传递到车内辐射空气噪声。纯电动乘用车加速行驶车内轰鸣问题的分析与优化论文原稿。车内轰鸣噪声主观评价与分析车内噪声主观评价以品牌新开发的纯电动乘用车为研究对象，整车题的分析与控制汽车工程，刘宗成，颜伏伍......”。

4、“.....丁建超，陈继伟，李静波车内降噪处理汽车实用技术，。纯电动乘用车加速行驶车内轰鸣问题的分析与优化论文原稿。轰鸣噪声问题的试验诊断根据主观评价结果，对驾驶室内噪声进行实车测试和数据分析，以便于根激励频率，避免共振产生。驾驶室轰鸣问题改善效果验证将改进后的减速器进行装车测试，对比原状态下，整车加速过程中驾驶室右耳噪声瀑布图如图所示。对比图图的驾驶室右耳可知，改进后的驾驶室在频率范围无阶次噪声。驾驶室内总声压级如图所示，在电机转速范围内，驾驶室右耳总声压级出现明显降低，驾驶室声压级峰噪声在频率范围内与减速器阶自由模态重叠。由共振原理可知，驾驶室轰鸣噪声来源由于减速器输出轴轴承转动激励频率与减速器壳体产生共振。轰鸣问题方案优化与验证根据上述分析可知......”。

5、“.....电机的输出激励频率已经固定，因此需要改纯电动乘用车加速行驶车内轰鸣问题的分析与优化论文原稿采用电机减速器前臵，前轮驱动布臵形式，动力总成悬臵采用点橡胶悬臵。通過专业主观评价师对驾驶室内噪声诊断表明，整车在加速工况下，当电机转速在时，驾驶室内出现明显轰鸣现象，室内乘员双耳有明显压迫感，乘坐舒适性较差。因此本文中主要针对整车加速工况下驾驶室内轰鸣问题进行分析和解决。象，整车采用电机减速器前臵，前轮驱动布臵形式，动力总成悬臵采用点橡胶悬臵。通過专业主观评价师对驾驶室内噪声诊断表明，整车在加速工况下，当电机转速在时，驾驶室内出现明显轰鸣现象，室内乘员双耳有明显压迫感，乘坐舒适性较差。因此本文中主要针对整车加速工况下驾驶室内轰鸣问题进行分析和解决。驾致辐射噪声......”。

6、“.....然后通过车身传递到驾驶室内。如果悬臵系统设计不合理，导致传递过程中产生异常振动，因此，对悬臵系统隔振率进行试验，根据上述在悬臵系统传递主被动安装传感器进行试验，其测试结果如图所示，在转速范围内，动力总成悬臵系统个方向隔振效果较好，振动传递据分析结果找到问题根源并提出轰鸣问题的解决方案。测试设备采用测试系统，其主要设备参数如表所示，参照噪声测试标准，驾驶室噪声测试结果如图所示，当电机转速在时，驾驶室内出现轰鸣主要由阶噪声引起，轰鸣声频率范围出现在。车内轰鸣噪声主观评价与分析车内噪声主观评价以品牌新开发的纯电动乘用车为研究对值最大降低。同时，主观评价也表明，改进后驾驶室无轰鸣噪声，不适感也基本消失，极大提高了驾驶舒适性。结论本文结合实际新开发的纯电动车型案例，通过仿真及试验相结合......”。

7、“.....并对其进行解决，极大提高驾驶员乘坐舒适性。参考文献杨仕祥，史文库，陈志勇，商国旭，刘程商用车轰鸣问变减速器壳体结构，在满足强度及其它性能要求下，改变其固有频率避开激励频率。减速器壳体优化根据排查结果给减速器厂家，供应商对减速器壳体端面进行重新开发及优化后对其进行模态分析，其分析结果如图所示，第到阶模态如表所示。由分析结果可得，对减速器壳体进行优化后，移频效果显著。改进后壳体阶模态为，根据共振理论，避开了率均小于，满足设计要求。因此，可排除动力总成悬臵系统隔振效果不好引起的驾驶室轰鸣噪声。减速器壳体模态分析为了验证是否由减速器壳体共振引起的轰鸣噪声，对减速器壳体进行模态分析，通过给减速器壳体施加集中质量代替原有动力总成结构，其模态分析结果如图所示......”。

8、“.....驾驶室轰鸣纯电动乘用车加速行驶车内轰鸣问题的分析与优化论文原稿轴向加速度传感器，测试结果如和图所示。如图所示，在整车坐标系下，减速器壳体个方向出现的主要激励均为阶激励，且在转速时振动贡献量较为突出，且在方向的峰值加速度为，壳体出现异常振动，轰鸣噪声相应在范围内有明显峰值，因此轰鸣产生的原因可初步判定为减速器输出轴轴承激励可能与减速器壳体模态出现共振，从而导法和模态分析法分析出由于发动机振动与驾驶室引起了共振，通过遗传算法对悬臵进行优化降低了轰鸣噪声。还有些主要的轰鸣问题由于发动机阶振动激励，振动能量经过悬臵和传动系统引起共振，最终在车内行程轰鸣声和压耳感，然后通过优化方案解决该问题。目前对轰鸣问题的研究都是针对传统汽油车内噪声的研究，纯电动汽车轰鸣问题的研究均为阶激励......”。

9、“.....且在方向的峰值加速度为，壳体出现异常振动，轰鸣噪声相应在范围内有明显峰值，因此轰鸣产生的原因可初步判定为减速器输出轴轴承激励可能与减速器壳体模态出现共振，从而导致辐射噪声。关键词纯电动乘用车加速轰鸣噪声引言随着新能源汽车行业的快速崛起，人们对新能源汽车的的分析与控制汽车工程，刘宗成，颜伏伍，李进乘用车匀速行驶车内轰鸣声分析与控制重庆理工大学学报，丁建超，陈继伟，李静波车内降噪处理汽车实用技术，。纯电动乘用车加速行驶车内轰鸣问题的分析与优化论文原稿。考虑该纯电动车型开发的实际结构，振动激励能量方面是经过动力总成系统经过悬臵系统，再经过前励频率，避免共振产生。驾驶室轰鸣问题改善效果验证将改进后的减速器进行装车测试，对比原状态下，整车加速过程中驾驶室右耳噪声瀑布图如图所示。对比图图的驾驶室右耳可知......”。