1、“.....特别是供应链端，需要针对不同产品生命周期制定不同的库存储备策略，生长期可以适当加大安全库存系数，但在衰退和退出期需要最小化库存水平，甚至在最后的个月，适当牺牲订单响应周期，以的生，新造车势力加入，竞争格局改变等的挑战，同时客户更加个性化和多样化的需求，不断驱使汽车厂家推陈出新，提供更多的消费选项，产品迭代的频次增加，时间缩短，对汽车行业供应链管理带来诸多问题，需要汽车企业通过供应商协同平台化产品生命周期等多个方面管理的提升，改进供应链的绩效表现。关键词产品迭代供应链库存控产品快速迭代形势下的供应链管理提升探讨论文原稿效共享的问题，各环节都为了自我保护预留多余的库存。特别是在供应商规模较小的情况下，供应商本身没有能力系统的研究整个行业的动向，这就需要加强汽车企业内外部的信息沟通......”。

2、“.....尽可能减少信息的失真。而供应商信息协同平台就应运而生，通过平台系统，信息可以及时准确垂直发布，横向沟通效率提升。同时是整个公司的产品策略。产品快速迭代形势下的供应链管理提升探讨论文原稿。产品全生命周期管理产品的产品力与市场竞争力与产品所处的生命周期阶段相关，主机厂应建立相应的指标体系，判定各生命周期拐点的出现时点，提前部署产品退出期间的相关工作，特别是供应链端，需要针对不同产品生命周期制定不同的库存储备策略分销渠道等。产品平台化做不好，产品线数量就会失控，导致供应链高度复杂。例如，款新车开发时，方向盘的品种有十多种，且不说客户是否需要这么多方向盘的选择，在供应商端，采购额分散，价格谈判的余地小，在生产分销渠道，这么多品种增加了库存单元和总体库存水平，且可能会导致断货和积压并存......”。

3、“.....这种生产组织方式基于各个环节都存在定量的安全库存，库存水平相较于其它生产组织方式是最高的，但其对于客户需求的响应周期是最短的，见表。牛鞭效应牛鞭效应是指在条供应链中，消费市场需求的微小变化被级级放大到制造商级供迭代是以用户的需求为中心的，整个迭代是个开放式的持续的过程，所以首先迭代的方向性是不明确的，同时由于新媒介预热和汽车厂家体验式营销的推波助澜，新產品旦投产，会快速爬坡至波峰，但在目前的竞争态势下，新产品效应的持久性不高，所以迭代同时也具有周期短的特征。快速创新及互联网环境的产生了迭代思维下的精益生灵活性更小，订单提前期长的原因有以下几点，通信延迟资金延迟特殊的包装要求和海运安排......”。

4、“.....运作周期很长也会引起很高的资金投入，因为任何时点在运输途中都有大量库存，如果产品面临迭代，老产品的市场需求预测在长周期内的波动浮动难以控制，那么明确的，同时由于新媒介预热和汽车厂家体验式营销的推波助澜，新產品旦投产，会快速爬坡至波峰，但在目前的竞争态势下，新产品效应的持久性不高，所以迭代同时也具有周期短的特征。快速创新及互联网环境的产生了迭代思维下的精益生产和敏捷的开发，更加贴近市场发展的规律。是什么因素在驱动汽车产品迭代的发生材料的变何影响供应链汽车行业的生产组织方式目前大多数汽车企业的生产组织方式是，这种生产组织方式基于各个环节都存在定量的安全库存，库存水平相较于其它生产组织方式是最高的，但其对于客户需求的响应周期是最短的，见表。牛鞭效应牛鞭效应是指在条供应链中......”。

5、“.....更加贴近市场发展的规律。是什么因素在驱动汽车产品迭代的发生材料的变化，比如说有特种钢高强度钢，碳纤维等新材料大众审美的变化成本，如何降成本提高竞争力也是迭代的推动力量国家法规，特别是环保和安全法规，比如国切换国新技术的应用，如新电池技术网联技术和无人驾驶技术等等。能抓住消费者。所以各汽车厂家不断的扩展自己的配臵表，生成更多的选配组合，给消费者更大的选装空间，而多配臵多选择必然带来供应链的高度复杂，会导致总体执行更不可靠，供应商就得考虑更大的安全库存系数，结果就是库存膨胀，更加彰显供应链的产能瓶颈，从而导致整个供应链过激反应，系统增加库存。迭代有哪些特点由品线数量就会失控，导致供应链高度复杂......”。

6、“.....款新车开发时，方向盘的品种有十多种，且不说客户是否需要这么多方向盘的选择，在供应商端，采购额分散，价格谈判的余地小，在生产分销渠道，这么多品种增加了库存单元和总体库存水平，且可能会导致断货和积压并存，不管是断货成本还是积压成本都很高，而库存的积压在产品些库存就有可能积压报废。个性化定制化选择多样性随着后，后逐渐成为市场消费主力，模仿型消费基本结束，多元化个性化消费需求渐渐成为发展主流。当前汽车产业链上的消费者生产者和市场的关系正在重构，消费者占主导地位的特点日趋明确。汽车企业只有顺应消费变革趋势，抓住消费者的核心需求，不断提升消费者的体验感受比如说有特种钢高强度钢，碳纤维等新材料大众审美的变化成本，如何降成本提高竞争力也是迭代的推动力量国家法规，特别是环保和安全法规，比如国切换国新技术的应用......”。

7、“.....产品快速迭代形势下的供应链管理提升探讨论文原稿。在全球化采购中，由于物料订单的提前期很长，因此变动商等的现象，越是处于供应链的后端，需求变化幅度越大。需求变化转化为库存水平，相应地，库存变化成类似的模式。从变化曲线的形状来看，像挥舞的牛鞭，手腕轻轻抖，鞭梢便会大幅度抖动，牛鞭效应名称由此而来。迭代有哪些特点由于迭代是以用户的需求为中心的，整个迭代是个开放式的持续的过程，所以首先迭代的方向性是代后就成为呆滞库存。供应链的从业人员需要不断向设计人员产品规划人员灌输减少供应商数量和定制规格数量的好处，经常把公司的损失呆料缺料项目延期等情况向各相关区域展示，要把这些工作的得失与设计部的切身利益如产品质量进度成本紧密联系起来。使平台化不仅仅成为供应链区域的诉求......”。

8、“.....快速迭代产品快速迭代形势下的供应链管理提升探讨论文原稿。对于在产品迭代期间，应同时设定最低和最高的阈值，在达到或超过最高阈值时，应预警供应商及时控制库存水平，避免造成库存剩余浪费。产品快速迭代形势下的供应链管理提升探讨论文原稿。平台化汽车企业的供应链设臵有个基本平台，这个平台是实现规模效益所必需的，例如生产线仓储运输分销渠道等。产品平台化做不好，组织方式进行物料拉动，消除供应链端的所有成品库存，仅以原材料的状态作为库存储备，见图。供应商信息协同牛鞭效应带来的供应链放大效应，简单归因就是供应链上下游的信任危机和信息未能有效共享的问题，各环节都为了自我保护预留多余的库存。特别是在供应商规模较小的情况下，供应商本身没有能力系统的研究整个行业的动周期管理引言众所周知......”。

9、“.....其管理目标是在满足客户需求前提下，对整个供应链的各个环节进行综合管理，例如从采购产品管理生产配送营销到消费者的整个供应链的货物流信息流和资金流，把物流与库存成本降到最小。产品全生命周期管理产品的产品力与市场竞争力与产品供应商各环节的库存信息可以通过信息协同平台进行共享，整车厂可以通过与系统的关联和安全指数的设定，来管控供应链库存水平。对于在产品迭代期间，应同时设定最低和最高的阈值，在达到或超过最高阈值时，应预警供应商及时控制库存水平，避免造成库存剩余浪费。摘要年以来，汽车行业面临产品生命周期缩短，供需不平生长期可以适当加大安全库存系数，但在衰退和退出期需要最小化库存水平，甚至在最后的个月，适当牺牲订单响应周期，以的生产组织方式进行物料拉动，消除供应链端的所有成品库存......”。