1、“.....汽车变速箱的噪音问题受到了越来越多的关注。变速箱的振动噪声主要来自于齿轮齿轮箱齿轮轴及轴承之间的配合误差及加工精度，控制与综合刚度反比，当啮合力定时，在轮齿啮入或啮出位置时最小，有最大值，当齿轮重合度小于时，式中齿对在啮合位置时的综合刚度，齿对在啮合位置时的综合刚度，当齿轮重合度小于时可按下式求得其中主动轮在啮合位处的刚度，从动轮在汽车变速箱齿轮的高强度优化探讨论文原稿触疲劳寿命研究机械传动，刘奇先汽车变速箱齿轮激光焊接热过程的有限元分析及试验验证热加工工艺，郭磊，郝志勇，蔡军，刘波汽车变速箱齿轮传动系动力学振动特性的研究振动与冲击，邵晨，艾维全，卢曦轿车变速箱齿轮磨合次数对疲劳寿命影响的试验研究机械强度，......”。

2、“.....可通过多次试验进行选取。结论汽车变速箱传动系统稳定性与齿轮的使用寿命及传动效率有直接关系，随着汽车行业的不断发展，变速箱齿轮严重磨损或轮齿折断这些破坏现象已经很少发生，齿轮强度优化的方向是齿轮的修形处理，齿轮优化设计的过程中可利用仿真软件得到有效的数据。进行优化设计。修形长度与修形曲线修形长度的公式为其中啮合线长度，基节长度，。修形曲线计算公式为其中最大修形量，测量的啮合线上界点到啮合终点或始点的长度，啮合位置的相对坐标幂指数，时修形曲线为直线，的修形曲线为抛物线鼓形齿的修整汽车变速箱运行过变速箱齿轮修形汽车行驶过程中，由于加工误差和弹性变形等因素......”。

3、“.....引发变速箱抖振，如果与外部结构之间发生共振，将产生较大的噪声，针对这种类型的振动，单纯的依靠加工工艺或安装技术，并不能达到较好的成效，还会造成齿轮加工成本及变速箱制造成本抗非额定载荷引起的冲击及噪声的能力修形曲线要符合现有的加工工艺，满足实际工况要求。汽车变速箱齿轮的高强度优化探讨论文原稿。齿轮传动系统零部件并非刚体，各种材料在屈服极限范围内都具有定的弹性，受到动态激励时齿轮传动系统会产生动态响应引起振动。主要包括齿轮啮合外部激励和齿轮副内部激励。外部技术在解决啮合冲击引起的汽车噪声问题中具有重要的作用，利用齿轮修形技术可有效消除几何干涉发生时的载荷变化，使啮合过程载荷平均分布......”。

4、“.....提高齿轮强度及齿轮运行的稳定性能。利用传动系统仿真分析软件可方便地得到变速箱振动噪音的数据，得到最佳修形方法，便于对传统系统进行优化设计。齿轮传动奇先汽车变速箱齿轮激光焊接热过程的有限元分析及试验验证热加工工艺，郭磊，郝志勇，蔡军，刘波汽车变速箱齿轮传动系动力学振动特性的研究振动与冲击，邵晨，艾维全，卢曦轿车变速箱齿轮磨合次数对疲劳寿命影响的试验研究机械强度，。汽车变速箱齿轮的高强度优化探讨论文原稿。变速箱齿轮修形汽车的材料，可通过多次试验进行选取。结论汽车变速箱传动系统稳定性与齿轮的使用寿命及传动效率有直接关系，随着汽车行业的不断发展，变速箱齿轮严重磨损或轮齿折断这些破坏现象已经很少发生......”。

5、“.....齿轮优化设计的过程中可利用仿真软件得到有效的数据。参考这些数据，优化齿轮结构形汽车变速箱齿轮的高强度优化探讨论文原稿激励形成的主要因素有发动机输出扭矩及转速波动齿轮偏心齿轮不符合动平衡要求离合器的非线性及滚动轴承的时变刚度等。内部激励是由于轮齿动态啮合力引起，主要因素有齿轮误差轮齿的受载变形轮齿啮合对数的变化等。合力引起，主要因素有齿轮误差轮齿的受载变形轮齿啮合对数的变化等。齿形修形方法齿轮形修形量与轮齿啮合时产生的变形量和加工误差有关，齿轮生产企业都有对应的计算方法及标准，在选择修形曲线时应结合经验及修行工艺等因素，遵循以下原则修形后的齿轮副在啮合时......”。

6、“.....基节长度，。修形曲线计算公式为其中最大修形量，测量的啮合线上界点到啮合终点或始点的长度，啮合位置的相对坐标幂指数，时修形曲线为直线，的修形曲线为抛物线鼓形齿的修整汽车变速箱运行过程中，内部传动系统齿轮和轴会系统零部件并非刚体，各种材料在屈服极限范围内都具有定的弹性，受到动态激励时齿轮传动系统会产生动态响应引起振动。主要包括齿轮啮合外部激励和齿轮副内部激励。外部激励形成的主要因素有发动机输出扭矩及转速波动齿轮偏心齿轮不符合动平衡要求离合器的非线性及滚动轴承的时变刚度等。内部激励是由于轮齿动态啮行驶过程中，由于加工误差和弹性变形等因素，汽车变速器齿轮啮入和啮出的时候偏离标准啮合线引起冲撞和干扰，引发变速箱抖振......”。

7、“.....将产生较大的噪声，针对这种类型的振动，单纯的依靠加工工艺或安装技术，并不能达到较好的成效，还会造成齿轮加工成本及变速箱制造成本提高。因此，齿轮修式，提高齿轮精度，降低变速箱噪音，提高传动效率。参考文献刘炀，孙飞杨，周曼莉基于的电动汽车变速箱齿轮修形优化设计模具工业，李振东汽车变速箱修形齿轮的应用及对噪声和传动误差的影响电子测试，赵韩，黄青青，黄康，晏伟清，冯永恺纯电动汽车挡变速箱齿轮接触疲劳寿命研究机械传动，生微小的弹性变形，变速箱体也因受力变形，在加工过程中，齿轮轴轴承箱体等零部件会出现加工误差和测量误差，这些因素有可能造成齿端突然接触，引起传动系统冲击，因此，可通过鼓形齿的方法进行齿向修整......”。

8、“.....鼓形齿的修整需要选取合适的鼓形量，鼓形量的选取要结合变速箱实际工況及传动系统零部件汽车变速箱齿轮的高强度优化探讨论文原稿可按下式求得其中主动轮在啮合位处的刚度，从动轮在啮合位置处的刚度，由接触变形引起的刚度，式中及可按下式计算其中轮齿在处啮合点的法向啮合力，啮合点处沿啮合线方向的综合变形量，。修形长度与修形變速箱的振动的有效方法是控制齿轮传动系统的振动噪声，也有利于提高齿轮的使用寿命及汽车的市场竞争力。修形量齿轮修形的关键位置是齿顶或齿根，这些区域的修行量需要精确计算，其中齿轮在啮入啮出位置产生的最大干涉量，齿轮啮入产生的最大综合变形量，式中的计算公式为其中齿轮的啮合位置处的刚度，由接触变形引起的刚度......”。

9、“.....啮合点处沿啮合线方向的综合变形量，。关键词汽车变速箱齿轮优化引言随着汽车行业的不断发展，汽车已经成为人们日常生活中常用的交通工具，随着人们文原稿。修形量齿轮修形的关键位置是齿顶或齿根，这些区域的修行量需要精确计算，其中齿轮在啮入啮出位置产生的最大干涉量，齿轮啮入产生的最大综合变形量，式中的计算公式为其中齿轮的法向啮合力，啮合齿对总啮合综合刚度，由公式可知，最大综合变形量与啮合力成正比考这些数据，优化齿轮结构形式，提高齿轮精度，降低变速箱噪音，提高传动效率。参考文献刘炀，孙飞杨，周曼莉基于的电动汽车变速箱齿轮修形优化设计模具工业，李振东汽车变速箱修形齿轮的应用及对噪声和传动误差的影响电子测试......”。