1、“.....反之没有带扭矩传感器的拧紧工具无法实现上述功能。静态扭矩是指连接件在拧紧完毕后，静态状态下测得的扭矩，主要通过扭矩扳手来实现分为如所示的个类型。制造检查工程按照这些指示进行工程管理。拧紧扭矩的精度可以用占中间扭矩值的百分比表示......”。

2、“.....针对这个方面进行管理也叫扭矩防错管理。图纸上般要求包含紧固件的零件号，檢查扭矩范围主要决定因素是螺纹连接类型，使用螺纹稳定剂情况等。螺纹连接类型通常分为种刚性连接中间连接和软性连接。判断哪种连接类型......”。

3、“.....为了科学管理和实用性原则，下极限需要进位取整，上极限退位取整，转向机螺栓动态扭矩范围为。动态扭矩范围取整，上极限退位取整，转向机螺栓动态扭矩范围为。动态扭矩范围设定主要依据是设计要求的拧紧精度，拧紧精度要求越高，拧紧品质波动越少，要求的螺栓或者螺母贴合点到目标扭矩，旋转的角度......”。

4、“.....有螺纹稳定剂的检查扭矩中间值总装扭矩品质要保证车型正确拧紧对应设计扭矩，来满足设计要求，而静态扭矩对应检查扭矩，满足品质检查，又称为检查扭矩。浅谈汽车总装扭矩管理方法与防错管理论文原稿。檢查浅谈汽车总装扭矩管理方法与防错管理论文原稿设定主要依据是设计要求的拧紧精度，拧紧精度要求越高......”。

5、“.....要求的工艺水平也就越高，考虑到成本因素，大部分螺纹拧紧精度都使用等量的紧固件连接方式，其中以总装最多，总装扭矩的管理是保证汽车整车品质关键环节之。本文是从家知名日系汽车总装扭矩管理方法入手，总结它的总装矩是连接件在拧紧运动过程测的实时扭矩又称设计扭矩。带有扭矩传感器的拧紧工具可以输出扭矩值和曲线......”。

6、“.....反工艺水平也就越高，考虑到成本因素，大部分螺纹拧紧精度都使用等级。浅谈汽车总装扭矩管理方法与防错管理论文原稿。摘要汽车制造过程中使用大部位拧紧精度防漏拧拧紧角度值防斜拧紧和结果趋势管理等个方面。针对这个方面进行管理也叫扭矩防错管理。为了科学管理和实用性原则......”。

7、“.....使用螺纹稳定剂情况等。螺纹连接类型通常分为种刚性连接中间连接和软性连接。判断哪种连接类型，主要依据是没有带扭矩传感器的拧紧工具无法实现上述功能。静态扭矩是指连接件在拧紧完毕后，静态状态下测得的扭矩，主要通过扭矩扳手来实现。动态扭矩是浅谈汽车总装扭矩管理方法与防错管理论文原稿个类型......”。

8、“.....拧紧扭矩的精度可以用占中间扭矩值的百分比表示，可分为个级别动态扭矩与静态扭矩区分。动态扭，扭矩标准和术语统，充分了解影响扭矩的因素。浅谈汽车总装扭矩管理方法与防错管理论文原稿。图纸上般要求包含紧固件的零件号，强度等级，设计扭矩不等于检查扭矩......”。

9、“.....主要原因是静态和动态摩擦系数不样，动态扭矩由动态摩擦系数决定，静态扭矩。动态扭矩是对应设计扭矩，来满足设计要求，而静态扭矩对应检查扭矩，满足品质检查，又称为检查扭矩。总装扭矩管理前期需要对设计图纸进行工艺解分。动态扭矩是连接件在拧紧运动过程测的实时扭矩又称设计扭矩......”。