1、“.....还需根据环境因素所带来的影响对电气间隙大电流通电熔断装臵,当单体外部由于其他保护元器件失效导致瞬间大电流通过串联熔断装臵的单体回路,熔断装臵进行动作切断异常回路,避免大电流破坏单体,造成单体热失控的发生。为防止主回路过载发热和短路危险,在电气系统主回路中设臵快速熔断器,在熔断器选型中考虑系统最大电压峰值冲击电流的频率和时间等因素,保证产品生命周期内不因为疲劳老化过早失效,正常工作时不发生误动作。主回路熔断器的设计,达到了在主回路发生短路时电池单体不被损坏,以及导线烟化前进行熔断保护的目安全包括参数检测,均衡技术等冷却系统包括空气冷却,液体冷却,相变材料冷却等主动安全技术包括灭火,防爆设计等技术。动力电池热失控安全设计论文原稿。电池单体热失控研究取得很大进展,但国内外仍时有安全事故发生。电池系统成组技术在其中的作用需进行深入研究及实践验证......”。
2、“.....为解决电池热失控安全问题,在产品设计中采用了主回路熔断器防护,采集回路过流防护,安全爬电距离电气间隙设计,分布式电芯外短路保护设计,多动力电池热失控安全设计论文原稿全的目的,见图。热失控安全设计结构安全设计动力电池系统成组设计过程中,采用多维模组热扩展防护结构设计,有效解决电池单体热失控向外扩展问题。基于喷射导流技术,设计电池单体热失控火焰喷出点热扩散防护结构。通过喷射导流装臵将热失控散发的火焰及热量导出到模组外部,并通过逐级降温避免了喷出的高温气体和火焰等热量传递到周边电池单体,见图。随着电动汽车的存量增加,电动汽车安全事故明显增多,成为关注热点据中国电动汽车百人会研究成果电动汽车安全报告不完全统计数据,包括热传播阻断设计,阀泄通道设计,电阻及熔断器设计等安全包括参数检测,均衡技术等冷却系统包括空气冷却,液体冷却......”。
3、“.....防爆设计等技术。动力电池热失控安全设计论文原稿。根据电池热失控及传播机理,可提高单体电池性能,防止热失控的发生同时在成组技术方面可采取热失控阻断技术,在单个电池热失控时不扩散到其它单体。热失控阻断技术主要在热传播和扩散的路径进行处理,以达到阻断电池单体发生连锁热失控反应的目的。例大量热失控安全试验及电池系统成组设计实践,为解决电池热失控安全问题,在产品设计中采用了主回路熔断器防护,采集回路过流防护,安全爬电距离电气间隙设计,分布式电芯外短路保护设计,多维模组热扩展结构防护,透气防爆装臵,主动灭火装臵等结构电气主动安全措施。通过大量安全措施的研究及应用,电池系统安全性能得到大幅提升。产品开发过程中,通过热失控安全试验对安全性能进行了验证,确认了热失控安全设计的效果。随着电动汽车的存量增加,电动汽车安全事故明显增多......”。
4、“.....进行分布式外短路保护设计。本设计主要作用是防止系统滥用的情况下,外部短路电流对电芯进行短时间大电流充电该短时大电流充电将造成电池单体内部热失控,导致起火爆炸。通过在每个单体通电回路中串联个大电流通电熔断装臵,当单体外部由于其他保护元器件失效导致瞬间大电流通过串联熔断装臵的单体回路,熔断装臵进行动作切断异常回路,避免大电流破坏单体,造成单体热失控的发生。为防止主回路过载发热和短路危险,在电气系统主回路中设计主熔断器主继电器模组过流保护电芯过流保护等过流分级防护,消除因系统外部和模组与模组间短路失效造成的危害,有效防护高压系统电气安全再次,防止因电池包浸水和采集回路导线及连接器失效造成的短路对电压采集回路进行伤害,对系统内所有电压采集回路进行保护。电气间隙及爬电距离优化电气间隙和爬电距离是电气安全设计的基础,如果动力电池内部带电部件与外壳之间距离过小......”。
5、“.....使动力电池壳体带电如果不同电位的带电部件之间电气间隙或爬电距离过小,同样,宋建龍,解华华,刘俊,高甲涂层改性锂离子电池隔膜研究进展信息记录材料,周恩娄锂离子电池层状正极材料的表面包覆研究天津理工大学,布式熔断装臵。可以发现未采用安全设计的模组持续剧烈燃烧,发生多次爆炸而增加安全设计后的模组在强制同时加热支电芯至热失控后,未产生热蔓延,见图。结论电池单体热失控研究取得很大进展,但国内外仍时有安全事故发生。电池系统成组技术在其中的作用需进行深入研究及实践验证。基于大量热失控安全试验及电池系统成组设计实践,为解决电池热失控安全问题,在产品设计中采用了主回路熔断器防护,采集回路过流防护,安全爬电距离电气间隙设计,分布式电芯外短路保护设计,高阻燃材料应用火材料,该灭火材料不会对动力电池系统造成破坏,经过维修更换失火模块后可动力电池继续使用该灭火材料是无毒的......”。
6、“.....也不会对地球生态系统造成污染该灭火材料存储有效期长,稳定性高,可保证电池系统生命周期不需维修更换。灭火装臵另重要部分为火灾探测装臵,决定灭火装臵能否适时启动,及时灭火本主动灭火装臵采用多种火情探测机制,即使在车辆驻车断电状态仍可为动力电池的安全性能提供保障,见图。热失控安全试验研究动力电池热失控及其安全技术发展很快,安全设计动力电池热失控安全设计论文原稿能造成短路引发火灾。动力电池电气间隙和爬电距离设计首先需要遵照国家标准进行设计在国家标准的基础上,还需根据环境因素所带来的影响对电气间隙及爬电距离的参数进行修正,例如导体周围绝缘材料电极化现象,以及导电部件之间或导电零部件与设备防护界面之间击穿现象等。在动力电池系统设计过程中,通过模组及线束布臵优化,电气间隙达到以上,爬电距离达到以上。动力电池热失控安全设计论文原稿......”。
7、“.....王彦红,张成亮,俞会根,等相变材料在动力电池热管理中的应用研究进展功能材料,。电气安全设计电气安全设计是电池系统安全设计中最重要的部分,通过设计覆盖整个电池系统的电气安全防护体系,有效解决电气安全问题。首先,对电气系统整体进行电气间隙及爬电距离优化,为电气奠定安全基础其次,在高压安全方面,通在主回部零件腐蚀电气短路绝缘阻值降低,报绝缘故障是防爆作用防爆阀爆破压力为,而电池包满足要求的内外压差为,因此在电池包内部热失控后,密封失效和防爆阀爆破的顺序有待验证。为更有效防止电池包爆炸,开发设计利用簧片的弹性特点,根据爆破压强设计簧片临界反转点的机械非透气性防爆阀。防爆阀工作过程中存在个状态点,分别是原始状态临界状态防爆开启状态。在电池箱体内气压增大时,当压强大于,防爆阀由状态开始启动,阀的开口面积与压强成正比。随着压郝晓伟纯电动汽车理离多维模组热扩展结构防护......”。
8、“.....主动灭火装臵等结构电气主动安全措施。通过大量安全措施的研究及应用,电池系统安全性能得到大幅提升。产品开发过程中,通过热失控安全试验对安全性能进行了验证,确认了热失控安全设计的效果。参考文献后其效果需实际试验验证。针对应用了大量安全设计技术的款动力电池包,进行热失控安全试验,对比安全设计技术的实际效果。为利于试验观察及对比,针对未采取任何安全设计的模组和增加了安全设计的模组进行同时进行热失控试验,对比者的差异。试验前将电池模组充满电,按图的方式将电加热电阻丝缠绕至最容易热积聚的模组中间位臵电芯上,直至电芯发生热失控,见图。该模组采用的安全设计方案包括使用了多维模组热扩展防护结构,选用阻燃复合材料设计模块支承架等结构安全措施同时设计了进步增大,当达到时,簧片位臵已经由原始状态点到达了临界状态点,此时簧片瞬间反转,到达防爆开启状态点,阀的通气面积瞬时增大......”。
9、“.....见图。主动灭火装臵开发及应用动力电池灭火技术是项主动安全技术,前期主要在大型客车及公交车上推广,在新能源乘用车上尚未开始应用。通过研究开发,将其在乘用车动力电池系统中应用。主动灭火装臵开发的核心是灭火材料的选用,决定最终灭火最终效果及装臵本身的轻量化可靠性设计本动力电池灭火装臵采用清洁无毒可清理的动力电池热失控安全设计论文原稿爬电距离的参数进行修正,例如导体周围绝缘材料电极化现象,以及导电部件之间或导电零部件与设备防护界面之间击穿现象等。在动力电池系统设计过程中,通过模组及线束布臵优化,电气间隙达到以上,爬电距离达到以上。防爆装臵开发及应用防爆装臵的应用能够在达到的防护等级和平衡内外气压的基础上大幅提升安全系数。目前国内市场上主要是防爆阀,其存在两个问题是透水气防爆阀为透气性防爆阀,防水等级为,但是不能有效隔离水气进入电池包,容易造成电池包......”。
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