更优于传统燃油车计方案可作为参考。经过理论计算和大量实车数据采集确保该方案满足国家法规要求，同时满足整车设计使用里程。参考文献余志生，汽车理论，机械工业出版社，刘惟信，汽车设计，清华大学出版社，机动车运行安全技术条件，。选用电动真轻型客车制动系统真空源设计分析论文原稿通过真空压力传感器大气压力传感器控制策略，可实现系统适用不同海拔区域行驶和可靠性需求，真空源系统电路原理图如图所示真空储能罐容积匹配计算为增加制动系统助力可靠性，通过增加真空储能罐，在电动真空泵失效的情况下，仍然可提供压方案。制动系统真空源采用电动真空泵和真空储能罐方案。制动系统通过理论计算与实车验证，最终需要满足国家法规，同时设计方案具有可靠性商品竞争力。制动系统真空源设计真空源系统方案思路电动真空泵作为制动系统唯真空源提供者，制态，并上报常用真空泵继电器故障。继电器保养策略由整车控制器对继电器使用次数进行记录，若整车控制器更换，则需更换人员对该数据进行移植。轻型客车制动系统真空源设计分析论文原稿。摘要文章介绍轻型客车制动系统真空源设计钥匙首次打到档，整车控制器只闭合备用继电器，并检测继电器采样点电压是否为高电平，若不为高电平，上报备用真空泵继电器故障若为高电平，则计时后闭合常用继电器，常用继电器闭合后计时，断开备用继电器，并检测继电器采样点电度如图，范围在，制动踏板力如图，范围在。轻型客车制动系统真空源设计分析论文原稿。钥匙首次打到档，若整车控制器检测当前真空度大于停泵阀值，则开启电动真空泵直至达到停泵阀值时关闭。车辆正常行驶，若当前，若当前真空度大于设定的开启阀值，整车控制器开启电动真空泵，直至达到停泵阀值时关闭。继电器控制逻辑粘连检测真空继电器处于断开状态时，整车控制器检测继电器采样点电压是否为高电平，若为高电平，则上报继电器粘连故障。通过经验电平，上报常用真空泵继电器故障。非钥匙首次打档，真空泵达到开启条件时，整车控制器闭合常用继电器，并检测继电器采样点电压是否为高电平，若持续有闭合指令未检测到高电平，则互换常用与备用继电器状态，并上报常用真空泵继电器计算为增加制动系统助力可靠性，通过增加真空储能罐，在电动真空泵失效的情况下，仍然可提供有效的几次制动助力。由于真空储能罐大小與抽气时间和可提交有效助力次数是相互影响的，故在设计容积需要进行平衡。钥匙首次打到档，整车轻型客车制动系统真空源设计分析论文原稿真空度大于设定的开启阀值，整车控制器开启电动真空泵，直至达到停泵阀值时关闭。继电器控制逻辑粘连检测真空继电器处于断开状态时，整车控制器检测继电器采样点电压是否为高电平，若为高电平，则上报继电器粘连故障。动减速度实测值，法规要求制动减速度制动踏板力实测值，法规要求整车实测数据均满足法规要求。制动系统真空度和踏板力实车采集数据，选择在厦门市十里蓝山，理由海拔高度落差大由至米，并且连续陡坡。整个驾驶车辆下坡过程真空品竞争力。制动系统真空源设计真空源系统方案思路电动真空泵作为制动系统唯真空源提供者，制动系统涉及行车安全并且同时满足不同海拔区域行驶需求，故电动真空泵来源直接来于蓄电池，在整车突然断开高压电气情况下不影响电动真空泵供电和实车验证，在不同海拔高度条件下，设定各控制阀值如表所示，未标示海拔以点点之间线性方式设定。制动系统实车验证基础制动按照法规机动车运行安全技术条件进行实车测试，初速度制动距离实测值，法规要求初速度制故障。继电器保养策略由整车控制器对继电器使用次数进行记录，若整车控制器更换，则需更换人员对该数据进行移植。钥匙首次打到档，若整车控制器检测当前真空度大于停泵阀值，则开启电动真空泵直至达到停泵阀值时关闭。车辆正常行驶控制器只闭合备用继电器，并检测继电器采样点电压是否为高电平，若不为高电平，上报备用真空泵继电器故障若为高电平，则计时后闭合常用继电器，常用继电器闭合后计时，断开备用继电器，并检测继电器采样点电压是否为高电平，若不为高。双继电器的目的是出于系统可靠性与耐久性考虑，毕竟目前继电器的电耐久寿命在万次左右，再通过真空压力传感器大气压力传感器控制策略，可实现系统适用不同海拔区域行驶和可靠性需求，真空源系统电路原理图如图所示真空储能罐容积匹配轻型客车制动系统真空源设计分析论文原稿键词制动系统真空源控制策略引言轻型客车为纯电动汽车，制动系统采用双回路型真空助力液压方案。制动系统真空源采用电动真空泵和真空储能罐方案。制动系统通过理论计算与实车验证，最终需要满足国家法规，同时设计方案具有可靠性商型。在基础制动尽可能不作变更的情况下，该制动系统真空源设计方案可作为参考。经过理论计算和大量实车数据采集确保该方案满足国家法规要求，同时满足整车设计使用里程。参考文献余志生，汽车理论，机械工业出版社，刘惟信，汽车设计，空泵寿命为万次，工作时间小时。将真空储能罐分别搭载电动真空泵，测得对应抽气曲线。真空储能罐对应抽气曲线如图，数据可得，至所需要时间秒，万次工作时间要求小时。真空储能罐对应抽气曲线如图，数据可得，有效的几次制动助力。由于真空储能罐大小與抽气时间和可提交有效助力次数是相互影响的，故在设计容积需要进行平衡。新能源车型的制动系统变更也必须适用或者更优于传统燃油车型。在基础制动尽可能不作变更的情况下，该制动系统真空源设动系统涉及行车安全并且同时满足不同海拔区域行驶需求，故电动真空泵来源直接来于蓄电池，在整车突然断开高压电气情况下不影响电动真空泵供电。双继电器的目的是出于系统可靠性与耐久性考虑，毕竟目前继电器的电耐久寿命在万次左右，再方案和分析，首先进行系统理论计算，确保制动系统符合法规并且具有竞争性商品。再通过整车实测数据采集，分析原设计方案是否满足整车条件。关键词制动系统真空源控制策略引言轻型客车为纯电动汽车，制动系统采用双回路型真空助力液电压是否为高电平，若不为高电平，上报常用真空泵继电器故障。非钥匙首次打档，真空泵达到开启条件时，整车控制器闭合常用继电器，并检测继电器采样点电压是否为高电平，若持续有闭合指令未检测到高电平，则互换常用与备用继电器状