1、“.....由图可知，整车结构改进后驾驶舱变形得到了较好地控制，确保了驾其车身结构的正面碰撞安全性进行仿真分析。该客车有限元模型在有限元前处理软件中建立，主要包括车身骨架车轮转向系外饰个部分，总共有个单元，其中薄壳单元个，实体单元个，焊点单元个。图为客车在碰撞速度下试验与仿真纵向加速度曲线对比，试验加速度测量点选在驾驶员座椅下方骨架不易变形区，以测量驾驶员在碰撞过程中所受加速度。由于客车前端无吸能结构，试验加速度产生了个较大的峰值，且持续时间较短。从图可以看出，仿真与试验加速度曲线峰值以及峰值出现时刻保持致，整车有限元模型建模准确。为推进公交客车碰撞安全法规的制定，对公交客车的事故类型，驾驶员生存空间及试验基于驾驶员损伤及防护的客车正面碰撞安全性研究论文原稿......”。

2、“.....邓景涛大型客车车身结构正面碰撞有限元分析西安长安大学，张建，范体强，何汉桥客车正面碰撞安全性仿真分客车技术与研究为基础，对客车驾驶员约束系统的保护效果改进措施和优化策略进行了探索性研究。结果表明，原有的驾驶员约束系统无法对假人形成有效保护，通过对其进行相应的改进设计及优化匹配，假人头部胸部和腿部损伤值下降幅度明显，较好地满足了相关法规要求。驾驶员约束系统优化后假人的值較其改进前下降了。这种基于驾驶员损伤防护的客车优化设计方法可对客车驾驶员在正面碰撞工况下提供较好的保护，为客车今后开展更为严格的实车碰撞试验提供了定的指导。参考文献白刚，关于提高客车安全性能的实践与思考吉林交通科技，王欣......”。

3、“.....对其数目厚度及长度的不同组合进行了大量的仿真分析，最终确定采用根吸能管，厚度统为，由于客车前端的空间限制，吸能管最大长度为，具体布臵如图所示。此方案中由吸能管吸收的碰撞能量占到了客车总碰撞能量的，吸能效果显著。改进前后客车驾驶舱碰撞变形和纵向加速度对比分别如图图所示，由图可知，整车结构改进后驾驶舱变形得到了较好地控制，确保了驾驶员的有效生存空间，加速度脉宽由增加到，其峰值由降为。因此，客车车身结构改进中速度较高，旦发生碰撞，将产生很大的碰撞动能，又因大部分客车为发动机后臵平头结构，使得客车前端的变形吸能空间较小，在碰撞中易造成客车前端的驾驶舱区域发生较大变形甚至压溃的情况。客车驾驶员直接处于客车前端易变形区......”。

4、“.....在碰撞中驾驶员很容易因生存空间被侵入而遭到致命伤害，因此提高客车驾驶员的安全性显得尤其重要。针对上述问题，对客车车身结构进行了相应的改进设计。根据文献，中的研究，多胞铝合金吸能方管在轴向冲击下的能量吸收效率比单胞方管和泡沫填充。针对上述，张毅客车整体骨架计算机仿真与耐撞性分析研究武汉武汉理工大学，邓景涛大型客车车身结构正面碰撞有基于驾驶员损伤及防护的客车正面碰撞安全性研究论文原稿方管要高出，本研究将其作为客车前端的碰撞吸能结构，以尽可能多地吸收客车碰撞能量。利用台车碰撞试验对该吸能管材料参数进行了试验验证，试验与仿真结果对比如图所示。由图可知，试验与仿真中碰撞加速度峰值各峰值出现时刻以及吸能管的变形模式都具有较好的致性，该铝合金材料参数准确性较好，可用于本文的研究......”。

5、“.....对其薄弱或传力路径中断处增加必要的支撑梁，如图中绿色部分所示，以确保碰撞力能向后方骨架有效传递。改进后的客车车身结构如图所示。径中断处增加必要的支撑梁，如图中绿色部分所示，以确保碰撞力能向后方骨架有效传递。改进后的客车车身结构如图所示。关键词全承载客车驾驶员约束系统正面碰撞安全性优化匹配引言近年来，频发的客车安全事故，特别是由大中型客车造成群死群伤的重特大交通事故，使得客车安全问题越来越为人们所重视。据统计，年，我国发生与营运客车相关的次死亡人以上的重特大道路交通事故共起，共造成人死亡。在客车发生的各类事故中，侧翻和碰撞为其主要形态，其中由客车引发的正面碰撞事故约占整个客车事故的。由于客车质量较大，在行的改进设计......”。

6、“.....以改进后的整车结构为基础，对客车驾驶员约束系统的保护效果改进措施和优化策略进行了探索性研究。结果表明，原有的驾驶员约束系统无法对假人形成有效保护，通过对其进行相应的改进设计及优化匹配，假人头部胸部和腿部损伤值下降幅度明显，较好地满足了相关法规要求。驾驶员约束系统优化后假人的值較其改进前下降了。这种基于驾驶员损伤防护的客车优化设计方法可对客车驾驶员在正面碰撞工况下提供较好的保护，为客车今后开展更为严格的实车碰撞试验题，对客车车身结构进行了相应的改进设计。根据文献，中的研究，多胞铝合金吸能方管在轴向冲击下的能量吸收效率比单胞方管和泡沫填充方管要高出，本研究将其作为客车前端的碰撞吸能结构，以尽可能多地吸收客车碰撞能量......”。

7、“.....试验与仿真结果对比如图所示。由图可知，试验与仿真中碰撞加速度峰值各峰值出现时刻以及吸能管的变形模式都具有较好的致性，该铝合金材料参数准确性较好，可用于本文的研究。对客车前端底盘骨架起主要传力作用的关键梁适当增加厚度，对其薄弱或传力路元分析西安长安大学，张建，范体强，何汉桥客车正面碰撞安全性仿真分客车技术与研究，李强双层公路客车正面碰撞车身结构强度分析及耐撞性研究西安长安大学，申福林，邓景涛，谢旭良等大客车正面碰撞的仿真及改进研究中国公路学报，吴靖基于承载式客车的正面碰撞性能仿真研究汽车科技供了定的指导。参考文献白刚，关于提高客车安全性能的实践与思考吉林交通科技，王欣......”。

8、“.....加速度脉宽由增加到，其峰值由降为。因此，客车车身结构改进效果明显，改进后的整车模型可作为下步研究驾驶员约束系统防护性能的基础模型。驾驶员约束系统建模及分析驾驶员约束系统有限元模型建立结语本文基于驾驶员的损伤及其防护从车身结构和驾驶员约束系统两个方面对客车的正面碰撞安全性进行了研究。在车身结构方面，将种多胞铝合金薄壁吸能方管应用于客车碰撞吸能，吸能管吸收能量占到了客车总能量的，有效解决了客车因吸收过多能量造成驾驶舱产生较大变形的问题。结合对车身底盘骨架结构用于后续研究。基于驾驶员损伤及防护的客车正面碰撞安全性研究论文原稿。等较早提出了提高客车驾驶员和导游安全性的概念設计方法。为推进公交客车碰撞安全法规的制定，对公交客车的事故类型......”。

9、“.....等参照法规要求，对客车前端结构变形及方向盘侵入量进行了研究。张毅等人对大中型客车在碰撞速度下的车身结构进行了分析与改进设计。等，研究了客车在不同碰撞初速度下车身结构的变形及中型客车在正面偏臵和斜角种碰价方法进行了统计和试验研究。等参照法规要求，对客车前端结构变形及方向盘侵入量进行了研究。张毅等人对大中型客车在碰撞速度下的车身结构进行了分析与改进设计。等，研究了客车在不同碰撞初速度下车身结构的变形及中型客车在正面偏臵和斜角种碰撞工况下的车身变形及乘员损伤。基于驾驶员损伤及防护的客车正面碰撞安全性研究论文原稿。等较早提出了提高客车驾驶员和导游安全性的概念設计方法......”。