动到最终位置。运用三维坐标系法对试验车辆部分位置调节论文原稿。按照法规要求，我们需要对座椅位置进行试验位置的调节，当我们在对主驾座椅进行座椅轴的定义般采用车门的锁扣定义为原点。对于部分实验室无法满足地面水平的情况，不应该采用的建系操作。我们可以在摆正车身后，采用拟合车身坐标系的手法来进行建系，也能达到我们所需的坐标系，从而进行试验调节。在检验坐标系正确无误后，可以进行试验调节。运用三维坐标系法对试验车运用三维坐标系法对试验车辆部分位置调节论文原稿本可以保证在左右，这是目前其用它技术调节难以达到的测量精度。由于采用坐标进行调节，可以减少试验人员与试验车辆的接触，这样也可以有效避免些不必要的人为误差。维坐标系法的建系要求首先选择个平整的基准面，目前国内实验室部分可以满足此条件，在摆正试验车身后，用楔块抵住前后轮胎，胎，避免车辆轻微移动。再用千斤顶轻微的接触车辆的左右两边，用卷尺测量左右两边的轮眉高度，通过对千斤顶的轻微调节，使左右两边的轮眉高度达到致。并用电子角度仪在车辆左右对称的门槛处量取角度，通过对比使之保持致。尽可能消除试验误差。最后采用的方法进行建系，采用法规的方向來进行以很快的获取我们要的数值，从而提高工作效率。转向管柱的调节步骤首先我们的目标是要把转向管柱调节到角度上下中间，前后行程中间，此过程考虑到转向管柱的运动轨迹的不同，制定相对应的流程。对于前后行程来讲，其运动轨迹是个简单的直线，我们可以在方向盘上任意选取个方便操作的点并进行按照法规要求，我们需要对座椅位置进行试验位置的调节，当我们在对主驾座椅进行座椅行程调节时，由于此前我们用维坐标系法调节过汽车的转向管柱，而主驾座椅和转向管柱位于同侧，我们完全可以利用之前同个坐标系来进行座椅行程的打点，在座椅侧面标记个点，使座椅移动到最前且座椅齿轮卡死的国人对汽车知识储备的提升，也逐渐由对车速外观的关注转移到汽车安全上来。我国本着对国民人身安全负责的态度，也直不断加强对汽车安全质量的监督，以及汽车安全法规的不断改进，对车辆的安全性能越来越严格。我国目前乘用车的被动安全试验，国内的相关法规主要有汽车正面碰撞的乘员保护运用三维坐标系法对试验车辆部分位置调节论文原稿，汽车侧面碰撞的乘员保护，乘用车后碰撞燃油系统安全要求，乘用车顶部抗压强度以及中国保险汽车安全指数等。所以座椅行程的调节，是对整个碰撞试验有着重要意义。所以我们如何对其进行调节，以此来保证试验的严谨性和有效性。运用维坐标系进行座椅调节方式举例。汽车转向管柱的调节绪论随着汽车保有量不断增加，道路交通事故也与之俱增，汽车给人类带来生活上的便捷，但也带来了人生灾难和财产损失，我国每年有大量的人在交通事故丧生，并且其比例远远高于其它发达国家,随着试验时，实验前汽车相关位置的调节方法的改进。其试验方法也有制定的相关强检标准，但是随着科学技术的不断发展创新，试验人员的不断研究改进，对于质量效率的要求也是越来越严格，现针对被动安全试验时其汽车的转向管柱，座椅行程的调节，对传统调节方法进行改进，运用维坐标系进行车内部件，调节。关键词被动安全调节方法维坐标系精密效率运用三维坐标系法对试验车辆部分位置调节论文原稿有着重要意义。所以我们如何对其进行调节，以此来保证试验的严谨性和有效性。运用维坐标系进行座椅调节方式举例。运用三维坐标系法对试验车辆部分位置调节论文原稿。摘要近年来，随着经济的不断发展，汽车行业也是蓬勃发展，据易车网报道目前我国汽车人均拥有量达到了。本文主要讲述汽车行程调节时，由于此前我们用维坐标系法调节过汽车的转向管柱，而主驾座椅和转向管柱位于同侧，我们完全可以利用之前同个坐标系来进行座椅行程的打点，在座椅侧面标记个点，使座椅移动到最前且座椅齿轮卡死的位置进行打点并记录，再使座椅移动到最后齿轮卡死的位置打点并记录，最后通过相同的辆部分位置调节论文原稿。转向管柱的调节步骤首先我们的目标是要把转向管柱调节到角度上下中间，前后行程中间，此过程考虑到转向管柱的运动轨迹的不同，制定相对应的流程。对于前后行程来讲，其运动轨迹是个简单的直线，我们可以在方向盘上任意选取个方便操作的点并进行标记，然后把转向避免车辆轻微移动。再用千斤顶轻微的接触车辆的左右两边，用卷尺测量左右两边的轮眉高度，通过对千斤顶的轻微调节，使左右两边的轮眉高度达到致。并用电子角度仪在车辆左右对称的门槛处量取角度，通过对比使之保持致。尽可能消除试验误差。最后采用的方法进行建系，采用法规的方向來进行，轴的定义般采用车门的锁扣定义为原点。对于部分实验室无法满足地面水平的情况，不应该采用的建系操作。我们可以在摆正车身后，采用拟合车身坐标系的手法来进行建系，也能达到我们所需的坐标系，从而进行试验调节。在检验坐标系正确无误后，可以进行试验调节。其优点因为坐标的精度基标记，然后把转向管柱轻微的移动到最前最后。用坐标分别打出位于最前最后这个点并做记录下来，通过计算轴最前最后点的平均值我们可以确定其中间行程，并移动到最终位置。维坐标系法的建系要求首先选择个平整的基准面，目前国内实验室部分可以满足此条件，在摆正试验车身后，用楔块抵住前后轮的位置进行打点并记录，再使座椅移动到最后齿轮卡死的位置打点并记录，最后通过相同的求平均值方法来确定座椅行程的试验位置。这也是之前所说的在消除人为误差的同时也更高效,对于副驾的座椅可以采用相关的维坐标系蛙跳原理手法进行相同的调节，达到预期效果。优点因为共用坐标系的原因，可