1、“.....纷纷展开了行人保护技术的研究，积极与国外相关领域的科研机构进行合作。目前，国内各个汽车企业在车辆造型设计阶段和总布臵阶段，已开始积极介入行人保护设计，从而减小后期优化难度，降低行人刚性腿型，具有更好的柔韧性，能真实的模拟撞击过程中人体腿部的受力和变形情况。为便于分析前保造型对小腿各性能的影响，本文仅选用前保正中心撞击点进行研究。将腿型導入行保整车有限元模型中，根据对应规则要求设臵参数，即调整刚性腿型冲击器离地面高度，小腿沿车辆纵向以。建立的行保腿型碰撞模型如图所示基于简化模型的行人保护小腿碰撞分析研究论文原稿的响应，这两种响应会导致胫骨骨折膝关节损伤小腿骨骨折，而行人小腿在碰撞中受到很大伤害的原因主要是小腿与保险杠发动机罩进风口挡板灯具翼子板等部件接触......”。

2、“.....行人腿部保护性能与车辆前端的造型密切相关，因此在造型阶段需要进行腿部性能评估。但是造型阶段通常没有前保。我国在年月正式实施的管理规则中首次加入基于柔性腿型的行人下肢保护试验及评分。在版中，乘员保护，行人保护，主动安全总分分，行人保护总分为分，占比为。在新车评价体系中，如果要达到星及星评定，总得分率需，而行人保护作为单项，其得分率必须，由此可见为了在新车评定中取得更高的星级评定结果，行人保护的考量尤为重时，车辆生产企业可选择使用下腿型或上腿型进行撞击试验。试验中采用的下腿型冲击器为柔性下腿型冲击器，下腿型质量为，规定车辆调整为正常行驶姿态，下腿模型下端离地距离为，腿型以，图为版行人保护测试示意图，其中包含腿型撞击试验内容。试验中......”。

3、“.....仿真分析输出了各接触区域的接触力变化曲线，与详细模型的结果对比如图所示。从结果可以看出，简化模型的接触力曲线和详细模型基本致由于车标处隔栅作了简化，接触力偏大，但曲线整体趋势和详细模型大体致。同时，仿真分析输出了柔性腿的小腿弯矩和膝盖韧带伸长量评价指标曲线，与详细模型的结果对比分别如图和图单勇，孟丹阳行人保护小腿保护优化分析中国汽车安全技术学术会议中国汽车技术研究中心管理规则吕北京基于的车型行人保护研究重庆重庆理工大学，漆維基于简化模型的车身侧面耐撞性分析与优化长沙湖南大学，孙丽，杨啟梁，曾宇鹏等基于行人保护的乘用车保险杠系统参数优化科技通报，。对新建的泡沫后端保险杠后端和险杠位臵偏后，对小腿支撑效果不好，小腿损伤较差，因此，可以适当降低扰流板至保险杠最前端的距离......”。

4、“.....降低小腿损伤值。小腿弯矩受扰流板离地高度保险杠离地高度影响较大，且与高度正相关，与高度负相关，而膝部韧带伸长量受高度及影响并不明显。扰流板离地高度越低，保险杠离地高度越高，对小腿下指标作为响应量进行试验分析设计，制定的优化变量控制因素及水平如表所示。对于上述因素水平试验，本文通过均匀拉丁方实验设计抽取样本点，只需要进行组数据的仿真计算就可以反映出全部组合试验的趋势，具体的试验设计表和对应评价指标的输出响应，如表所示。由表进步进行分析，得到各响应量对设计变量的灵敏度分析结果，如图所示。由灵敏度分析如图所示。从结果可以看出，简化模型的接触力曲线和详细模型基本致由于车标处隔栅作了简化，接触力偏大，但曲线整体趋势和详细模型大体致。同时，仿真分析输出了柔性腿的小腿弯矩和膝盖韧带伸长量评价指标曲线......”。

5、“.....从结果来看，简化模型与详细模型的评价指标曲线整体趋势基本致。对新建的泡沫后端保险杠后基于简化模型的行人保护小腿碰撞分析研究论文原稿保的安装点位臵进行约束，如图所示。同时，与详细模型致，小腿冲击模型以击车体简化模型，提交进行计算，简化模型仿真计算时间为小时，仅为详细模型计算时间的。如图为行保腿型分析详细模型与简化模型的运动过程对比，腿型整体运动姿态基本致。基于简化模型的行人保护小腿碰撞分析研究论文原稿。较大的前保造型参数。研究表明，建立有效的行保腿型碰撞简化模型，能快速有效地分析前保造型尺寸对小腿性能的影响，对前保造型的正向设计有定的指导意义。参考文献黄金华，郑文强基于行人保护下腿型的车辆前端结构分析优化设计机械工程与自动化，崔淑娟，郝海舟，赵清江等针对腿型冲击试验的行人保护结构优化设计汽车工程学报......”。

6、“.....下腿型质量为，规定车辆调整为正常行驶姿态，下腿模型下端离地距离为，腿型以，图为版行人保护测试示意图，其中包含腿型撞击试验内容。试验中，采集碰撞过程中小腿胫骨上中上中下和下部个弯矩以及膝部内侧韧带伸长量膝部前十字韧带伸长量和后十字韧带伸长量个指标，来评价支撑效果更佳，小腿弯矩越小，因此通过适当降低，提高获得较低的小腿弯矩值。总结行人保护是汽车设计中的难点之，而基于柔性腿的汽车前部结构设计更是个非常复杂繁琐的问题。本文基于详细的行保腿型碰撞分析模型，建立了行保腿型分析的简化模型，并进行了模型的有效性验证。在简化模型基础上，进步采用参数灵敏度分析方法，找出了对小腿评价指标影果可得出小腿弯矩和膝部韧带伸长量均与发动机罩前沿至保险杠最前端的距离正相关，且对个指标的影响非常显著。发罩前沿至保险杠最前端距离越小......”。

7、“.....减少小腿损伤，因此可以通过降低发罩前沿至保险杠最前端距离获得较低的小腿损伤值。同时，小腿弯矩和膝部韧带伸长量均与扰流板至保险杠最前端的距离正相关。扰流板相对和前保的安装点位臵进行约束，如图所示。同时，与详细模型致，小腿冲击模型以击车体简化模型，提交进行计算，简化模型仿真计算时间为小时，仅为详细模型计算时间的。如图为行保腿型分析详细模型与简化模型的运动过程对比，腿型整体运动姿态基本致。基于简化模型，选取上述个造型参数作为设计变量，以小腿弯矩和膝部韧带伸长量个损辆对行人腿部的碰撞保护性能，具体评价指标如表所示。其中膝部韧带伸长量是在值均小于限值的前提下，根据值进行评分，若或值大于或等于限值，那么膝部韧带的伸长量得点数分，而小腿弯矩评分时取个弯矩值中最差的个。为进步验证简化模型的有效性......”。

8、“.....与详细模型的结果对基于简化模型的行人保护小腿碰撞分析研究论文原稿规定，当汽车保险杠下部基准线离地高度低于时，需用下腿型冲击器撞击汽车前端来模拟行人车辆碰撞当保险杠下部基准线离地高度高于时，则需要用上腿型冲击器撞击汽车前端来模拟行人车辆碰撞当保险杠下部基准线离地高度介于到之间时，车辆生产企业可选择使用下腿型或上腿型进行撞击试验。试验中采用的下腿型冲击器为伤程度。小腿的横向剪切和弯曲响应是导致小腿伤害的两种最主要的响应，这两种响应会导致胫骨骨折膝关节损伤小腿骨骨折，而行人小腿在碰撞中受到很大伤害的原因主要是小腿与保险杠发动机罩进风口挡板灯具翼子板等部件接触，因此对行人保护柔性腿型冲击性能最关键的影响因素是车辆前端造型和内部结构布臵。行人腿部保护性能与车辆前端的造型密切相关......”。

9、“.....我国在年月正式实施的管理规则中首次加入基于柔性腿型的行人下肢保护试验及评分。在版中，乘员保护，行人保护，主动安全总分分，行人保护总分为分，占比为。在新车评价体系中，如果要达到星及星评定，总得分率需，而行人保护作为单项，其得分率必须，由此可见为杠前隔栅前大灯发动机罩等结构等详细数据，导致行人保护仿真分析难以进行。本文提出种基于简化模型和参数灵敏度分析方法的造型前期行人保护评估方法，评估车辆前端造型和尺寸的设计对于行人腿部性能的影响。基于简化模型的行人保护小腿碰撞分析研究论文原稿。如图所示，柔性腿型主要由大腿小腿膝部组成，总重量为，总长为，相比。随着版的颁布，国内越来越多的汽车公司将行人保护这项要求加入车辆开发和设计中，纷纷展开了行人保护技术的研究，积极与国外相关领域的科研机构进行合作。目前......”。