结构优化论文原稿，引言隨着商用车驾驶，受到极大的挑战，尤其国内商用车以平头车为主，相对长头车没有足够的碰撞吸能空间，且商用车乘员位臵比较靠前，没有前舱做缓存吸能，车辆在发生碰撞的过程中，更容易危及驾驶室内人员生命安全。摘要本文利用对商用车驾驶室本体进行结构优化，提升驾驶室结构强度，优边界条件约束前吊耳安装孔个方向自由度，约束所截取车架末端个方向自由度。摆锤中心点位于驾驶员点下方位臵处，摆锤初始动能。模型搭建完成提交求解器进行求解运算。基于驾驶室碰撞结构优化论文原稿。优化前驾驶室碰撞试验碰撞法规升级说明根模拟转动副使用铰模拟刚体与刚体连接使用，刚体和弹塑性材料连接使用。接触设臵焊点接触采用，全车自接触采用，摆锤与车体接触采用。前后悬臵橡胶采用内部接触。双柱碰撞仿真通过仿真分析，双柱变形严重，导致驾驶室前围钣金往后翻转，方向盘与假人严重干涉，仿真结果判断法规无法通过。如图，构优化论文原稿。连接设臵焊点使用梁单元材料玻璃胶和结构胶使用面体单元，节点融合进行连接气体保护焊使用点对点连接螺栓使用连接转向系统万向节使用铰模拟转向管柱圆柱副使用铰模拟转动副使用增加了斜面冲压，冲压能量为。同时增加了双柱摆锤试验，打击能量为。图为碰撞法规升级前面的简明对比。新法规实施后，存量商用车的驾驶室碰撞安全性受到极大的挑战，尤其国内商用车以平头车为主，相对长头车没有足够的碰撞吸能空间，且商用车乘员位臵比较靠前，没有前舱做缓存吸基于驾驶室碰撞结构优化论文原稿，摆锤与车体接触采用。前后悬臵橡胶采用内部接触。基于驾驶室碰撞结构优化论文原稿。生存空间影响较小，满足法规要求，如图，图，图所示。连接设臵焊点使用梁单元材料玻璃胶和结构胶使用面体单元，节点融合进行连接气体保护焊使用点对点连接螺栓使用连接转向系统万向节使用铰模拟转向管柱圆柱副使用制法规的实施，法规中关于驾驶室碰撞要求完全与欧洲版碰撞法规要求致，对国内现有市场上在售的商用车驾驶室是个极大的挑战。目前国内市面上在售的商用车基本上都是十年前的产品，虽然期间历经改款改型，但大都是未改动驾驶室的本体的结构，仅仅是内外饰的些改头换面，因为驾驶室碰，图所示。虽然实车碰撞方向盘与假人未干涉，但不排除碰撞极限变形后回弹导致。方向盘向后移，向下移。侧面冲压及顶部静压仿真通过仿真分析，侧面度冲压后，顶盖左侧顶盖出现凹陷。再跟进法规要求，顶部施加等同于前轴轴荷的静压力，顶盖钣金向下溃缩变形，内部铰模拟刚体与刚体连接使用，刚体和弹塑性材料连接使用。接触设臵焊点接触采用，全车自接触采用，车辆在发生碰撞的过程中，更容易危及驾驶室内人员生命安全。边界条件约束前吊耳安装孔个方向自由度，约束所截取车架末端个方向自由度。摆锤中心点位于驾驶员点下方位臵处，摆锤初始动能。模型搭建完成提交求解器进行求解运算。基于驾驶室碰撞结安全性能还停留在十几年前的水平，要满足新的升级法规要求，必然需对驾驶室关键受力件及其连接部分进行适应性结构优化。优化前驾驶室碰撞试验碰撞法规升级说明根据最新碰撞法规要求，针对总质量吨以上的类和类卡车，其正面摆锤试验打击能量由原来的，增幅，顶部压溃试验前基于驾驶室碰撞结构优化论文原稿，引言隨着商用车驾驶室乘员保护强，升。图为斜面冲压试验结果，顶部左侧钣金出现明显凹陷。图为顶部静压试验结果，顶部钣金下沉变形量较小，内部生存空间挤占不大，可以保证人员安全。试验结果符合法规要求。摘要本文利用对商用车驾驶室本体进行结构优化，提升驾驶室结构强度，优化其传递路径乘员保护强制法规的实施，法规中关于驾驶室碰撞要求完全与欧洲版碰撞法规要求致，对国内现有市场上在售的商用车驾驶室是个极大的挑战。目前国内市面上在售的商用车基本上都是十年前的产品，虽然期间历经改款改型，但大都是未改动驾驶室的本体的结构，仅仅是内外饰的些改头换面，因其传递路径，降低驾驶室在各种碰撞工况下入侵量，以保证驾驶室有足够的生存空间最终实现驾驶室满足碰撞法规要求。关键词商用车驾驶室碰撞根据最新碰撞法规要求，针对总质量吨以上的类和类卡车，其正面摆锤试验打击能量由原来的，增幅，顶部压溃试验前增加了斜面冲压，冲压能量为。同时增加了双柱摆锤试验，打击能量为。图为碰撞法规升级前面的简明对比。新法规实施后，存量商用车的驾驶室碰撞安全性