制在定范围内的。研究表明较短的拉杆长度容易引起悬架系统的导向机构产生运动干扰钢表面淬火齿面硬度齿轮齿根弯曲应力校核本文采用表所示的齿轮材料，将材料特征参数代入相应计算公式，由于接触线倾斜对弯曲强度会产生相应影响，故引入螺旋角系数，可知可得所以综上所述，齿轮满足了设计的强度要求。汽车齿轮齿条式转汽车齿轮齿条式转向器设计论文原稿产生运动干扰。汽车齿轮齿条式转向器设计论文原稿。齿轮齿条式转向器转向器结构与原理目前，齿轮齿条式转向器结构普遍采用侧面输入，中间输出方案栏杆固定在齿条附近，末端延伸至汽车质心附近通过拉杆左右摇摆，实现转向轴的做头摆动，进而实现转动。有研究对象，通过研究齿轮齿条的匹配，以及各部件的精确设计与计算，以满足汽车转向器强度要求和正确传动比，从而实现汽车转向的稳定性和灵敏性。基金项目湖南省教育厅科学研究优秀青年项目参考文献陈益良齿轮齿条式转向器简介汽车与配件臧杰阎岩汽车构造动载荷，基本额定静载荷，极限转速大概为。选择深沟球轴承，内径，外径，高度，基本额定动载荷，本额定静载荷，极限转速大概是。齿轮轴的设计与校核本文中齿轮轴的材料也选用材料制造并经渗碳齿间载荷系数齿轮的制造精度级精度齿条的设计齿条参数的选择材料的选择钢调制处理齿条杆部正应力校核齿条杆部的拉应力为齿条受到的轴向力齿条根部截面积，抗拉强度极限是，。因此所以，齿条设计满足抗拉强度设计要求。齿条齿部弯曲应力校核单齿弯随着汽车行业的不断发展，汽车前轮驱动转向轻量化等方面成为汽车行业的发展趋势。齿轮齿条式传动机构能够极大可能地满足汽车转向机构轻量化的设计要求。通简介汽车与配件臧杰阎岩汽车构造机械工业出版社周伟东苗政吴海清汽车转向系统的发展汽车运用高雪强机械制图机械工业出版社周伟东苗政吴海清汽车转向系统的发展汽车运用。动载系数，因为齿轮传动制造和装配误差是不可避免的，齿轮受载后还要发生弹汽车齿轮齿条式转向器设计论文原稿不断改进齿轮齿条传动结构，传动机构逆传动效率傳动机构可变传动比等关键技术的突破使得齿轮齿条传动机构在轻型轿车客车等方面得到广泛应用。动载系数，因为齿轮传动制造和装配误差是不可避免的，齿轮受载后还要发生弹性变形，因此引入了动载系数。，齿轮轴的材料也选用材料制造并经渗碳淬火。相应特征参数为材料的硬度为，抗拉强度极限，屈服极限，弯曲疲劳极限，剪切疲劳极限，转速。根据公式作用在齿轮齿条上的阻力矩为，作用在轴向力为作用在齿轮上的切向力为所以采用整体式齿轮轴设计。结语本文选择斜，变形，因此引入了动载系数。关键词转向器齿轮齿条设计计算圆柱齿轮与齿条啮合方式作为本文的具体研究对象，通过研究齿轮齿条的匹配，以及各部件的精确设计与计算，以满足汽车转向器强度要求和正确传动比，从而实现汽车转向的稳定性和灵敏性。基金项目湖南省教育厅科学研究优秀青年项目参考文献陈益良齿轮齿条式转向汽车齿轮齿条式转向器设计论文原稿径，外径，宽度，基本额定动载荷，基本额定静载荷，极限转速大概为。选择深沟球轴承，内径，外径，高度，基本额定动载荷，本额定静载荷，极限转速大概是。齿轮轴的设计与校核本文。汽车齿轮齿条式转向器设计论文原稿。齿间载荷系数齿轮的制造精度级精度齿条的设计齿条参数的选择材料的选择钢调制处理齿条杆部正应力校核齿条杆部的拉应力为齿条受到的轴向力齿条根部截面积，抗拉强度极限是，。因此所以，齿条设计满足抗拉器设计论文原稿。齿轮齿条式转向器转向器结构与原理目前，齿轮齿条式转向器结构普遍采用侧面输入，中间输出方案栏杆固定在齿条附近，末端延伸至汽车质心附近通过拉杆左右摇摆，实现转向轴的做头摆动，进而实现转动。有研究表明随着拉杆长度的不断增加，究表明随着拉杆长度的不断增加，车轮在悬架上下摆动的过程中会减小拉杆摆角的摆动，从而减小汽车在转向或者向下行驶过程中转向机构与悬架系统间可能的相互干涉。齿轮的设计齿轮参数的选择选用级精度齿轮材料选择小齿轮渗碳淬火齿面硬度大齿轮械工业出版社周伟东苗政吴海清汽车转向系统的发展汽车运用高雪强机械制图机械工业出版社周伟东苗政吴海清汽车转向系统的发展汽车运用。而另外种常用的结构为两端输出，转向拉杆长度限制在定范围内的。研究表明较短的拉杆长度容易引起悬架系统的导向机火。相应特征参数为材料的硬度为，抗拉强度极限，屈服极限，弯曲疲劳极限，剪切疲劳极限，转速。根据公式作用在齿轮齿条上的阻力矩为，作用在轴向力为作用在齿轮上的切向力为所以采用整体式齿轮轴设计。结语本文选择斜圆柱齿轮与齿条啮合方式作为本文的具体弯曲应力公式中齿条齿面切向力危险截面处沿齿长方向齿宽齿条计算齿高危险截面齿厚从上面条件可以计算出齿条牙齿弯曲应力齿部弯曲安全系数部件的选择与计算齿轮轴承的选择查机械工程及自動化设计手册选择滚针轴承，内径，外径，宽度，基本额