1、“.....为排查自卸车车厢锁钩连接板故障机械工业出版社，王守新材料力学第版大連大连理工大学出版社，陈家瑞汽车构造第版北京人民交通出版社，王勖成有限单元法北京清华大学出版社，石亦平周玉蓉有限元分析实例详解北京机械工业出版社，周文海自卸车车厢结构分析及改进设计大自卸车车厢锁钩机构故障分析与改进设计论文原稿规范导致的过大塑性变形问题。市场验证结果也证明了该结构改进的可行性。结论通过有限元分析，对自卸车车厢后板锁钩连接板强度不足问题进行了故障再现，分析结果与故障位置比较吻合。同时结合市场反馈，找到了故障产生的真实原因......”。

2、“.....现改进后在锁钩连接板内部增加个型槽板，厚度为，与周边件进行焊接相连，改进前后结构对比如图所示。改进后结果分析改进后，按照工况的边界工况进行加载，计算结果如图所示。应力集中部位发生改变，主要集中在板背面上，最大等效应力为最大应力明显超过其材料的屈服强度，安全系数只有，不满足强度要求，会发生塑性变形，且工况锁钩最大位移明显大于工况，由此可见车厢锁钩连接板出现较大塑性变形的主要原因很是由于车厢满载时边锁钩没有锁止导致中间锁钩机构受力偏大，在长时间的累积下形成了结果分析工况的计算结果如图所示，边锁钩锁止的情况下......”。

3、“.....最大等效应力为，锁钩最大位移为。工况的计算结果如图所示，该工况载荷加载方式和工况相同，不同之处在于边锁钩处于打开状态。应力集中在锁钩与连接板处，最大等效应力为，锁词有限元分析车厢锁钩机构极限工况自由度最大位移应力分布前言自卸车车厢后板与底板和边板通过锁钩进行固定连接，该锁钩机构即保证了车辆在满载正常行驶时车厢整体的连接紧固性，同时又实现了车厢后板在举升过程中能顺利打开方便卸货的作用。对于工况和工况中锁止导致。由于此类现象比较常见，为了从根源上解决此问题，在锁钩连接板强度设计时加入了极限工况，市场验证表明......”。

4、“.....大大降低了相关问题的故障率反馈。参考文献王望予汽车设计第版北京机械工业出版社，移为。由结果可知，改进后锁钩连接板的最大应力小于其材料的屈服强度，安全系数，满足强度要求，不会产生塑性变形。锁钩最大位移相比工况减小了。同时改进结构已实施到实车当中，目前市场验证未再反馈相关问题，很好的弥补了用户因操作不规范导致的过大车厢后板与底板间隙逐渐增大，出现货物泄漏。为了解决用户使用时没有锁止边锁钩造成的故障问题，现考虑在边锁钩没有锁止的条件下，对锁钩连接板局部进行改进设计。改进设计改进后模型原始锁钩连接板为单板结构......”。

5、“.....现改自卸车车厢锁钩机构故障分析与改进设计论文原稿的车厢载荷，利用受力平衡分析进行提取。将货物简化为个均质长方块，放置在的斜坡上，假设货物与底板之间无摩擦力，进行如下受力分析，求出货物对后板的作用力和货物对底板的作用力，再转化为货物对货箱内板的压强作为施加载荷。和工况中的车厢载荷，利用受力平衡分析进行提取。将货物简化为个均质长方块，放置在的斜坡上，假设货物与底板之间无摩擦力，进行如下受力分析，求出货物对后板的作用力和货物对底板的作用力，再转化为货物对货箱内板的压强作为施加载荷。关键。两种工况下车厢后板锁钩机构的受力和变形趋势详见表......”。

6、“.....由上述分析结果可知，工况下锁钩连接板的最大应力小于其材料的屈服强度，安全系数，满足强度要求，不会发生塑性变形工况下锁钩连接板的最大应力明显超王守新材料力学第版大連大连理工大学出版社，陈家瑞汽车构造第版北京人民交通出版社，王勖成有限单元法北京清华大学出版社，石亦平周玉蓉有限元分析实例详解北京机械工业出版社，周文海自卸车车厢结构分析及改进设计大众科技。对于工况塑性变形问题。市场验证结果也证明了该结构改进的可行性。结论通过有限元分析，对自卸车车厢后板锁钩连接板强度不足问题进行了故障再现，分析结果与故障位置比较吻合......”。

7、“.....找到了故障产生的真实原因，即用户在车辆满载时没有对车厢后板边锁钩进进后在锁钩连接板内部增加个型槽板，厚度为，与周边件进行焊接相连，改进前后结构对比如图所示。改进后结果分析改进后，按照工况的边界工况进行加载，计算结果如图所示。应力集中部位发生改变，主要集中在板背面上，最大等效应力为，锁钩最大位其材料的屈服强度，安全系数只有，不满足强度要求，会发生塑性变形，且工况锁钩最大位移明显大于工况，由此可见车厢锁钩连接板出现较大塑性变形的主要原因很是由于车厢满载时边锁钩没有锁止导致中间锁钩机构受力偏大，在长时间的累积下形成了较大永久变形......”。

8、“.....边锁钩锁止的情况下，应力集中在锁钩与连接板处，最大等效应力为，锁钩最大位移为。工况的计算结果如图所示，该工况载荷加载方式和工况相同，不同之处在于边锁钩处于打开状态。应力集中在锁钩与连接板处，最大等效应力为，锁钩最大位移为原因，需要进行以下工况分析工况自卸车在坡度为的路面上满载吨行驶，车厢后板边锁钩处于锁止状态。约束货箱端部截面处自由度和锁链端部自由度。自卸车车厢锁钩机构故障分析与改进设计论文原稿。车厢后板锁钩机构有限元模型自卸车车厢后板锁钩众科技。货箱整体内部尺寸，锁钩材料为......”。

9、“.....其他材料为。自卸车车厢锁钩机构故障分析与改进设计论文原稿。车厢后板锁钩机构有限元模型自卸车车厢后板锁钩机构有限元模型，模型主要包含左侧边板局部右侧边板厢后板边锁钩进行锁止导致。由于此类现象比较常见，为了从根源上解决此问题，在锁钩连接板强度设计时加入了极限工况，市场验证表明，此方法对解决用户因操作不规范导致的故障问题切实有效，大大降低了相关问题的故障率反馈。参考文献王望予汽车设计第版北京，锁钩最大位移为。由结果可知，改进后锁钩连接板的最大应力小于其材料的屈服强度，安全系数，满足强度要求，不会产生塑性变形。锁钩最大位移相比工况减小了......”。