1、“.....本文所采用的联合仿真技术是基于模流分析软件材料建模平台以及结构性能分析软件的现代仿真技术，从微观上纤维取向与分布对复合材料尾门宏观上的力学性能有显著影响的角度出发，综合考虑了材料的各向异性特性注塑成型工艺等因素进行复合材料尾门的轻量化设计。复合材料尾门联合仿真流程如图所示门的轻量化设计。复合材料尾门联合仿真流程如图所示，首先将尾门的维模型导入中，划分工艺仿真网格，并模拟其注塑成型工艺过程，获得尾门纤维分布及方向信息。然后由于工艺仿真网格与结构有限元网格有较大差异，应用模块将纤维方向数据映射至结构分析网格，获得带有纤维分布和方向信息的结构有限元网格，映射后结构有限元网格中的数值越大表示该位臵处纤维方向的致性越好。同时......”。

2、“.....邢号彬，付燕鹏，谭敦松，等复合材料尾门轻量化设计上海汽车，张玉丽，邱炜，傅南红，量化设计中国塑料，。该方法通过代表性体积单元建立宏观与微观间的联系。第步，基于理论生成由相同纤维构成的颗粒。第步，通过模型，得到的等效材料属性。尾门内板模流分析尾门般分为内板外板加强板部分。其中，加强板是金属件，外板填充物是仿真分析方法对复合材料进行仿真分析所得到的结果更具有效性和可靠性，这为复合材料产品的性能预测提供了重要的参考价值和现实意义。柳州市科学研究与技术开发计划资助项目。项目名称汽车纤维增强塑料覆盖件设计制造关键技术研究与产品开发。参考文献，范子杰，桂良进，苏瑞意汽车轻量化技术的研究与进展汽车安全与节能学报，欧阳帆零向最大加载位移为。横向刚度联合仿真分析中，最大加载位移为，是试验结果的。横向刚度常规仿真分析中，最大加载位移为，是试验结果的......”。

3、“.....可知联合仿真的分析结果更具有有效性和可靠性。这是因为传统仿真过程中，材料属性默认为均匀化分布，而联合仿真充分考虑尾门材料的各向异性特性，使得材料属性更加接近真实材料。总结本文在考虑材料各向异性影响情况下，基于联合仿真技术对复合材料尾门进行横向刚度仿真，并将尾门性能分析分析前处理通过软件中的模块建立玻纤增强聚丙烯复合材料模型，并通过软件中的模块将尾门模流分析所获得的纤维取向与分布信息映射到结构分析网格中，实现不同类型网格之间的信息变换。再通过软件中的模块将材料模型和模流分析结果同时导入。最后，利用软件中的功能使以及连接起来，通过非复合材料尾门为研究对象，首先进行模流分析模拟其注塑成型过程，预测产品填充时间流动前沿温度熔接线位臵以及纤维取向等，然后将其映射到相应的有限元模型开展结构分析，实现对复合材料尾门更加真实可靠的仿真。注塑成型过程中，由于浇口位臵的不同......”。

4、“.....这会影响材料各向异性特性，并导致制品不同区域的材料性能差别很大。纤维取向结果如图所示。其余些分析结果如下注塑最大压力应低于向不致的问题。这会影响材料各向异性特性，并导致制品不同区域的材料性能差别很大。纤维取向结果如图所示。其余些分析结果如下注塑最大压力应低于，产品填充的最大注塑压力为，压力适中，适合生产最大锁模力为，锁模力不应超过注塑机的最大锁模力，满足要求在筋位，卡口，熔接线处存在困气现象，应当采取相应措施改善排气，以加强其流动性两股料流交汇处会产生熔接线，熔接线会影响成品的整体性。应避免在应力集中处，同时尽量增大熔接线，范子杰，桂良进，苏瑞意汽车轻量化技术的研究与进展汽车安全与节能学报，欧阳帆零部件轻量化是汽车轻量化的根本汽车与配件，张玉丽，傅南红，杨华光，武高健，谢鹏程多尺度联合仿真在复合材料注塑成型中的应用塑料......”。

5、“.....胡更开，刘彬复合材料力学版北京清华大学出版社，高晓东，杨卫民，张金云，全塑轮胎浇口设计与联合仿真分析橡布，而联合仿真充分考虑尾门材料的各向异性特性，使得材料属性更加接近真实材料。总结本文在考虑材料各向异性影响情况下，基于联合仿真技术对复合材料尾门进行横向刚度仿真，并将联合仿真结果和传统仿真方法得到的结果与通过试验获得的结果进行对比分析，获得以下结论基于的联合仿真技术对复合材料尾门横向刚度进行仿真，可以考虑复合材料各向异性对尾门横向刚度结果的影响横向刚度联合仿真分析中，最大基于联合仿真分析的复合材料尾门轻量化设计论文原稿，产品填充的最大注塑压力为，压力适中，适合生产最大锁模力为，锁模力不应超过注塑机的最大锁模力，满足要求在筋位，卡口，熔接线处存在困气现象，应当采取相应措施改善排气，以加强其流动性两股料流交汇处会产生熔接线，熔接线会影响成品的整体性......”。

6、“.....局部变形相对较大，注意在实际成型时要加强冷却，通过后续分段保压能很大的改善产品的变形量。会产生残余应力熔接线和纤维取向。若结构分析时没有充分考虑这些对产品性能的影响，最后得到的分析结果会偏离实际。换句话说，仿真失去了意义。为有效避免该问题，联合仿真成为必然选择。高晓东等人对成型后的全塑轮胎进行联合仿真分析，研究注射模具浇口的最优化设计。张立强等人建立复合材料汽车前罩的多尺度联合仿真模型进行刚度仿真，验证了联合仿真方法具有更高精度。本文基于联合仿真技术，以汽车软件中的模块将材料模型和模流分析结果同时导入。最后，利用软件中的功能使以及连接起来，通过非线性多维模拟准确仿真尾门的横向刚度。如图所示，尾门横向刚度有限元模型的约束方式是铰链车身侧安装孔约束个方向自由度，锁芯约束方向移动自由度。加载条件是锁芯加载向作用力......”。

7、“.....仿真结果分析联合仿真与常规仿真汇合角分析结果显示产品变形较均匀，局部变形相对较大，注意在实际成型时要加强冷却，通过后续分段保压能很大的改善产品的变形量。复合材料的使用给仿真分析带来定困难。传统的结构仿真方法是假设材料是各向同性或正交各向异性，通过材料测试得到材料的力学特性，然后建立有限元模型进行仿真分析。然而，复合材料呈现明显的各向异性特性，现存结构仿真软件的材料本构模型无法准确表达。注塑成型的塑料件，尤其是含玻纤的制品，受其成型工艺的影响必胶工业，张立强，刘飞，薛志刚，基于多尺度联合仿真的汽车前罩刚度分析塑料工業，李西顺，杨明华，孙正峰车用塑料件的模流与结构联合仿真分析计算机辅助工程，潘越长玻纤增强热塑性复合材料车轮径向载荷下的强度仿真计算机辅助工程，邢号彬，付燕鹏，谭敦松，等复合材料尾门轻量化设计上海汽车，张玉丽，邱炜，傅南红......”。

8、“.....。注塑成型过程中，由于浇口位臵的不同，熔体从各浇口流向同位臵时流向不同会产生纤维加载位移为，是试验结果的。横向刚度常规仿真分析中，最大加载位移为，是试验结果的。这说明复合材料注塑成型过程中，微观纤维取向及分布情况是制品宏观力学性能的关键因素使用联合仿真分析方法对复合材料进行仿真分析所得到的结果更具有效性和可靠性，这为复合材料产品的性能预测提供了重要的参考价值和现实意义。柳州市科学研究与技术开发计划资助项目。项目名称汽车纤维增强塑料覆盖件设计制造关键技术研究与产品开发。参考文献得到的尾门横向刚度分析结果如图所示。同时，为验证联合仿真技术的可靠性，将联合仿真与常规仿真得到的分析结果与通过试验获得的结果进行对比分析，结果如表所示。试验中，加载点向最大加载位移为。横向刚度联合仿真分析中，最大加载位移为，是试验结果的。横向刚度常规仿真分析中，最大加载位移为......”。

9、“.....对比联合仿真和常规仿真的分析结果，可知联合仿真的分析结果更具有有效性和可靠性。这是因为传统仿真过程中，材料属性默认为均匀化基于联合仿真分析的复合材料尾门轻量化设计论文原稿属件，外板填充物是滑石粉，只有内板是填充长玻纤，所以只有内板才需考虑材料的各向异性特性，故首先进行尾门内板模流分析。基于联合仿真分析的复合材料尾门轻量化设计论文原稿。尾门性能分析分析前处理通过软件中的模块建立玻纤增强聚丙烯复合材料模型，并通过软件中的模块将尾门模流分析所获得的纤维取向与分布信息映射到结构分析网格中，实现不同类型网格之间的信息变换。再通过，首先将尾门的维模型导入中，划分工艺仿真网格，并模拟其注塑成型工艺过程，获得尾门纤维分布及方向信息。然后由于工艺仿真网格与结构有限元网格有较大差异，应用模块将纤维方向数据映射至结构分析网格，获得带有纤维分布和方向信息的结构有限元网格......”。