1、“.....当踩下制动踏板时，通过固定齿圈，太阳齿轮和构成固定轴线的行星齿轮轮系制动第齿圈。汽车的动能将驱动飞轮通过行星齿轮传动机构的轮子主减速器变速器行星架和太阳轮转动飞轮，飞轮储能装置将汽车的动能储存，起到减速的作用。车辆停止后飞轮剩余能量的利用。如果飞轮在车辆停止后仍在转动，即当飞轮具有剩余能量时，电动发电机可以放置在发电机状态，并由飞轮驱动。因为车辆是静和信号处理装置。数据采集系统主要将飞轮驱动电机行星齿轮机构等转速与转矩的测量，并对信号进行处理。信号处理单元根据设定的转速计算程序计算转速。同时，它可以通过串口与计算机进行通信。再生制动评价指标与试验数据分析再生制动评价指标再生制动能量回收率作为评价和分析电动汽车再生制动系统性能的指标。试验用再生制动能量回收率评价电动汽车再生制动性能，该数据既能反映整个再生制动传动系统的效率......”。

2、“.....太阳齿轮和构成固定轴线的行星齿轮轮系制动第齿圈。汽车的动能将驱动飞轮通过行星齿轮传动机构的轮子主减速器变速器行星架和太阳轮转动飞轮，飞轮储能装置将汽车的动能储存，起到减速的作用。车辆停止后飞轮剩余能量的利用。如果飞轮在车辆停止后仍在转动，即当飞轮具有剩余能量时，电动发电机可以放置在发电机状态，并由飞轮驱动。因为车辆是静止的，这时太阳齿轮旋转来驱动飞轮，并驱动行星齿轮，环形化组合在起，以达到测试目的。根据模块单元优化设计，装置分为个部分机械结构控制系统和数据采集与处理系统。机械本体部分由电机，行星齿轮机构，惯性模拟飞轮，电磁离合器，电磁制动器和连接这些部件的传动机构组成。数据采集和处理系统是种转速传感器，转矩和旋转速度测量装置和速度信号处理设备和其他部件。控制系统由计算机传感器信号处理装置以及各部件的控制器组成......”。

3、“.....机械本体结构作为试验台的主是为了研究该装置的能量回收效率。该试验台可以解决早期利用计算机仿真建立精确数学模型的问题，也可以验证早期的设计思路和方法。该设计利用了飞轮具有高储能密度不存在过度充放电及储能时间短等优点，本文主要设计了飞轮储能制动能量回收台架，通过试验解决了利用计算机仿真前期阶段建立精准数学模型困难问题，并且还验证了初期的设计思想与方法，解决了整车设计开发成本高和开发周期长的问题。试验台的组成及各部分摘要本文提出的利用飞轮储能方法是解决电动汽车制动能量回收和再利用的问题。本文介绍了试验台的基本结构控制系统和数据采集处理系统。为了验证飞轮储能装置效果，本文通过飞轮储能装置试验台进行数据采集，通过整理与分析试验数据，计算出飞轮储能装置的制动能量回收率。本文论证了该装置可以有效的进行制动能量回收，且回收效率显著......”。

4、“.....时，飞轮能量储存装置将不再回收能量。因此，将飞轮能量储存装置应用于车辆时，应在达到能量平衡点后再进行常规制动，并将储能飞轮与车辆变速器分离，使飞轮处于最高储能状态，以便在车辆需要时输出最大能量驱动车辆。总结本文提出了种飞轮储能装置在车辆中的布置。通过试验分析，可以有效地提高电动汽车的性能。为验证飞轮储能试验台的设计，对试验台的组成和各部分的功能进行介绍。之后，通过试验台的搭建与试验测试究微特电机，赵会强电动汽车制动能量回收试验台技术研究西安长安大学，。飞轮储能装置的工作原理介绍根据车辆的不同工作状态飞轮储能装置详细工作原理如下当车辆启动时，电动汽车电动发电机为车辆提供驱动力，当连接到电动发电机输出轴的离合器接头通过行星齿轮机构的输入端驱动齿圈转动。因为车辆有静止状态和行驶状态两种工作状态......”。

5、“.....由于飞轮具有较不能回收车辆的惯性模拟飞轮所消耗的全部能量，但存在个平衡点，当达到这个点时，飞轮能量储存装置将不再回收能量。因此，将飞轮能量储存装置应用于车辆时，应在达到能量平衡点后再进行常规制动，并将储能飞轮与车辆变速器分离，使飞轮处于最高储能状态，以便在车辆需要时输出最大能量驱动车辆。总结本文提出了种飞轮储能装置在车辆中的布置。通过试验分析，可以有效地提高电动汽车的性能。为验证飞轮储能试验台的设计再利用汽车中的能源是目前提高电动汽车性能的有效途径。然而，在频繁制动的过程中，电池反复充电和放电，势必会减少电池使用寿命。使用具有高能量密度的飞轮储能，减少了过度的充放电，充电时间短等的问题。本文设计飞轮能量储存和制动能量回收台架设计是为了研究该装置的能量回收效率。该试验台可以解决早期利用计算机仿真建立精确数学模型的问题，也可以验证早期的设计思路和方法......”。

6、“.....对试验数据分析。为飞轮储能装置的应用在电动汽车再生制动效果提供了有效的数据佐证。参考文献张新宾飞轮储能式汽车制动能量回收模拟试验研究东北林业大学王兴贵，周海涛，李晓英飞轮电池在电动汽车中的应用研究电气自动化，张付义电动汽车试验台的总体设计与技术研究西安长安大学，费蓝冰，崔方，刘芳华电动车再生制动试验台设计研究微特电机，赵会强电动汽车制动能量回收试验台技术研究西安长安大学，。相连的行星架的动力为两者之和，即车辆处于电动机和飞轮的混合驱动状态。混合动力被输入到变速器的输入端，并根据变速器齿轮的状态驱动车辆前进或后退。基于飞轮储能装置在电动汽车再生制动效果研究论文原稿。再生制动能量回收分析表明，随着初始动能增加，飞轮能量存储设备具良好的储能作用，并且回收速度快。从图中分析......”。

7、“.....但存在个平衡点，当达到这个点械本体结构作为试验台的主要组成部分，其功能是模拟车辆。本文设计的试验台是基于前节提出的车辆结构布置的简化设计。由于结构不是很复杂，所以电动汽车的制动过程仿真不是很准确。然而，本文研究的目标是可以实现的。飞轮储能装置试验台的机械结构如图。摘要本文提出的利用飞轮储能方法是解决电动汽车制动能量回收和再利用的问题。本文介绍了试验台的基本结构控制系统和数据采集处理系统。为了验证飞轮储能装置效果，大的惯性，安装在同轴上的太阳轮与飞轮处于静止状态，那么行星齿轮机构中的齿圈与行星齿轮构成个定轴轮系。行星机构的输出轴，连接到行星齿轮架上，相对于以齿圈为输入的固定轴系，以较慢扭转的方式将动力传递给变速器的输入端，变速器齿轮驱动车辆前进或后退。当飞轮处于旋转状态时，由于飞轮储存了定的能量......”。

8、“.....行星机构的齿圈和太阳轮同为动力输入，与行星轮，对试验台的组成和各部分的功能进行介绍。之后，通过试验台的搭建与试验测试，对试验数据分析。为飞轮储能装置的应用在电动汽车再生制动效果提供了有效的数据佐证。参考文献张新宾飞轮储能式汽车制动能量回收模拟试验研究东北林业大学王兴贵，周海涛，李晓英飞轮电池在电动汽车中的应用研究电气自动化，张付义电动汽车试验台的总体设计与技术研究西安长安大学，费蓝冰，崔方，刘芳华电动车再生制动试验台设计研存在过度充放电及储能时间短等优点，本文主要设计了飞轮储能制动能量回收台架，通过试验解决了利用计算机仿真前期阶段建立精准数学模型困难问题，并且还验证了初期的设计思想与方法，解决了整车设计开发成本高和开发周期长的问题。基于飞轮储能装置在电动汽车再生制动效果研究论文原稿。再生制动能量回收分析表明，随着初始动能增加，飞轮能量存储设备具良好的储能作用......”。

9、“.....从图中分析，制动能量回收本文通过飞轮储能装置试验台进行数据采集，通过整理与分析试验数据，计算出飞轮储能装置的制动能量回收率。本文论证了该装置可以有效的进行制动能量回收，且回收效率显著。关键词电动汽车制动能量回收飞轮储能试验台引言随着当前环境和资源问题日显突出，各汽车厂商和研究机构都致力于电动汽车的发展。在电动汽车中不管是纯电动汽车混合动力汽车还是燃料电池汽车，连续行驶里程问题是阻碍电动汽车发展的问题之。回收和基于飞轮储能装置在电动汽车再生制动效果研究论文原稿独设计，再将各模块单元优化组合在起，以达到测试目的。根据模块单元优化设计，装置分为个部分机械结构控制系统和数据采集与处理系统。机械本体部分由电机，行星齿轮机构，惯性模拟飞轮，电磁离合器，电磁制动器和连接这些部件的传动机构组成。数据采集和处理系统是种转速传感器......”。