都将严格限制在以下的水平，而且碳排放也更加严格。基础版模型性能指标分析确定为确定减重优化方向，减少优化所需的时间，首先对基础版模型的性能指标进行分析，确定各点在各工况下元宝梁副车架的轻量化设计论文原稿承载零部件，如何进行轻量化研究变得非常有意义。基于此，本文对副车架的结构优化进行了分析研究。关键词元宝梁副车架轻量化轻量化的意义世纪年代的两次石油危机促进了汽车工业发展，提高了燃油经济性。年对副车架的结构优化进行了分析研究。副车架轻量化方向副车架是承载前后车桥及悬挂的支架，主要作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，提高整体悬架刚度。副车架的轻量化设计主要从结构优化新材料应用接点处，增加个方向的加强板，应对模型轮廓向内收缩造成的性能的下降，整体减重元宝梁副车架的轻量化设计论文原稿。研究表明，约的油耗与整车质量有关，汽车的质量每减轻，百公里油耗将较第轮结构优化与验证在第轮进行优化设计时，未考虑摆臂的运动包络，只是单纯的进行了次减重设计，结果模型整体结构略有些偏离，左右两侧的连接位置影响了摆臂的运动空间。此次在第轮优化方案的基础上，结合合成个整体，同时减薄，羊角弯管保持不变，更改后车身安装点加强板的结构，并向上翻边与上板焊接，去掉侧加强板，将上下板外侧进行翻边焊接，改变摆臂前点安装支架的焊接结构，增加个整体的中间加强板，贯侧进行翻边焊接，改变摆臂前点安装支架的焊接结构，增加个整体的中间加强板，贯穿左右两侧，整体减重。分析结果显示除稳定杆与转向机位置部分结果略低，静动刚度基本高于基础模型，下次优化将在此基础上重形状，贯穿模型的方向将原来的个整体的中间加强板改为左右两段，并与中间悬置加强板进行焊接在后车身连接点处，增加个方向的加强板，应对模型轮廓向内收缩造成的性能的下降，整体减重元宝梁副车架噪声，减少其直接进入车厢，提高整体悬架刚度。副车架的轻量化设计主要从结构优化新材料应用两方面着手。第轮结构优化与验证在第轮进行优化设计时，未考虑摆臂的运动包络，只是单纯的进行了次减重设计，结元宝梁副车架的轻量化设计论文原稿穿左右两侧，整体减重。分析结果显示除稳定杆与转向机位置部分结果略低，静动刚度基本高于基础模型，下次优化将在此基础上重点关注这两个安装点的刚度。元宝梁副车架的轻量化设计论文原稿。考其他标杆车型的元宝梁副车架结构，进行了第轮设计改进，主要把羊角的弯管结构设计改为两个冲压件的焊接结构，此方案与第轮方案相比，重量再次下降了。根据整体减重优化思路，对上板减薄，将块拼接的下板排放也更加严格。研究表明，约的油耗与整车质量有关，汽车的质量每减轻，百公里油耗将较少，汽车质量每减少，燃油消耗可降低，同时汽车的废气排放量也有明显的降低。目前国内在汽车零部件轻量化领域的点关注这两个安装点的刚度。第轮结构优化与验证经过轮的设计优化，目前模态刚度强度及减重的目标全部达到要求。单考虑到成本的压力，决定进行轮优化设计，看看是否还有降重的空间。结合以往的设计经验，参的轻量化设计论文原稿。根据整体减重优化思路，对上板减薄，将块拼接的下板合成个整体，同时减薄，羊角弯管保持不变，更改后车身安装点加强板的结构，并向上翻边与上板焊接，去掉侧加强板，将上下板外果模型整体结构略有些偏离，左右两侧的连接位置影响了摆臂的运动空间。此次在第轮优化方案的基础上，结合运动包络干涉位置进步优化。第轮方案主要是改变中间悬置加强板的结构，将中间悬置加强板变为个盒子发展逐步加快。副车架作为乘用车的主要承载零部件，如何进行轻量化研究变得非常有意义，本文对副车架的结构优化进行了分析研究。副车架轻量化方向副车架是承载前后车桥及悬挂的支架，主要作用是阻隔振动和元宝梁副车架的轻量化设计论文原稿提高燃油经济性和排放。近年来，能源与环境危机加速了各国政府对汽车行业产品能耗与排放的严格控制。到年，除美国之外的生产消费国和地区，对乘用车燃油消耗的要求都将严格限制在以下的水平，而且碳汽车行业产品能耗与排放的严格控制，而国内在年月日将实施国排放标准。目前国内在汽车零部件轻量化领域的发展逐步加快。副车架作为乘用车的主要承载零部件，如何进行轻量化研究变得非常有意义。基于此，的刚度强度及各阶模态。副车架结构优化减重思路确定根据产品结构与分析结果来看，为达到接近目标重量的减少，最简便快捷的方法就是对占主要重量的上下板，以及羊角弯管支架进行减薄，但主体的减薄必然代中期，保护人类居住和赖以生存的环境又次推动了汽车工业提高燃油经济性和排放。近年来，能源与环境危机加速了各国政府对汽车行业产品能耗与排放的严格控制。到年，除美国之外的生产消费国和地区，对乘用两方面着手。摘要近年来，能源与环境危机加速了各国政府对汽车行业产品能耗与排放的严格控制，而国内在年月日将实施国排放标准。目前国内在汽车零部件轻量化领域的发展逐步加快。副车架作为乘用车的主要少，汽车质量每减少，燃油消耗可降低，同时汽车的废气排放量也有明显的降低。目前国内在汽车零部件轻量化领域的发展逐步加快。副车架作为乘用车的主要承载零部件，如何进行轻量化研究变得非常有意义，本文合运动包络干涉位置进步优化。第轮方案主要是改变中间悬置加强板的结构，将中间悬置加强板变为个盒子形状，贯穿模型的方向将原来的个整体的中间加强板改为左右两段，并与中间悬置加强板进行焊接在后车身连