1、“.....并且道路周边存在着多处历史建筑，因此上藤路已经被纳入福州市传统老街巷保护名录库。道路周边区域属于商住混合区，沿线有住宅商铺店面历史建筑居民楼医院学校商场等，另外，地铁号线上藤站位于上藤路南路交叉口附近。这就使得上藤路交通繁忙，需要满足居民上下班学生上下学搭乘地铁购物等交通出行需求。历史建筑现状分析上藤路两旁都分布着历史建筑，其中包括上藤路号上由南路往观井路观海路方向行驶。道路全长约为，与观井路观海路塔亭路南路相交，并分别连接了万春巷和巷下路。上藤路是条有着百年历史的老街道，并且道路周边存在着多处历史建筑，因此上藤路已经被纳入福州市传统老街巷保护名录库。道路周边区域属于商住混合区，沿线有住宅商铺店面历史建筑居民楼医院学校商场等，另外，地铁号线上藤站位于上藤路南路交叉口附近。这就使得上藤路交通繁忙......”。

2、“.....刘娴城市历史街区保护性更新规划探析武汉华中科技大学，。历史建筑现状分析上藤路两旁都分布着历史建筑，其中包括上藤路号上藤路号上藤路号上藤路号塔亭临水陈太后祖庙基督教明道堂福州市清凉寺等，以及其他些房址不详的建筑，沿街历史建筑多为砖木结构，建筑风格多样，比如南洋式风格巴洛克英式风格，而在观音佛弄等支弄中保留的历史建筑则多建于清末至民国早期。其中仿真得出该道路拓宽改造方案切实可行，可以解决上藤路交通拥堵问题以及满足设计年限内的交通需求。同时，该方案的实施可以在原有道路条件下进行，即上藤路道路宽度足够，周边历史建筑不会影响该方案的实施。因此，该方案的实施不仅可以解决上藤路交通拥堵问题，还可以原址保护上藤路周边的历史建筑，不会对历史建筑造成破坏。本文提出的道路拓宽改造方案能够在原址保护道路周边历史建筑的同时......”。

3、“.....根据城市道路工程设计规范与机动车道合并设臵的非机动车道的车道数单向不应小于两条，宽度不应小于。上藤路的非机动车主要是电动车，基本没有轮车通行，非机动车道宽度取。人行道宽度上藤路作為支路，同时，也是历史街区，要以区域功能服务为主，需要注重慢行交通的设臵，尤其是人行道根据城市道路工程设计规范中对人行道宽度设臵的规定，综合上在历史街区道路拓宽中，原址保护整体迁移异地重建全部拆除和部分拆除是对历史建筑常用的方法。对历史建筑最好采取原址保护，实在不行退而求其次进行整体迁移，尽量避免异地重建部分拆除甚至是全部拆除。改善方案根据前述分析与改造原则，综合各种因素，本文提出上藤路的拓宽改造方案。实地调查和交通量表明上藤路车流量其实并不大，只是存在机动车流与非机动车流混乱现象......”。

4、“.....李帅则提出了风貌的完整性历史的真实性和生活的延续性，是保护历史文化街区的个基本原则。另外，王园站在其他角度讲到国内外学者分别从文化资源生态旅游城市经营等方面分别对保护性开发概念的内涵给予多重分析。同时，潘韵等人提出对历史建筑可以进行适度开发，但是不能过度地进行商业性开发。毫无疑问，对于历史建筑的保护要以解缺乏对历史古代建筑的保护意识，导致了大量的历史建筑因为城市建设而遭到破坏，造成历史文化的巨大损失。近年来，随着社会各界广泛关注和呼吁，以及政府颁布关于城市建设中保护历史文物方面的相关法律条例，让很多历史文物在城市建设中保留下来。本文研究的上藤路为福州市仓山区最早拓建为混凝土道路之，也是早期市区通往南郊的唯主干道。年，福州开始规划地铁号线，其中上藤路设有站点，为缓解南路的交通压力......”。

5、“.....畲龙成都宽窄巷子历史文化保护区保护与利用研究成都西南交通大学，刘娴城市历史街区保护性更新规划探析武汉华中科技大学，。合理地组织交通，营造和谐的交通环境。对街道进行适度拓宽，不能因拓宽而吸引过多的交通需求，从而加大对历史建筑的破坏。关键词历史建筑保护道路拓宽改造交通影响评价引言随着经济的快速发展，城市历史建筑进行分析，在平衡城市道路发展与历史建筑保护者之间关系的基础上，提出了道路拓宽改造方案，经仿真得出该道路拓宽改造方案切实可行，可以解决上藤路交通拥堵问题以及满足设计年限内的交通需求。同时，该方案的实施可以在原有道路条件下进行，即上藤路道路宽度足够，周边历史建筑不会影响该方案的实施。因此，该方案的实施不仅可以解决上藤路交通拥堵问题......”。

6、“.....把握基本原则，采用多重分析，顺应时代的发展，符合现代人的生活需求。我国也有些历史街区的实践经验，比如福州的坊巷上海的新天地苏州的桐芳巷。刘娴还说到在市场经济条件下，任何的城市行为都不能摆脱市场的影响，历史街区的保护与更新也是如此。合理地组织交通，营造和谐的交通环境。对街道进行适度拓宽，不能因拓宽而吸引过多的交通需求，从而加大对历史建筑的破坏。更新改造中兼顾对环境社会经济的关系，实现者之间共赢的新格局。畲龙谈到自然衰败的损坏和经济发展的建设性破坏是造成历史建筑不断毁坏的两个主要原因。面对自然衰败的损坏，相关历史建筑保护部门可以开展及时修缮保护工作但是，在如今经济快速发展城市迅速扩张的情况下，往往会产生城市发展与历史建筑保护之间的矛盾，当地政府很容易忽略历史建筑的保护，而味地追求城市经济发展。刘娴总结了我国历史街区的几大现不宜过大同时......”。

7、“.....故依据城市道路工程设计规范上藤路设计速度定为，道路宽度定为。非机动车道宽度上藤路的非机动车道的设臵形式为与机动车道合并设臵，根据城市道路工程设计规范与机动车道合并设臵的非机动车道的车道数单向不应小于两条，宽度不应小于。上藤路的非机动车主要是电动车，基本没有轮车通行，非机动车道宽度取。人行道宽度上藤路作為支路，同时，也是历史街区，要以区域功断有提议拓宽上藤路。拓宽道路将影响上藤路沿线的历史建筑。相关研究指出，我国经济发展相对较晚，对于历史街区更新和保护的研究尚处于摸索阶段，而且在很多城市的街区改造常常伴随着新的地产开发项目，在可持续发展思想深入人心的同时，人们越来越关注完善街区的居住环境提高公共空间的市场活力与旅游经济策略相结合的问题上。对此，姚瑞也十分认同可持续发展的观点，认为在可持续发展的原则下，会让历史街区在拓速地向外扩张建设......”。

8、“.....使得地面交通拥挤不堪。为了增加道路交通容量，缓解地面交通拥堵问题，需要对些老城区里的街道进行相应的改造与拓宽这势必会对道路周边存在的历史建筑造成破坏，由此产生了城市道路改造与周边历史建筑保护之间的冲突。历史古代建筑是座城市的历史烙印，也是城市的历史发展的见证。保护历史建筑不但具有历史研究价值，对于当地的居民也有着不可替代的意义，过去由于，不会对历史建筑造成破坏。本文提出的道路拓宽改造方案能够在原址保护道路周边历史建筑的同时，解决上藤路交通拥堵问题，平衡城市道路与历史建筑保护之间的可持续发展关系。基金项目年福建省大学生创新创业训练计划项目，基于古建保护目标的交通设计。项目编号。参考文献梁启基恩宁路历史文化街区微改造研究广州广州大学，关牧野福州中平路的保护性规划及其建筑的综合性整治研究厦门华侨大学，姚瑞基于可持能服务为主，需要注重慢行交通的设臵......”。

9、“.....综合上藤路的人流情况，人行道宽度取。上藤路道路规划红线宽度为，采用块板为保证衔接顺畅，观井路至南江滨西大道路段与上藤路设计保持致。道路标准横断面布臵为。结语本文以福州市为解决上藤路交通拥堵问题为背景，引出了城市老城区道路拓宽改造与道路周边历史建筑保护问题。通过对上藤路现状交通和周福州市上藤路历史建筑保护与道路拓宽交通影响分析论文原稿量表明上藤路车流量其实并不大，只是存在机动车流与非机动车流混乱现象，导致通行效果不佳再结合保护历史街区的历史建筑的原则，将保留上藤路单行道的道路性质，增加非机动车道。在实地调查中发现非机动车流主要是顺向的，只有少部分是逆向的，因此，在道路行车方向的右侧设臵与机动车道合并设臵的非机动车道，并用护栏将机动车道和非机动车道分隔开。机动车道宽度上藤路道路等级为支路，道路周边有历史建筑......”。