1、“.....确定以下参数作为最终的优化设计变量。具体包括卷收器锁止时间，气囊的进气质量流率比例因子，。同时，为了使公式中各项的结果在同个数量级内，改进公式引入比例因子的概念。不同项的比例因子均为对应损伤指标的高性能限值。其具体公式的计算过程如下正面碰撞对于正面碰撞，其前排乘员的评分部位损伤指标分值情况如表根据正面碰撞中乘员各部位的损伤情况以及各个部位所占的分值来计算改进公式，对应公式计算流程如下确定改进公式中各项的初始权重系数公式中各项的初始权重系数为各对应部位统优化汽车工程，罗强基于代理模型的乘员约束系统参数优化重庆理工大学中国汽车技术中心管理手册天津基于改进公式的偏置碰撞乘员约束系统分析论文原稿为，岛的个数为个，交叉率为，变异系数为，迁移率为，进化代，总共次迭代次数。其优化迭代过程如图。从图中可以看出，在迭代过程中改进值下降较快，在第次迭代时，改进达到最优值......”。

2、“.....确保了分析中这两个部位得满分，且头部具有较高的安全裕度，经过优化分析，乘员的总体得分则从增加到，优化后结果满足目标要求。结论针对传统的公式在进行车型的约束系统开发时存在的缺陷，本文提出改进公式。并通过多刚体软件建立起正面偏臵碰撞的乘和侧面碰撞等整车碰撞工况，确保在各个碰撞工况下乘员的得分，原有的公式仅考虑正碰单工况。另方面，现代的以分值来评价乘员损伤，其所关注的重点是如何在碰撞中对乘员的所有部位都进行有效保护，从而实现试验中扣分最少。而传统的公式中乘员头部和胸部的权重系数过高。灵敏度分析本文以改进公式头部伤害准则颈部力胸部加速度值右大腿力以及右上小腿力等作为响应参量进行灵敏度分析。通过次实验设计，不同设计变量对应响应参量的灵敏度值如图。图中列出了影响最大的个设计变量......”。

3、“.....然而，这在实际应用中却存在诸多困难。主要表现为乘员约束系统模型中较多的设计变量各变量高度的非线性以及各变量之间高度的相关性等等。因此，直接进行多目标最优化分析，其计算难度和计算量都难以被接受，最终可能会导致优化过程的失败。为了节约开发成本提高效率，需要将涉及到乘员损伤的多目标问题转化为单目问题。在此基础上，乘员损伤的加权平均公式被提出，并且获得了广泛的应用。湖南大学的张维刚应用公式结合代理模型技术以及实验设计对汽车的乘员约束系统模型进行最优化设计并得到了较优的结果湖南大学正面偏臵碰撞对于正面偏臵碰撞，其前排乘员的评分部位损伤指标分值情况如表对于正面偏臵碰撞，其乘员损伤的评价指标和改进公式的计算流程同正面碰撞相同，只是在各个指标的评价分值上存在差异。因此......”。

4、“.....最终，正面偏臵碰撞的改进公式和正面碰撞的公式完全相同，如公式。基于改进公式的偏置碰撞乘员约束系统分析论文原稿。摘要针对传统的公式只能应用于正面碰撞，且对于高星级车型开发的适应性太差等问题，本文提出针对高星级车型开发的改进公式。并以星开发假人模型，通过调整假人点位臵，骨盆角大小腿夹角脚踝角度等参数与试验状态假人保持致。各个子系统的刚度特性通過子系统试验获得。假人的运动通过对假人施加左柱下端的实验加速度曲线来实现。约束系统模型验证在通过模型进行最优化分析前，要对模型进行验证。仿真模型结果与试验结果的误差尽量保持在以内，得到高精度的仿真模型，用于接下来的优化分析。图和分别是头部加速度曲线和胸部加速度曲线的对标结果。从曲线的对比看，在曲线趋势整体波形峰值起始时刻等较好的吻合。因此，本文所建立的约束系统模型具有较高的精度，可以用于接下来的优化分析......”。

5、“.....在此基础上，乘员损伤的加权平均公式被提出，并且获得了广泛的应用。湖南大学的张维刚应用公式结合代理模型技术以及实验设计对汽车的乘员约束系统模型进行最优化设计并得到了较优的结果湖南大学的高晖等通过公式对低星级车的乘员约束系统模型的些参数进行优化设计，最终使乘员的头部颈部和胸部的伤害值降低，达到了设计要求重庆理工大学的罗强通过应用正交性实验设计方法来构造公式的乘员约束系统代理模型，并运用多刚体软件进行仿真计算，将软件计算结果和代理模型优化结果进行比较，得出的较优的乘员损伤，。摘要针对传统的公式只能应用于正面碰撞，且对于高星级车型开发的适应性太差等问题，本文提出针对高星级车型开发的改进公式。并以星开发车型为例进行正面偏臵碰撞乘员约束系统的最优化分析，最终获得了预期的开发目标。结果表明，针对不同的乘员损伤情况......”。

6、“.....具有较高的工程应用价值。关键词改进公式灵敏度最优化前言乘员的损伤是汽车被动安全性开发中最为核心的问题，而乘员约束系统直接基于改进公式的偏置碰撞乘员约束系统分析论文原稿计算模型中存在的设计性变量较多，且部分变量对于结果响应的影响不大。为了提高计算效率和计算精度，本文通过实验设计方法进行灵敏度分析来获取高灵敏度的设计变量，然后再以筛选后的变量作为设计参数进行最优化分析。基于改进公式的偏置碰撞乘员约束系统分析论文原稿。再将不相等系数和各自的初始权重系数的乘积作为各项的系数增加值。接着，用系数增加值与各项的初始权重系数的和作为各项的新系数若存在最终，对各项新的系数进行相加，计算出各新系数之和。再将与的商作为改进公式中各项的真实权重系数。标分值情况如表对于正面偏臵碰撞，其乘员损伤的评价指标和改进公式的计算流程同正面碰撞相同，只是在各个指标的评价分值上存在差异。因此......”。

7、“.....最终，正面偏臵碰撞的改进公式和正面碰撞的公式完全相同，如公式。再将不相等系数和各自的初始权重系数的乘积作为各项的系数增加值。接着，用系数增加值与各项的初始权重系数的和作为各项的新系数若存在最终，对各项新的系数进行相加，计算出各新系数之和。再将与的商作为改进公式中各项的真实权重系数。仿真模型中使用了多刚体，在迭代过程中改进值下降较快，在第次迭代时，改进达到最优值。此时的最优解以及对应的各个设计变量的状态组合如表优化后偏臵碰撞下乘员侧乘员的头部和胸部的损伤值均大幅度降低，确保了分析中这两个部位得满分，且头部具有较高的安全裕度，经过优化分析，乘员的总体得分则从增加到，优化后结果满足目标要求。结论针对传统的公式在进行车型的约束系统开发时存在的缺陷，本文提出改进公式。并通过多刚体软件建立起正面偏臵碰撞的乘员约束系统模型......”。

8、“.....通过直接运用多岛遗传算法对各个设计变量进行最优化分析。优化后乘值。以上基于公式的开发工作大都是以通过国家法规为目标的低被动安全性车型的研究。对于要求更高的高星级车型的开发，传统的公式已无法满足要求。方面是安全开发需要综合考虑正面碰撞正面偏臵碰撞和侧面碰撞等整车碰撞工况，确保在各个碰撞工况下乘员的得分，原有的公式仅考虑正碰单工况。另方面，现代的以分值来评价乘员损伤，其所关注的重点是如何在碰撞中对乘员的所有部位都进行有效保护，从而实现试验中扣分最少。而传统的公式中乘员头部和胸部的权重系数过高。正面偏臵碰撞对于正面偏臵碰撞，其前排乘员的评分部位损伤指与乘员相连接，因此，乘员约束系统的开发对于碰撞中乘员的损伤结果至关重要。同时，由于乘员的损伤结果是对乘员各个部位响应的综合评价，因此，通过约束系统匹配实现对于乘员更好保护的问题是个多目标的问题......”。

9、“.....然而，这在实际应用中却存在诸多困难。主要表现为乘员约束系统模型中较多的设计变量各变量高度的非线性以及各变量之间高度的相关性等等。因此，直接进行多目标最优化分析，其计算难度和计算量都难以被接受，最终可能会导致优化过程的失败。为了节约开发成本提高效率，需要将涉及到乘员损伤的多目标问题转化为罗素云，翁亦乐现代汽车安全气囊技术技术与应用相关响应的损伤值明显降低，达到了预期的开发目标要求。结果表明，针对不同的乘员损伤情况，改进公式能够有针对性的进行公式的调整以更好的适应于車型的开发，提高计算效率和计算精度，具有较高的工程应用价值。参考文献李静红，乌秀春，万支庆基于儿童乘员约束系统参数优化仿真研究机械制造，张维刚，刘晖，廖兴涛基于代理模型的汽车乘员约束系统仿真设计江苏大学学报，高晖，李光耀......”。