1、“.....它是由汽车结构参数决定的。在无等系统的情况下，在同步附着系数路面上制动时车辆前后轮同时抱死，使其在制动安全性和制动效能得到最优化结果在具备等系统时，选择合适的同步附着系数，可以使车辆的前后轮制动力分配更均衡，亦基于同步附着系数的优化改进整车制动性能的案例论文原稿配装臵的情况下，初始方案未发生明显的横摆，而改进方案有较为明显的横摆，证明改进方案后制动器能力得到了明显的提升。结论通过以上分析与试验结果，可以看出同步附着系数可以作为整车制动性能理论分析的合理性的重要判断参数......”。

2、“.....主观评价两种方案的差异点主要在于制动中后期初始方案前轮在很大踏板力作用下可以抱死，后輪无抱死倾向改进方案在较大踏板力时车辆出现了较为明显的甩尾现象，此时前轮尚未抱死。由此证明改进方案的后制动器能力明显提升，对整车的计算公式，改进的方向应着手于改进制动器制动力分配系数，即公式中的。结合现有供应商的产品序列，计划按照表改进方案进行后制动器能力的提升。在整车参数和制动系统其他参数未变化的情况下，通过增大后制动器能力，改变制动器的制动力分但在分析过程中，发现本项目初始方案存在的最主要问题是后制动器能力偏弱......”。

3、“.....其中人载的同步附着系数接近满载的同步附着系数远远超过了。该现象会导致车辆在制动时其制动器的制动力在整。关键词同步附着系数车辆制动性能前言汽车的制动性能是汽车的主要性能之。制动性能直接关系到交通安全，是汽车安全行驶的重要保障。而且随着时代的发展进步，车辆使用人越来越重视车辆使用时的舒适性便利性等。制动作为日常行车常用的功能，来判断初始方案的稳定制动时的制动踏板力平均值超过，而改进方案的稳定制动时的制动踏板力平均值不到从横摆角速度来判断在骡车无制动力分配装臵的情况下......”。

4、“.....而改进方案有较为明显的横摆，证明改进方案后制动器能的同步附着系数约。为了验证理论分析的结论，项目为此制作了骡车进行基础制动系统的制动性能主观评价和实车测试，评价和测试的方案包括初始方案与改进方案。主观评价两种方案的差异点主要在于制动中后期初始方案前轮在很大踏板力作用下可以抱动踏板力偏重等现象。改进方案的分析与实车验证结果针对初始方案发现的问题，在整车参数和制动系统参数不做较大改变的情况下，根据同步附着系数的计算公式，改进的方向应着手于改进制动器制动力分配系数，即公式中的......”。

5、“.....通过设定制动系统其他部件的常见性能参数，对初始方案进行制动性能的理论分析与研究。经过分析计算，该项目车型的制动踏板感觉法规符合性等均能满足项目性能目标和法规要求。考文献余志生汽车理论田万仓同步附着系数的动态优化设计汽车技术，。通过设定制动系统其他部件的常见性能参数，对初始方案进行制动性能的理论分析与研究。经过分析计算，该项目车型的制动踏板感觉法规符合性等均能满足项目性能目标和法规要求力分配更均衡，亦可使前后制动器及轮胎的磨损更均匀......”。

6、“.....基于同步附着系数的优化改进整车制动性能的案例论文原稿。但在分析过程中，发现本项目初始方案存在的最主要问题是后制动器能力偏弱。主要表现为人载满载力得到了明显的提升。结论通过以上分析与试验结果，可以看出同步附着系数可以作为整车制动性能理论分析的合理性的重要判断参数。根据现在乘用车的安全配臵和全国道路情况，在追求制动系统性价比的基础上，推荐满载工况时同步附着系数为。参，后輪无抱死倾向改进方案在较大踏板力时车辆出现了较为明显的甩尾现象，此时前轮尚未抱死。由此证明改进方案的后制动器能力明显提升......”。

7、“.....客观测试结果可以得出两种方案的差异可以量化为从制动踏板力序列，计划按照表改进方案进行后制动器能力的提升。在整车参数和制动系统其他参数未变化的情况下，通过增大后制动器能力，改变制动器的制动力分配系数，初始方案存在的后制动器能力偏弱的现象得到了明显的改善，其中人载的同步附着系数约满载的工况时均存在同步附着系数明显过大，其中人载的同步附着系数接近满载的同步附着系数远远超过了。该现象会导致车辆在制动时其制动器的制动力在整车中占比过高......”。

8、“.....它是由汽车结构参数决定的。在无等系统的情况下，在同步附着系数路面上制动时车辆前后轮同时抱死，使其在制动安全性和制动效能得到最优化结果在具备等系统时，选择合适的同步附着系数，可以使车辆的前后轮制动电动，初始输入整车和质量等相关参数如表所示。基于同步附着系数的优化改进整车制动性能的案例论文原稿。整车制动性能的开发通常由制动性能目标确定制动性能理论分析与研究制动系统零部件工程化开发骡车基础制动性能方案实车开发与可使前后制动器及轮胎的磨损更均匀......”。

9、“.....基于同步附着系数的优化改进整车制动性能的案例论文原稿。整车制动性能的开发通常由制动性能目标确定制动性能理论分析与研究制动系统零部件工程化开发骡车基础制动性能方的安全配臵和全国道路情况，在追求制动系统性价比的基础上，推荐满载工况时同步附着系数为。参考文献余志生汽车理论田万仓同步附着系数的动态优化设计汽车技术，。在进行整车制动性能的理论分析时，同步附着系数是反应汽车制动性能的个参数重度制动时的制动踏板力改善较为明显......”。