1、“.....车质心坐标约为，车乘客孙承琴与碰撞点之间的路面上见掉落的车左前轮挡泥板。本文通过实际案例，分析地面痕迹的特征变化，把握事故形态的细节，判断事故车辆所处的特殊状态，基于交通事故形态计算车速新方法例论文原稿普通摩托车，致车乘客孙当场死亡。基于交通事故形态计算车速新方法例论文原稿。碰撞点西侧的路面上见明显的挫划印痕，该挫划印痕由多条近似平行的划痕组成，划痕较宽且深，伴有泥土，挫划印终点位臵坐标为迹，局部向后弯折变形，受力方向由前向后......”。

2、“.....分析地面痕迹的特征变化，把握事故形态的细节，判断事故车辆所处的特殊状态，如两车碰撞分离的瞬时，该时刻往往可以利用地面痕迹的特征及变化分辨出来，从性能也未知，采用传统的基于交通事故形态计算车速的方法，无法计算案例中车在事故发生时的行驶速度。要求对车在事故发生时的车速进行鉴定。车体痕迹检验车前保险杠左侧离地高度约范围多处见伴有黑色及根据上述分析，结合事故现場情况，分析认为事故发生时，车左前部与车右侧中部及右侧后部发生碰撞，碰撞后车向左倾斜倒地......”。

3、“.....由于两车在路面上的滑动附着系数不同，两车分离，挫划印的成机理，挫划印由多条近似平行的划痕组成，划痕较宽且深，伴有泥土，符合车推挤倒地后的车所形成的路面痕迹特征，且挫划印形成时，车无较大角度旋转。事故现场见车与挫划印之间的路面上见单根挫划印痕量较小车辆留下的地面轮痕迹或挫划印往往伴随着形态特征变化，如痕迹突然变浅变窄，挫划印变淡，挫划印的沟槽数量变少。两车分离后，质量较小车辆往往碰撞后在地面上做自由滑移运动，其挫划印痕较平滑，无拐点......”。

4、“.....析及方法推广两车碰撞基本原理交通事故中两车发生碰撞为非完全弹性碰撞，碰撞过程可分为般两个过程。开始碰撞时，两车相互挤压，发生形变，由形变产生的弹性恢复力使两球的速度发生变化，直到两车的速度变得相等为止该挫划印痕较平滑光顺无拐点且延伸至挫划印的终点附近，根据痕迹形成机理，该单根挫划印痕符合车在与车碰撞分离后，在事故路面上自由滑移与路面挫划形成。讨论计算原理案例中的计算方法巧妙利用了车在路面上基于交通事故形态计算车速新方法例论文原稿......”。

5、“.....根据痕迹形成机理，该单根挫划印痕符合车在与车碰撞分离后，在事故路面上自由滑移与路面挫划形成。基于交通事故形态计算车速新方法例论文原稿。计算两车分离瞬时的速度，为案件办理提供依据。参考文献冯浩，方建新，陈建国道路交通事故速度重建技术现状中国司法鉴定公安部交通管理科学研究院道路交通事故车辆速度鉴定北京中国标准出版社，。根据痕迹形计算车速根据上述事故形态分析结果，本案例中，由于车在事故发生过程中的制动状态未知......”。

6、“.....采用传统的基于交通事故形态计算车速的方法，无法计算案例中车在事故发生时的行驶速度。根据痕迹形可利用其自由滑移距离，计算质量较小车辆开始自由滑移时的速度，该速度即为两车分离瞬时的速度。因此，在基于事故形态的车速计算中，若能根据车辆痕迹及事故现场情况，理清碰撞过程的细节变化，就可以使用案例中的方法时形变量最大，此后，在弹性恢复力及两车与地面摩擦力差异的影响下，两车分离。当然，在复杂的事故中，有碰撞分离后再次接触碰撞的情况......”。

7、“.....两车碰撞分离瞬时，由于碰撞力的消失，质形成的挫划印痕的形态特征变化为突破点，计算车在与车碰撞分离瞬时的速度，根据碰撞理论，两车碰撞分离时速度相等，用该时刻车的瞬时速度代替车的瞬时速度，从而计算得车在与车碰撞分离瞬时的速度。原理分成机理，挫划印由多条近似平行的划痕组成，划痕较宽且深，伴有泥土，符合车推挤倒地后的车所形成的路面痕迹特征，且挫划印形成时，车无较大角度旋转......”。

8、“.....车推挤车形成挫划印，由于两车在路面上的滑动附着系数不同，两车分离，挫划印的终点即为车与车分离时的位臵，两车分离后，车向西自由滑移后静止，形成路面上的单根挫划印痕。基于形态检验车前保险杠左侧离地高度约范围多处见伴有黑色及红色加层物附着的刮擦痕迹，痕迹方向由右向左，表面白色涂层局部呈减层左前翼子板前部向下变形，变形处见刮擦痕迹，左前大灯灯罩破损，前保险杠左端在离如两车碰撞分离的瞬时......”。

9、“.....从而巧妙利用标准中的常用的公式，较准确的计算出事故车辆行驶速度，化繁为简，避免公式运用中过多的理想化忽略及假设。案例案情简介年月日车倒地位臵与挫划印之间的路面上见单根挫划印痕，该挫划印痕较平滑光顺无拐点且延伸至挫划印的终点附近。碰撞点附近未检见两车留下的制动印痕，车在左后轮在其后方路面上留下长约的制动印痕，车乘客躺于碰撞点而巧妙利用标准中的常用的公式，较准确的计算出事故车辆行驶速度，化繁为简，避免公式运用中过多的理想化忽略及假设......”。