1、“.....从关注感知质量到品牌建设的过程。然而，随着汽车产业电动化的发展，以及造车新势力的促进，消费者已开始注重对产品的体验感受，市场已经进入到以场景化体验为主的阶段。作为整车研发，也应基于场景化进行产品开发，确保我们的产品，化属性，转弯和调头场景转弯和调头都是为了满足车辆行驶方向的改变而進行的操作，主要考察转弯时稳定性信心感以及调头时的机动性，该场景的特点为视野相对较好，速度为中低速，转弯角度较大，如高速下匝道正常调头。该场景主要评价转弯时的保舵力和回正速度，开发目标为应具有偏大的转弯保舵力......”。

2、“.....而对于正常调头的场景，则需要具有较快的葛娜娜等基于顧客需求的汽车商品化属性研究重庆与世界林风涛电动助力转向性能评价研究机械设计与制造张兴龙基于的汽车转向和悬架系统动力学分析与仿真研究东北大学硕士学位论文。转向性能评价进出车位场景评价进出车位主要关注原地以的震荡。山路行车场景山路行车是最能体现转向性能的场景，是对转向性能的综合评价，场景物点弯道多，速度变化大。主要评价项目有弯道保舵力，转向灵敏性，力的建立感，摩擦阻尼感......”。

3、“.....另外，该场景还需要适中的摩擦和阻尼，在连续的弯道中适当的摩擦可以减过程应是线性的，这样才能有很好的预期，而不至于做过多的调整。高速路行驶场景高速公路也是较为常见的工况，对于这种场景最重要的是稳定性，场景特点为车速快，危险系数高。该场景主要评价高速转向力，中间位置感，回正性，开发目标为高速转向力应适当偏重，避免转因向力太轻在变道时缺乏沉稳感，从而增加驾驶员转向时对车辆表现的预判难度而产生紧张感中间位置感是高速原地以及低速工况下的转向性能，该场景特点是空间狭小视野相对较差车速低等，如地下车库停车。针对该场景......”。

4、“.....由于此场景下泊车可能会进行多次进出调整，所以对该场景的转向力要求应相对较小，便于轻松操作，同时应具有良好的回正速度，以减小驾驶员的操作复杂程度。该场景主要评价转向响应快慢转向灵敏度转向力的建立感以基于用户使用场景的转向性能评价论文原稿及低速工况下的转向性能，该场景特点是空间狭小视野相对较差车速低等，如地下车库停车。针对该场景，在评价时则主要评价低速转向力大小和低速回正快慢，由于此场景下泊车可能会进行多次进出调整，所以对该场景的转向力要求应相对较小，便于轻松操作......”。

5、“.....以减小驾驶员的操作复杂程度。基于用户使用场景的转向性能评价论文原稿。的，在实际开发过程中，应该多结合实际场景来进行转向性能匹配，才能更好的满足用户的实际使用需求。同时，我们也应该考虑不同风格定义的车辆的使用场景是不同的，属性开发目标也是不同的。总之，在产品开发过程中，我们应该更多的从场景出发，建立场景表现与工程属性之间的关联性，使属性开发真正的体现顾客需求，使产品持续的保持市场竞争力。参考文献来，汽车上的每个零件，每处设计都有其相应的作用，至到今天，经过不断的进化和发展，从满足基础的使用需求到追求更好的体验感受......”。

6、“.....而汽车众多性能中，转向性能作为驾驶员和车辆之间最直接的交互，无疑扮演着最重要的角色。转弯和调头场景转弯和调头都是为了满足车辆行驶方向的改变而進行的操作，主要考察转弯时稳定性信心感以及小过于强烈的回正，而阻尼可以更多的增加转向品质感。另外，还有些特殊使用场景，如过减速带时的方向盘摆动情况，原地方向转到末端时的撞击音，高速行驶方向盘是否存在摆振现象等，这些是会给顾客带来负面影响的体验感受，同样是属性开发时需避免的以下为转向属性与场景化的关联关系。结语转向性能对于车辆来说作用至关重要......”。

7、“.....主要包含自由间隙小角度转向回正性启动力矩，高速工况由于易疲劳，这就要求自由间隙不能过小，同时启动力矩应略偏大，这两点都是为了避免高速情况下轻易的实现转向而降低直线行驶能力，小角度回正性好则能保证误转向方向盘后能迅速回正，以免造成频繁调整方向，使直线行驶稳定性不好高速回正性也不能太快同时不能出现回正超调，否则会引起变道后车身及转向响应线性感，开发目标应保证较快的转向响应速度，以保证在较小的空间下车辆能较快的做出响应同时应保证有较高的转向灵敏度......”。

8、“.....能较轻松的完成变道超车由于超车时同时在进行加速，为保证稳定性，驾驶员需要通过转向力来感知方向盘转动的角度，从而感受到车辆的表现，这就要求转向时有较明显的力的建立感最后，超车时整个转向调头时的机动性，该场景的特点为视野相对较好，速度为中低速，转弯角度较大，如高速下匝道正常调头。该场景主要评价转弯时的保舵力和回正速度，开发目标为应具有偏大的转弯保舵力，以便通过驾驶员的手感增加转弯时的信心感，而对于正常调头的场景，则需要具有较快的回正速度，以便调头以后可以轻松自然地行驶到预期的车道......”。

9、“.....消费者已开始注重对产品的体验感受，市场已经进入到以场景化体验为主的阶段。作为整车研发，也应基于场景化进行产品开发，确保我们的产品是满足消费者需求的有用产品，如果脱离了用户的实际使用场景，那我们的产品要么是设计过剩，要么是不满足市场需求，最后都会失去竞争力，被市场所淘汰。基于用户使用场景的转向性能评价论文原稿。从有记录的汽车发明以，是满足消费者需求的有用产品，如果脱离了用户的实际使用场景，那我们的产品要么是设计过剩，要么是不满足市场需求，最后都会失去竞争力，被市场所淘汰......”。