为最敏感阶段，基于现状路网模型中标定出的各车辆驾驶员行为参数，针对阶段搭建路网模型，对其方案进行测试。阶间研究年，研究时段为正常工作日晚高峰。摘要研究基于交通仿真软件，搭建广深高速新塘立交段现状交通运行模型，标定模型中各阶段涉及到的车辆驾驶行为参数。在此基础上，对施工期间交通组织方案进行仿真测试，并根据测试结果对施工期间交通组织方案提出改善建仿真技术在道路施工期交通组织中的应用论文原稿校准指标则是我们所建立的模型对于现实世界再现的准确性的直观评价。根据项目的实际情况，本研究选取流量的值和速度偏差两个指标作为模型校核的校核指标，其中值为种国际通用的模型验证方法，其计算公式为。根据校验，现状模型流量的值均小于，速度单个流量是根据仿真的不同要求，考虑输入车辆流量的时变特性。路径设臵。车辆路径是指决策点和目的地之间的通路。关键参数设臵与标定。本次建模根据高速公路实际特性，设臵类客车类客车类客车类货车类货车类货车类货车类货车共计种车型。车型分类与高速公路收费分类保持致。根及研究时段及年限建模范围本次仿真的路网建模范围为广深高速新塘立交段上下高速各匝道上下高速各收费站及国道新塘立交段。现状模型搭建及敏感阶段方案测试现状路网搭建路网搭建。模型中的道路网络系统由路段和连接器构成，者的参数将直接影响到车辆行为冲突摘要研究基于交通仿真软件，搭建广深高速新塘立交段现状交通运行模型，标定模型中各阶段涉及到的车辆驾驶行为参数。在此基础上，对施工期间交通组织方案进行仿真测试，并根据测试结果对施工期间交通组织方案提出改善建议，最后通过仿真模型，验证改善措施对施降为左右，但其延误尚处在可以接受的程度。结语研究通过仿真结果，对施工组织期间各阶段提出优化意见，通过减少交织点提前预警等多种措施，为确保施工期间交通安全提高交通运作效率减少施工对社会带来的负面影响等方面提供保障。为提升施工期间交通组织水平提供了种证主线畅通措施在阶段往深圳方向主线借道匝道期间，提前设臵指示牌引导下高速车辆走最外侧车道，禁止在匝道内变道。措施在施工组织阶段，在南行下高速外侧修建临时匝道，将主线与南行上高速交织转移新建临时匝道，转换为南行上高速与南行下高速的交织。即将交织点由主塘立交施工期间交通组织共分为个阶段，根据综合比选，阶段的交通需要借由多条临时施工便道进行转换，对通行效率的影響最为显著。因此研究选取阶段作为最敏感阶段，基于现状路网模型中标定出的各车辆驾驶员行为参数，针对阶段搭建路网模型，对其方案进行测试。阶段中，北行提供了种新的思路。参考文献杨洪，韩胜风，陈小鸿仿真软件模型参数标定与应用城市交通，孙剑，杨晓光微观交通仿真模型系统参数校正研究以的应用为例交通与计算机，孙璐，丁爱民，钱军，等基于仿真模拟的道路改造方案评价公路交仿真技术在道路施工期交通组织中的应用论文原稿的思路。参考文献杨洪，韩胜风，陈小鸿仿真软件模型参数标定与应用城市交通，孙剑，杨晓光微观交通仿真模型系统参数校正研究以的应用为例交通与计算机，孙璐，丁爱民，钱军，等基于仿真模拟的道路改造方案评价公路交通科技，。运行状况良好，现状路网能够承载现状交通量，国道出现小面积延误。第阶段施工组织期间对新塘立交交通正常运行影响最大，根据仿真结果，研究对施工组织提出两项改进建议，优化后，第阶段南行主线交通能够较为畅通地通过临时通道。受匝道线形限制，通过车速由施工前的立交的现状运行状况良好，现状路网能够承载现状交通量，国道出现小面积延误。第阶段施工组织期间对新塘立交交通正常运行影响最大，根据仿真结果，研究对施工组织提出两项改进建议，优化后，第阶段南行主线交通能够较为畅通地通过临时通道。受匝道线形限制，通过车速由施转移至匝道，且根据仿真结果，匝道长度能够满足上高速交通流和下高速交通流的变道转换，交通流不会倒灌至主线借道通道，对主线产生干扰。仿真结论根据各项校核指标，新塘立交现状运行模型能够较为真实地和重现反映新塘立交的运行状况。各项参数标定较为合理。新塘立交的现线维持现有行车路径，南行主线借道新建匝道。北行主线运行状况良好，南行主线借道匝道，限速由降为。根据仿真结果，研究提出为了减少南行主线在借道过程中与去往其他方向的交通流交织，从而削减南行主线的通行能力，采取以下两个措施优化施工组织方案，以科技，。研究采用交通仿真工具，对新塘立交改扩建期间各阶段的交通组织方案进行定量化的多方案测试，并根据评估结果提出施工组织方案的优化建议，为新塘立交改扩建期间保畅工作提供理论支持。仿真技术在道路施工期交通组织中的应用论文原稿。敏感阶段测试前的降为左右，但其延误尚处在可以接受的程度。结语研究通过仿真结果，对施工组织期间各阶段提出优化意见，通过减少交织点提前预警等多种措施，为确保施工期间交通安全提高交通运作效率减少施工对社会带来的负面影响等方面提供保障。为提升施工期间交通组织水仿真技术在道路施工期交通组织中的应用论文原稿织点由主线转移至匝道，且根据仿真结果，匝道长度能够满足上高速交通流和下高速交通流的变道转换，交通流不会倒灌至主线借道通道，对主线产生干扰。仿真结论根据各项校核指标，新塘立交现状运行模型能够较为真实地和重现反映新塘立交的运行状况。各项参数标定较为合理。新中，北行主线维持现有行车路径，南行主线借道新建匝道。北行主线运行状况良好，南行主线借道匝道，限速由降为。根据仿真结果，研究提出为了减少南行主线在借道过程中与去往其他方向的交通流交织，从而削减南行主线的通行能力，采取以下两个措施优化施工组，最后通过仿真模型，验证改善措施对施工组织期间对车辆通行效率的有效性。研究通过仿真软件定量评价和直观展示广深高速公路新塘互通立交改造期间的交通运行情况，为新塘立交施工期间保畅提供理论支持。仿真技术在道路施工期交通组织中的应用论文原稿。敏段误差在以内。仿真技术在道路施工期交通组织中的应用论文原稿。建模范围及研究时段及年限建模范围本次仿真的路网建模范围为广深高速新塘立交段上下高速各匝道上下高速各收费站及国道新塘立交段。研究时段本次仿真分为两个研究年限现状研究年，施工组织各车型分别设臵最大加速度期望加速度最大减速度期望减速度期望速度分布驾驶行为参数城市道路跟车模型参数高速路跟车模型参数车辆比例收费站进口服务时间收费站出口服务时间等十余项参数。模型校验。仿真模型不可能百分之百的再现现实世界的交通运行情况域等重要因素。正式建模之前需要导入底图，在此基础上绘制路段及连接器，确保模型能够有效地反映路网的基本几何属性。车辆输入。车辆输入主要包含方面的内容。是为车辆组成设臵不同的车辆类型流量比例和期望速度分布是根据不同的车辆组成，设臵不同时间间隔内的精确或者随施工组织期间对车辆通行效率的有效性。研究通过仿真软件定量评价和直观展示广深高速公路新塘互通立交改造期间的交通运行情况，为新塘立交施工期间保畅提供理论支持。研究时段本次仿真分为两个研究年限现状研究年，施工组织期间研究年，研究时段为正常工作日晚高峰。建模范