率和实际回收利用率计算研究奠定了基础，也对未来我国开展汽车资源综合利用管理提供了技术支撑，助力我国汽车产业绿色高质量发展。参考文献沈健报废汽车实际再利用率和实际回收利用率计算研究上海汽车，龙苏华，魏长庆，孙怀珍整车回收利用率影再使用再制造部件质量再利用材料质量能量回收材料质量不可回收材料质量，根据下列公式进行计算。报废汽车实际再利用率由再使用再制造部件和再利用材料的质量总和在报废汽车质量中所占质量百分比计算。报废汽车实际回收利用率由再使用再制造部件再利用材料能量回收材料的质量总和在报废汽车质量中所占质量百分比计算。式中为再使用再报废汽车实际再利用率和实际回收利用率计算研究论文原稿人工或设备拆解，很少具备粉碎分选设备。报废汽车实际再利用率和实际回收利用率计算研究论文原稿。拆解阶段计算在拆解阶段主要考虑拆除可以再使用或可用于再制造的部件拆除玻璃拆除消声器转向锁总成停车装臵倒车雷达及电子控制模块拆除车轮并拆下轮胎拆除能有效回收含铜铝镁的金属部件拆除能有效回收的大型塑料件拆除橡胶制品部件拆解拆解两个阶段完成整个报废汽车的回收拆解工作。同时，欧盟允许报废汽车出口至其他成员国进行回收处理的规定也并不适用于我国的具体情况。报废汽车规范回收率较低长期以来，我国存在报废汽车流失问题，大部分汽车注销后转移至管理松散的偏远地区继续服役，或被黑作坊非法拆解，导致真正进入具备资质的报废汽车回收拆解企业的车辆数量不足半收价格各地差异较大，基本在元吨之间波动，报废汽车拆解后的再利用价值平均在元台。根据日本报废汽车回收拆解行业介绍，日本报废汽车拆解后的再利用价值平均在元台，比我国高出倍。适合我国国情的计算方法研究根据欧盟报废汽车实际再利用率和实际回收利用率计算方法和我国报废汽车回收拆解行业现状分析可以看出，欧盟的计算方法并不完全适当下，我国逐渐重视汽车资源综合利用管理工作。年月，工业和信息化部国家发展改革委科技部发布汽车产业中长期发展规划，提出年汽车可回收利用率达到，到年汽车实际回收利用率达到国际先进水平的目标。年，工业和信息化部即将发布汽车產品生产者责任延伸试点实施方案，要求汽车实际再利用率达到以上。然而，目前我国尚未形成成熟的报废汽车料万吨废橡胶万吨，可以部分缓解我国的资源紧缺压力。十世纪以来，欧盟等汽车工业发达国家和地区逐渐重视汽车资源综合利用领域的引导和管理。年月，欧盟议会和欧盟理事会发布关于报废汽车的指令，要求成员国采取必要措施确保报废汽车资源综合利用过程中，在年月日前，所有报废车辆每车每年平均回收利用重量至少达到，每车每年平均再利但已经为缓解资源压力做出巨大贡献，见表。报废汽车实际再利用率和实际回收利用率计算研究论文原稿。粉碎分选欧盟报废汽车在经过预处理和拆解后，通常采用自动化程度较高的粉碎分选技术设备进行材料级的再生和回收利用。在统计和计算时，针对粉碎分选部分需要包含表中所列项目。出口报废汽车的回收利用由于欧盟个别成员国规模较小，不报废后材料能够得到有效的再利用，将成为城市矿产的重要组成部分，预计到年，报废汽车拆解后的钢铁可达万吨有色金属万吨废塑料万吨废橡胶万吨，可以部分缓解我国的资源紧缺压力。十世纪以来，欧盟等汽车工业发达国家和地区逐渐重视汽车资源综合利用领域的引导和管理。年月，欧盟议会和欧盟理事会发布关于报废汽车的指令，要求成员国采逐渐重视汽车资源综合利用管理工作。年月，工业和信息化部国家发展改革委科技部发布汽车产业中长期发展规划，提出年汽车可回收利用率达到，到年汽车实际回收利用率达到国际先进水平的目标。年，工业和信息化部即将发布汽车產品生产者责任延伸试点实施方案，要求汽车实际再利用率达到以上。然而，目前我国尚未形成成熟的报废汽车实际再利用报废汽车实际再利用率和实际回收利用率计算研究论文原稿重量至少达到年月日前，所有报废车辆每车每年平均回收利用重量至少达到，每车每年平均再利用重量至少达到。随着欧盟管理的不断深入，各国报废汽车资源综合利用水平不断提高，虽然个别国家尚未达到目标要求，但已经为缓解资源压力做出巨大贡献，见表。报废汽车实际再利用率和实际回收利用率计算研究论文原稿。际再利用率和实际回收利用率计算归于进口成员国负责。在统计和计算时，针对出口报废汽车的回收利用部分需要包含表中所列项目。汽车产业是资源密集型产业，每年用于汽车制造的金属塑料橡胶等材料超过万吨。如果汽车报废后材料能够得到有效的再利用，将成为城市矿产的重要组成部分，预计到年，报废汽车拆解后的钢铁可达万吨有色金属万吨废塑价值平均在元台，比我国高出倍。适合我国国情的计算方法研究根据欧盟报废汽车实际再利用率和实际回收利用率计算方法和我国报废汽车回收拆解行业现状分析可以看出，欧盟的计算方法并不完全适合我国。我国的报废汽车回收拆解技术水平不高，企业依靠人工和设备将报废汽车拆解至材料，之后交售给材料再生企业和能量回收企业，仅有个别几家行业具备报废汽车资源综合利用企业运营条件，因此允许将报废汽车出口到另成员国进行回收利用。如果报废汽车或其材料零件已由出口国家授权处理机构签发销毁证书，并已出口至其他成员国或第国作进步处理，报废汽车实际再利用率和实际回收利用率计算归于出口成员国负责。如果报废汽车或其材料零件已由进口国家授权处理机构签发销毁证书，报废汽车取必要措施确保报废汽车资源综合利用过程中，在年月日前，所有报废车辆每车每年平均回收利用重量至少达到，每车每年平均再利用重量至少达到年月日前，所有报废车辆每车每年平均回收利用重量至少达到，每车每年平均再利用重量至少达到。随着欧盟管理的不断深入，各国报废汽车资源综合利用水平不断提高，虽然个别国家尚未达到目标要求和实际回收利用率计算方法，不利于资源综合利用目标的核算。本文的研究成果不仅对欧盟实际再利用率和实际回收利用率计算进行深入研究，也对我国报废汽车回收拆解行业实际现状开展分析，为建立我国报废汽车实际再利用率和实际回收利用率计算方法奠定基础。汽车产业是资源密集型产业，每年用于汽车制造的金属塑料橡胶等材料超过万吨。如果汽头企业具备粉碎分选流水线，采用欧盟的模式开展报废汽车的资源综合利用工作。因此，在我国进行报废汽车实际再利用率和实际回收利用率计算过程中，要充分考虑行业现状，允许企业仅靠预处理和拆解两个阶段完成整个报废汽车的回收拆解工作。同时，欧盟允许报废汽车出口至其他成员国进行回收处理的规定也并不适用于我国的具体情况。当下，我国报废汽车实际再利用率和实际回收利用率计算研究论文原稿和操作。但总体来说，我国报废汽车回收拆解行业技术水平较低，大部分企业依靠人工或设备拆解，很少具备粉碎分选设备。报废汽车再利用价值不高我国地域辽阔，经济发展不均衡，造成报废汽车回收价格各地差异较大，基本在元吨之间波动，报废汽车拆解后的再利用价值平均在元台。根据日本报废汽车回收拆解行业介绍，日本报废汽车拆解后的再利用因素研究汽车零部件，甘俊伟，马捷我国报废汽车回收率影响因素识别与提升路径研究生态经济，张肖伟中国汽车报废回收率影响因素分析及对策研究王长文，邓乾旺报废汽车回收处理评价模型研究环境工程，。报废汽车规范回收率较低长期以来，我国存在报废汽车流失问题，大部分汽车注销后转移至管理松散的偏远地区继续服役，或被黑造部件总质量为再利用材料总质量为能量回收材料总质量。结语本文采用国外资料和我国行业现状相结合的方法，研究了我国报废汽车实际再利用率和实际回收利用率计算方法。深入研究回收拆解过程中的预处理拆解粉碎分选不同环节的具体要求和技术特点，获得了通过再使用再制造部件质量再利用材料质量能量回收材料质量统计分析，实现报废有关总成和其他零部件，并符合相關法规要求，同时完成数据核算和记录。粉碎分选阶段计算该阶段由报废汽车回收拆解企业自由选择，如果具备粉碎分选设备需要按照实际情况统计数据，完成核算和记录。报废汽车实际再利用率和实际回收利用率计算公式我国报废汽车实际再利用率和实际回收利用率计算综合考虑预处理拆解粉碎分选个阶段，分别核算统数。以年为例，从车管所注销的汽车达到万辆，然而家报废汽车回收拆解企业只收到万辆，规范回收率仅为。报废汽车回收拆解技术水平有限年月日，市场监管总局国家标准委批准发布强制性国家标准报废机动车回收拆解企业技术规范，严格了企业进行报废汽车拆解的经营和操作。但总体来说，我国报废汽车回收拆解行业技术水平较低，大部分企业依合我国。我国的报废汽车回收拆解技术水平不高，企业依靠人工和设备将报废汽车拆解至材料，之后交售给材料再生企业和能量回收企业，仅有个别几家行业龙头企业具备粉碎分选流水线，采用欧盟的模式开展报废汽车的资源综合利用工作。因此，在我国进行报废汽车实际再利用率和实际回收利用率计算过程中，要充分考虑行业现状，允许企业仅靠预处理车实际再利用率和实际回收利用率计算方法，不利于资源综合利用目标的核算。本文的研究成果不仅对欧盟实际再利用率和实际回收利用率计算进行深入研究，也对我国报废汽车回收拆解行业实际现状开展分析，为建立我国报废汽车实际再利用率和实际回收利用率计算方法奠定基础。报废汽车再利用价值不高我国地域辽阔，经济发展不均衡，造成报废汽车