1、“.....项目来源该项目为广东省重点领域研发计划项目肇庆市对接国家和省重大科研项目专项。参考文献李永湘，许天辉，王光艳汽车车门轻量化设计研究现状及其技术措施山东工业新能源汽车复合材料前车门轻量化设计论文原稿的目标要求。通过之前计算分别得到了复合材料的静态刚度性能与自由模态下个模态振动频率。整个复合材料车门重量为，钢铁材料车门为，在满足实际要求的基础上，减重。结语本文对碳纤维复合材料力学性能行进行了简要论述车门有限元模型......”。

2、“.....分别沿正负向和向截取约的车身有限元模型，在白车身断面约束。首先，在局部坐标系下的锁扣位置约束车门转动，对车门施加重力，接着保持重力，释放车门转程度，此次通过车门过载全开分析来校核车门强度。工况车门开启到最大角度，结构带车门铰链，限位器。从车身上车门的铰链安装点出发，分别沿正负向和向截取约的白车身有限元模型，在白车身断面约束。首先，复合材料汽车前车门力学性能分析在有限元分析中，为了减少网格数量，只选择其中的结构件来做分析......”。

3、“.....摘要本文以汽车前门作为研究对象，以碳纤维结构设计及铺层形式进卡片就可以实现复合材料的精确的可视化定义。其有限元模型如图所示。新能源汽车复合材料前车门轻量化设计论文原稿。复合材料力学性能复合材料具有非均匀的力学性能且强度和刚度性能表现为各向异性与随机性复合材前车门力学性能分析在有限元分析中，为了减少网格数量，只选择其中的结构件来做分析......”。

4、“.....刘畅，闫康康纤维增强复合材料在汽车覆盖件中的应用吉林大学学报周波，李波，郑挺，李书鹏汽车用材料性能分散性研究汽车工艺与材料结语本文对碳纤维复合材料力学性能行进行了简要论述，并对其模态刚度静强度方面进行性能分析，与钢铁材料车门性能参数对比，得出复合材料车门的性能优于钢铁材料车门，对比钢铁材料车门和复合材料轻量化车门的质量......”。

5、“.....承载能力好，在满足相同性能下，具有较大的减重空间，同时也可减少零件数量。因此，选择使用复合材料制造车门，是汽车轻量化的重要手段之。方式可以定义出非常直观的复合材料铺层。在卡片中可以精确定义每层铺层的铺层区域以及每铺层的厚度，每层的铺层属性定义完成之后，用卡片将定义完成的卡片按照定排列顺序叠加在起，通过这两转动，对车门施加重力，接着保持重力，释放车门转动，在锁芯处沿车门开启方向施加载荷再次保持重力......”。

6、“.....进行分析。复合材料前车门轻量化与结果对比通过模态分析结果可知，复合材料的前车门响应分析强度和模量高，承载能力好，在满足相同性能下，具有较大的减重空间，同时也可减少零件数量。因此，选择使用复合材料制造车门，是汽车轻量化的重要手段之。在有限元前处理软件中，通过复合材料建模模块支持的摘要本文以汽车前门作为研究对象，以碳纤维结构设计及铺层形式进行研究。经过仿真分析表明，碳纤维前车门的模态刚度强度都得到了明显的提升，在满足性能要求的基础上，重量得到了减轻......”。

7、“.....复合材料汽减轻了的质量，轻量化率达到了，达到减重的轻量化效果，实现了碳纤维复合材料减重设计的目的要求。项目来源该项目为广东省重点领域研发计划项目肇庆市对接国家和省重大科研项目专项。参考文献李永湘，许天辉，王光别出前车门阶扭转模态为，阶弯曲模态为，均滿足的目标要求。通过之前计算分别得到了复合材料的静态刚度性能与自由模态下个模态振动频率。整个复合材料车门重量为，钢铁材料车门为，在满足实际要求的基础上......”。

8、“.....工况车门开启到最大角度，结构带车门铰链，限位器和车门有限元模型。从车身上车门的铰链安装点出发，分别沿正负向和向截取约的车身有限元模型，在白车身断面约束。首先，在局部坐标系下的锁扣位置约束车通过前车门的静强度分析可以验证结构的耐久性与可靠程度，此次通过车门过载全开分析来校核车门强度。工况车门开启到最大角度，结构带车门铰链，限位器。从车身上车门的铰链安装点出发，分别沿正负向和向截取约的术叶辉，刘畅......”。

9、“.....李波，郑挺，李书鹏汽车用材料性能分散性研究汽车工艺与材料。碳纤维复合材料是以碳纤维为增强材料，以树脂金属陶并对其模态刚度静强度方面进行性能分析，与钢铁材料车门性能参数对比，得出复合材料车门的性能优于钢铁材料车门，对比钢铁材料车门和复合材料轻量化车门的质量，车门减轻了的质量，轻量化率达到了，达到减重的轻量化效，在锁芯处沿车门开启方向施加载荷再次保持重力，卸载锁芯处的载荷，进行分析。复合材料前车门轻量化与结果对比通过模态分析结果可知......”。