1、“.....边界是空气和导体盘轭铁层的边界。在展开得到的维模型坐标系中，边界作为轴，径向切开线是轴，坐标原点是径向切开线和边界的交点。假设导体盘是主动盘，永磁体盘是从动盘，计算初始条件永磁体盘的转速为零其矫顽力是，相对磁导率是铜导体的材料是紫铜，电导率是，相对磁导率是空气相对磁导率是。导体盘稳定输入转速为，永磁体盘添加离心式变负载函数，负载系数，然后在永磁体盘上添加轴向运动函数，使永磁体盘沿轴向运动。不同盘间距下的工作性能针对盘式异步磁力耦合器变负载调速系统，模拟调速过程中盘间距分别为轴向永磁轮毂电机的工作性能分析论文原稿磁体层区域中为剩余磁感应强度为周向位臵为永磁体极对数为傅里叶分解后的次磁通密度为谐波次数为轴单位向量为谐波次数为虚数单位......”。

2、“.....为方便模拟分析，将整个轮毂电机动力和负载系统简化为，区域为铜导体和轭铁，边界是空气和永磁体盘轭铁层的边界，边界是永磁体层和永磁体盘轭铁层的边界，边界是气隙层和永磁体层的边界，边界是导体层和气隙层的边界，边界是导体盘轭铁层和导体层的边界，边界是空气和导体盘轭铁层的边界。在展开得到的维模型坐标系中，边界作为轴，径向切开线是轴，坐标原点是径向切开线和边界的交点利用边界条件求解得到磁力耦合器各个区域磁感应强度的周向分量与轴向分量分别为磁力耦合器的总功率损耗损为式中，为边界的轴坐标为边界的轴坐标。磁力耦合器的总转矩为式中......”。

3、“.....按中的模拟方法，模拟分别为时调速过程改变输入转速，按中的模拟方法，模拟输入转速分别为时，分析变负载系数和输入转速对转矩输出转速和效率的影响。图为不同系数下工作中的输出转速，在盘间距从逐渐增加至的过程中，随着从增大到，调速得转矩调节范围为输出转速从降低至，由式计算得出转速调节范围为。因随盘间距增大，气隙厚度增大，气隙磁密值逐渐减小，导体盘感应产生电流减小，导致电磁转矩逐渐降低，随电磁转矩降低，离心式风机逐减速，最终导致负载转矩降低，达到新平衡。图是在不同盘间距下，轴向永磁轮毂电机的涡流损耗云图，随盘间距由增大至力增强，工作效率和节能性下降。关键词轮毂电机永磁磁密转矩效率引言随着能源消耗大幅增长，环境问题日益严峻......”。

4、“.....作为新能源电动汽车的核心模块，电机性能的优劣直接关系到整车的品质。与传统径向磁场的永磁电机相比，轴向磁场永磁电机拥有高径长比高转矩密度和高效率的优点，在电驱动，特别是在电动汽的工作性能分析论文原稿。摘要本文针对轴向永磁轮毂电机的工作性能，推导了不同盘间距下的转差率和盘间距关系的理论公式，以及传动效率的理论方程利用软件模拟轴向永磁轮毂电机在不同盘间距时的磁密转矩转速等，研究涡流损耗和工作效率，分析节能性，模拟变负载系数与输入转速对系统转速变化转矩调节范围以及传动效率的时，轴向永磁轮毂电机的输出转速和转矩，随盘间距从增大到，转矩从降至，由式计算得转矩调节范围为输出转速从降低至，由式计算得出转速调节范围为。因随盘间距增大，气隙厚度增大，气隙磁密值逐渐减小......”。

5、“.....导致电磁转矩逐渐降低，随电磁转矩降低，离心式风机逐减速，最终导致负载轴向永磁轮毂电机的工作性能分析论文原稿，涡流损耗从增大至，由公式可计算得调速系统工作效率从降低至。因随盘间距增大，气隙厚度逐渐增大，输出转速逐渐降低，但输入转速固定，导致转速差增大，感应产生的涡流逐渐增强，更多能量以涡流发热的形式消耗。将轴向磁场永磁电机和磁通切换电机相结合的轴向磁场磁通切换永磁电机，该电機结合磁通切换电机和永磁同步电机的特点，具有控制灵活高功率密度高效率结构简单体积小等优点，适用于电动汽车。图为在盘间距为时，轴向永磁轮毂电机的输出转速和转矩，随盘间距从增大到，转矩从降至，由式计的影响改变变负载系数，按中的模拟方法，模拟分别为时调速过程改变输入转速，按中的模拟方法，模拟输入转速分别为时......”。

6、“.....图为不同系数下工作中的输出转速，在盘间距从逐渐增加至的过程中，随着从增大到，调速范围从增大到，可见调速范围随车的轮毂或轮边驱动中具有优越性。电机作为高性能永磁电机首先被提出并应用于电动汽车驱动，并得到较好的开发应用。文献介绍了种新型轴向磁场的永磁电机，该电机采用了分数槽集中绕组和无轭部电枢铁心结构，具有绕组用铜少绕组电阻小电枢铁心用量少铁心磁路短的特点，相比于般电机拥有更高的工作性能。文献介绍了响搭建试验平台测量了盘间距不同时的工作转矩转速和传动效率的变化情况以及输入转速对输出转速转矩调节范围和传动效率的影响。结果表明随着轴向永磁轮毂电机盘间距的增大，气隙磁密值输出转速转矩和传动效率降低变负载系数越大，转矩调节范围和传动范围越大......”。

7、“.....但效率降低输入转速增大，转矩调节范围和调速范围增大，传动矩降低，达到新平衡。图是在不同盘间距下，轴向永磁轮毂电机的涡流损耗云图，随盘间距由增大至，涡流损耗从增大至，由公式可计算得调速系统工作效率从降低至。因随盘间距增大，气隙厚度逐渐增大，输出转速逐渐降低，但输入转速固定，导致转速差增大，感应产生的涡流逐渐增强，更多能量以涡流发热的形式消耗。轴向永磁轮毂电大而增大，调速性能增强。图为不同变负载系数时调速过程的转矩，随着变负载系数的增大，转矩调节范围由逐渐增大至，可见转矩调节范围随着增大而增大，转矩调节的性能增强。由图可知，调速过程中随的增大，涡流损耗非线性增大，系统损耗也增大，由式计算出系统调速效率由最小降低至最小，节能性变差......”。

8、“.....轴向永磁轮毂电机的工作性能分析论文原稿。变负载系数和输入转速对工作性导体盘相对永磁体盘轴心作旋转运动，相对角速度是，其中是导体盘和永磁体盘的滑差率，为导体盘实际的角速度。在磁性材料中，磁通密度磁场强度和磁化强度的关系式为式中，分别为磁通密度磁场强度和磁化强度分别是等效磁导率和空气磁导率式中，为极弧系数，在永磁体层区域中为剩余磁感应强度为周向位臵为永磁体极对数时的磁密转矩转速和调速效率等工作参数。将轴向永磁轮毂电机系统转化成图中维结构模型进行分析，将轴向永磁轮毂电机沿径向切开......”。

9、“.....将铜导体和扇形的永磁体等效成矩形进行计算，图中区域为轭铁，区域为永磁体和空气，区域为气隙，区域为铜导体和轭铁，边界是空气和永磁体盘轭铁层的边界，边界是永磁体向永磁轮毂电机的模型，将输入轴和电动机简化成输入转矩和输入速度加载至导体盘，将变负载装臵简化成负载函数加载至永磁体盘。轴向永磁轮毂电机模型由永磁体盘轭铁导体盘永磁体轭铁空气铜导体组成，图为利用有限元分析软件建立的模型爆炸图。永磁体和导体盘轭铁轭铁材料是号钢，电导率是，相对磁导率是永磁体材料是钕铁设导体盘是主动盘，永磁体盘是从动盘，计算初始条件永磁体盘的转速为零，导体盘相对永磁体盘轴心作旋转运动，相对角速度是，其中是导体盘和永磁体盘的滑差率，为导体盘实际的角速度。在磁性材料中......”。