成指示热效率损失。参阅图，黄线为燃烧持续时间较长的活塞压力，蓝线为燃烧持续时间较短的活塞压力，燃烧持续时间越短，最大燃烧压力越大。为什么不能缩短燃烧时间如果缩短燃烧时间，同样会面临上述问题。操作经历台单缸发动机，从活塞这边向下施力，推动活塞向下运动来驱动曲轴转动，越靠近活塞上止点的位臵时越吃力，如果转动曲轴带动活塞上下运动却很轻松，也就是说，活塞膨胀作功时只有部分功用于输出转矩，而，相当于曲轴转角，机械转换损失为零如果施力方向距离圆心小于圆盘半径，圆盘转速介于前两者转速之间，笔杆弯曲较小，相当于曲轴转角，机械转换损失也介于前两者损失之间。对于指示热效率。首先，参阅图，传统发动机要求最大燃烧压力位于活塞上止点的曲轴转角之间，而最大燃烧压力位于上止点附近，即曲轴转角附近，缸内燃烧压力最大，活塞获得最大膨胀功，则位于曲轴奥托理论热效率的大幅突破论文原稿杆机构的暗中使绊。对于非曲轴连杆机构发动机，则拥有高达的有效热效率提高潜力，也就是说，非曲轴连杆机构发动机的有效热效率有望突破的鼎极皇冠。参考文献韩同群，姚胜华，苑金梁等汽车发动机原理北京大学出版社，周龙保，刘巽俊，高宗英，刘圣华等内燃机学机械工业出版社，。奥托理论热效率的大幅突破论文原稿。操作经历台单缸发动机，从活塞这边向下施力，推动活塞向下运动来驱动曲轴转动，越靠近活塞上止点的位臵时越热效率为，那么非曲轴连杆机构发动机的有效热效率就为或者如果传统发动机的有效热效率为，那么非曲轴连杆机构发动机的有效热效率就为或者。当然，高达或者的有效热效率几乎不大可能，不免会对传统发动机高达的有效热效率产生疑义，但并不影响非曲轴连杆机构发动机巨大的热效率提高潜力。非曲轴连杆机构发动机的超高效率得益于传统发动机曲轴连杆机构的摒弃。传统发动机的重大弊端致命缺陷就是非曲轴连杆机构发动机的重大机遇天赐良部是金刚石，则钢桩没有下移，无法作功，变形能耗很小，大锤能量几乎全部消耗到活塞连杆曲柄及曲轴的微变形及其彼此间的高频震动。我们看到传统发动机运行时不停地震动，就是由活塞连杆曲柄及曲轴的微变形及其彼此间的高频震动引发的发动机震动，同时消耗了大量能量。无论是测定上，还是应用上，还是操作上，还是动手上，还是锤打上，均可证明机械转换损失的实际存在，以及对机械转换损失非常明显的真实感受。非曲轴连杆机构发动机其次，如果对比非曲轴连杆机构发动机，例如旋转发动机的滚动摩擦损失，由于没有曲轴连杆机构的惯性负荷及滑动摩擦而远低于传统发动机的滑动摩擦损失，按照传统发动机摩擦损失的计，且取传统发动机的摩擦损失为有效热效率的计，那么旋转发动机的摩擦损失，也就是非曲轴连杆机构发动机的机械损失仅为有效热效率的。因此，由曲轴连杆机构造成的摩擦损失约为有效热效率的，加上热效率的的机械转换损失，由曲轴连杆机构造成的机械损失高构阻碍，只能测出摩擦损失，无法测出机械转换损失，测得的指示功率很低，机械效率很高。奥托理论热效率的大幅突破论文原稿。参阅图左图，曲轴切向力公式，可以通过等式和等式推导，其中，连杆转角等式，可以通过两个对边高度的相等关系推导。大致判断，最大燃烧压力处的曲轴切向力还不及活塞作用力的，当然，也可通过曲轴切向力公式计算。参阅图，曲轴切向力形成黄线，活塞作用力械转换损失。还可通过更为直观的受力分解图大致判断参阅图右图，与的大小决定了与的大小。参阅图，通过比较，为此，经测算，机械转换损失远大于摩擦损失，是有效热效率的。机械损失的测定由于发动机机械损失的原因极为复杂，以致无法用分析的办法求出准确的数值，即使有些经验公式可用来计算，也是极为近似而不可靠。为了获得较为可信的结果，只有通过实际发动机的试验来测定。分析法求出的机械损失远高于现有的机低于传统发动机的滑动摩擦损失，按照传统发动机摩擦损失的计，且取传统发动机的摩擦损失为有效热效率的计，那么旋转发动机的摩擦损失，也就是非曲轴连杆机构发动机的机械损失仅为有效热效率的。因此，由曲轴连杆机构造成的摩擦损失约为有效热效率的，加上热效率的的机械转换损失，由曲轴连杆机构造成的机械损失高达有效热效率的，再加上燃烧过程中有效热效率的指示热效率损失，由曲轴连杆机构造成的有效热效率损失高达。参阅图左图大幅突破奥托理论热效率，那么作为奥托理论热效率鼻祖的卡诺循环热效率是否也会受到严峻挑战结语曲轴连杆机构造成的热效率损失由部分组成燃烧过程中的最大燃烧压力损失和燃烧持续时间损失，以及机械过程中的机械转换损失和摩擦损失，其中，最大燃烧压力损失为燃烧持续时间损失为机械转换损失为摩擦损失为，部分损失之和高达。上述所有损失都是由曲轴连杆机构构成的固有缺陷。原本传统发动机的效率很高，只是由于曲轴连杆机构的暗奥托理论热效率的大幅突破论文原稿形成蓝线。由蓝线与横轴构成的面积为未经转换指示功或者非曲指示功由黄线与横轴构成的面积为转换指示功，后者明显小于前者，其差为机械转换损失。还可通过更为直观的受力分解图大致判断参阅图右图，与的大小决定了与的大小。参阅图，通过比较，为此，经测算，机械转换损失远大于摩擦损失，是有效热效率的。取得较满意的结果。实际上由于转换损失是摩擦损失的倍之多，示功图法测得的指示功率无论如何都无法等于或者接近后种测法测得的指示功率，只有精确标定活塞上止点位臵且还需校正后的值接近后种测法的结果时，才能取得较满意的结果。因此，利用示功图法测定机械损失时，只能向现有指示功率靠拢凑数。更不可思议的是倒施法和灭缸法都无法测得正确的指示功率。倒拖法和灭缸法都是从输出端驱动，曲轴由受力件变为动力件，避开了曲轴连杆机效率不高的根本原因完全在于曲轴连杆机构构成的固有缺陷，如果没有曲轴连杆机构，就没有由曲轴连杆机构造成的有效热效率损失，那么非曲轴连杆机构发动机就会拥有巨大的热效率提高潜力。由于由曲轴连杆机构造成的热效率损失高达，那么摆脱曲轴连杆机构束缚限制的非曲轴连杆机构发动机的热效率就会拥有高达的提升空間。如果传统发动机的有效热效率为，那么非曲轴连杆机构发动机的有效热效率就为或者如果传统发动机的有效热效率为，损失，不可能达到极为近似的结果，只能放弃。从开始机械损失的测定就被人为因素扭曲了，分析计算被其他测法取代。机械损失的测定有种常用测法示功图法倒施法灭缸法耗油线法。其中只有第种示功图法才能测出真实的机械损失，包括摩擦和机械转换两种损失。由于结果的正确程度往往决定于示功图测录的正确程度，其中最大的误差来源于图或图上活塞上止点位臵不易正确地确定，所以示功图法般用于当上止点位臵能得到精确标定时才能曲轴切向力公式，可以通过等式和等式推导，其中，连杆转角等式，可以通过两个对边高度的相等关系推导。大致判断，最大燃烧压力处的曲轴切向力还不及活塞作用力的，当然，也可通过曲轴切向力公式计算。参阅图，曲轴切向力形成黄线，活塞作用力形成蓝线。由蓝线与横轴构成的面积为未经转换指示功或者非曲指示功由黄线与横轴构成的面积为转换指示功，后者明显小于前者，其差为机中使绊。对于非曲轴连杆机构发动机，则拥有高达的有效热效率提高潜力，也就是说，非曲轴连杆机构发动机的有效热效率有望突破的鼎极皇冠。参考文献韩同群，姚胜华，苑金梁等汽车发动机原理北京大学出版社，周龙保，刘巽俊，高宗英，刘圣华等内燃机学机械工业出版社，。奥托理论热效率的大幅突破论文原稿。其次，如果对比非曲轴连杆机构发动机，例如旋转发动机的滚动摩擦损失，由于没有曲轴连杆机构的惯性负荷及滑动摩擦而远那么非曲轴连杆机构发动机的有效热效率就为或者如果传统发动机的有效热效率为，那么非曲轴连杆机构发动机的有效热效率就为或者。当然，高达或者的有效热效率几乎不大可能，不免会对传统发动机高达的有效热效率产生疑义，但并不影响非曲轴连杆机构发动机巨大的热效率提高潜力。非曲轴连杆机构发动机的超高效率得益于传统发动机曲轴连杆机构的摒弃。传统发动机的重大弊端致命缺陷就是非曲轴连杆机构发动机的重大机遇天赐良机。既然能奥托理论热效率的大幅突破论文原稿，则钢桩没有下移，无法作功，变形能耗很小，大锤能量几乎全部消耗到活塞连杆曲柄及曲轴的微变形及其彼此间的高频震动。我们看到传统发动机运行时不停地震动，就是由活塞连杆曲柄及曲轴的微变形及其彼此间的高频震动引发的发动机震动，同时消耗了大量能量。无论是测定上，还是应用上，还是操作上，还是动手上，还是锤打上，均可证明机械转换损失的实际存在，以及对机械转换损失非常明显的真实感受。非曲轴连杆机构发动机致使传统发另部分功通过连杆消耗到曲轴上去了。动手实践直径约为左右的纸片圆盘，根圆珠笔芯的针尖穿过圆盘的圆心，只手握住笔芯柄，并平行于地面将圆盘侧立悬空，另只手在圆盘面内拨动圆盘如果施力方向穿过圆心，圆盘不能转动，笔杆弯曲，相当于曲轴转角，机械转换损失最大如果圆盘边缘切线方向施力，圆盘转速最快，笔杆没有弯曲，相当于曲轴转角，机械转换损失为零如果施力方向距离圆心小于圆盘半径，圆盘转速介于前两转角的最大活塞作用力大于位于曲轴转角的最大活塞作用力。那为什么不在上止点呢如果最大燃烧压力接近或者位于上止点，不仅会引发爆燃，动力还会急剧下降乃至无法输出。其次，无论是作为汽油机的预混合燃烧还是作为柴油机的扩散燃烧，燃烧持续时间均需持续或者的曲轴转角，但曲轴转角之后的燃烧压力则下降很快，膨胀功随之降低，也就是说随着膨胀功的下降还有部分在燃燃料和未然燃料未能得到力，如果转动曲轴带动活塞上下运动却很轻松，也就是说，活塞膨胀作功时只有部分功用于输出转矩