1、“.....但不评价儿童的损伤。在版中，增加了儿童的评价，弥补了儿童乘员保护的空白。基于此，本文开展了儿童假人在的正碰试验和的偏置试验中的对比研究分析，得出儿童假人在种正碰碰撞工况下的损伤正碰试验合成加速度的峰值大于偏置试验，但偏置试验峰值的脉宽更宽，故累积合成加速度更大。就此指标而言，偏置试验中，假人的胸部更加容易受到伤害。假人胸部方向上压缩量如图所示。由图可知，正碰试验和偏置试验假人胸部方向压缩量分别为，最小值为。版对儿童假人的胸部压缩量没有评价。版正碰试验中，女性胸部压缩正碰和偏置试验中的损伤对比研究论文原稿南大学机械与运载工程学院，张君媛，毕莹，周剑等面向欧洲新车评价的汽车正面碰撞儿童座椅参数设计中国机械工程，郭庆祥，王楠......”。

2、“.....缓冲和吸能，但安全带不具备限力等级。针对这样的情况，为了提升儿童乘员的保护，车辆开发商可以设计能更好保护儿童乘员的约束系统。结论本文采用的正碰试验和的偏置试验种工况在同款级轿车上对比研究分析了儿童假人的损伤情况，并提了改进的建议。对儿童头部颈部和胸部压缩量而言，正碰试验对儿童的损伤更大，且有个指标得分。对胸拉带施加的力。安装儿童座椅时，给上拉带施加的力。偏置试验中，车辆先与蜂窝铝接触。蜂窝铝产生压溃变形。蜂窝铝变形结束后，车辆前端主体变形吸能部件才开始压溃变形。相比于正碰试验，偏置试验有蜂窝铝变形吸能的过程。所以偏置试验中的假人的曲线比正碰试验在时间上有个滞后。各个部位的曲线形状趋势相似......”。

3、“.....其高性能限制和低性能限制分别为和。以上种评价指标，对头部和胸部而言，比更加严苛。对颈部而言，的高性能指标更加严苛，低性能指标相对宽松。试验方法本文采用的正面重叠刚性壁障碰撞试验和的正面重叠可变形壁障偏置碰撞试验。次试验用同款级轿车进行试分别为，。因为假人头部均没有与车辆内饰发生次碰撞，所以不对进行评价。假人颈部伤害值分析假人颈部方向上受到的力如图所示。由图可知，正碰试验和偏置试验中，假人颈部方向受力的最大值分别为，最小值为。正碰和偏置试验中的损伤对比研究论文原稿。版年月发布，年月日实施。在正碰试验中对儿童假人的头部颈部和同的试验配置。前排座椅调节至百分位乘员的设计位置，并各放置个百分位男性假人......”。

4、“.....上手臂紧贴上躯干，并平行于前胸骨，手掌紧贴大腿和坐垫。对正碰试验，儿童乘员安装于乘员侧后排座椅对偏置试验，儿童乘员安装于驾驶员侧后排座椅。儿童座椅通过和上拉带与车辆连接。调整儿童安全带时，给拉带施加，何成，孙孟阳，王天华，谢军实车侧面碰撞碰撞侧的损伤研究时代汽车，中国新车评价规程中国汽车技术研究中心。正碰和偏置试验中的损伤对比研究论文原稿。胸部评价分。对胸部累积合成加速度而言，偏置试验得分很低，损伤更大。目前，车辆对儿童乘员保护不足的主要原因是车辆加速度直接通过传递给儿童，而点式儿童安全带起不到很好的缓冲吸能的保护效果。车辆开发商可以设计能更好保护儿童乘员的约束系统。参考文献中国儿童因交通事故死亡率全球最高......”。

5、“.....当头部发生次接触时，头部的评价指标为累积合成加速度和。当头部未发生次接触时，只评价累积合成加速度。累积合成加速度的高性能限制和低性能限制分别为和。的高性能限制和低性能限制分别为和。颈部评价指标为颈部张力，其高性能限制和低性能限制分别为和。低性能限制分别为和。颈部评价指标为颈部张力，其高性能限制和低性能限制分别为和。按照版的规定进行评价，正碰试验的累积合成加速度为，超过低性能值，头部得分为分。偏置试验的累积合成加速度为，头部得分分，得分率。在种类型的试验中，正碰试验中，假人的头部更加容易受到伤害。经计算得到正碰试验和偏置试验的的曲线比正碰试验的曲线滞后大约。在种工况的试验中......”。

6、“.....除了正碰试验胸部累计合成加速度得分率为为，其它指标都低于，甚至几近于分。对头部和颈部而言，正碰试验比偏置试验的危害更大。儿童假人的损伤情况都比较严重的原因，车身加速度通过直接传递给儿童座椅，而儿童假人只能依靠点式儿童安全带的力。安装儿童座椅时，给上拉带施加的力。版年月发布，年月日实施。在正碰试验中对儿童假人的头部颈部和胸部进行评价。当头部发生次接触时，头部的评价指标为累积合成加速度和。当头部未发生次接触时，只评价累积合成加速度。累积合成加速度的高性能限制和低性能限制分别为和。的高性能限制标为累积合成加速度，其高性能限制和低性能限制分别为和。以上种评价指标，对头部和胸部而言，比更加严苛。对颈部而言，的高性能指标更加严苛......”。

7、“.....试验方法本文采用的正面重叠刚性壁障碰撞试验和的正面重叠可变形壁障偏置碰撞试验。次试验用同款级轿车进行试验，采用相长沙湖南大学机械与运载工程学院，张君媛，毕莹，周剑等面向欧洲新车评价的汽车正面碰撞儿童座椅参数设计中国机械工程，郭庆祥，王楠，董传林等正面碰撞中座椅对儿童伤害的影响研究公路与汽运，对乘员进行缓冲和吸能，但安全带不具备限力等级。针对这样的情况，为了提升儿童乘员的保护，车辆开发商可以设计能更好保护儿童乘员的约束系统。结论本文采用的正碰试验和的偏置试验种工况在同款级轿车上对比研究分析了儿童假人的损伤情况，并提了改进的建议。对儿童头部颈部和胸部压缩量而言，正碰试验对儿童的损伤更大......”。

8、“.....偏置试验得分。就此指标而言，正碰试验中，假人的胸部更加容易受到伤害。偏置试验中，车辆先与蜂窝铝接触。蜂窝铝产生压溃变形。蜂窝铝变形结束后，车辆前端主体变形吸能部件才开始压溃变形。相比于正碰试验，偏置试验有蜂窝铝变形吸能的过程。所以偏置试验中的假人的曲线比正碰试验在时间上有个滞后。各个部位的曲线形状趋势相似，偏置试验情况。儿童假人评价的现状评价兒童假人的头部和胸部，头部和累积合成加速度分别为和，胸部累积合成加速度为。年月颁布的儿童评价中，在偏置试验中对儿童假人的头部颈部和胸部进行评价。在种类型的试验中，正碰试验合成加速度的峰值大于偏置试验，但偏置试验峰值的脉宽更宽，故累积合成加速度更大量的高性能值和低性能值分别为，......”。

9、“.....则正碰试验儿童得分，偏置试验得分。就此指标而言，正碰试验中，假人的胸部更加容易受到伤害。为解决碰撞过程中汽车儿童乘员安全性问题，欧盟美国和日本等地区和国家针对本国交通事故情况制定了相应的标准和法规，如欧盟的和美国的，何成，孙孟阳，王天华，谢军实车侧面碰撞碰撞侧的损伤研究时代汽车，中国新车评价规程中国汽车技术研究中心。正碰和偏置试验中的损伤对比研究论文原稿。在种类型的试验中，部累积合成加速度而言，偏置试验得分很低，损伤更大。目前，车辆对儿童乘员保护不足的主要原因是车辆加速度直接通过传递给儿童，而点式儿童安全带起不到很好的缓冲吸能的保护效果。车辆开发商可以设计能更好保护儿童乘员的约束系统。参考文献中国儿童因交通事故死亡率全球最高......”。