比滚动阻力修正因子为测试质量修正因子空气阻力修正因子为环境大气温度的算术平均值为车速风阻修正值。国滑行法首先将试验车辆加速至，然后将变速器臵于空挡位臵，测量车辆从减速至所需时间在车辆行驶相反方向进行同样基于轻型车国六标准和国五标准下的道路滑行阻力比对研究论文原稿法比对国至国阶段，排放和油耗试验都是使用工况，其滑行阻力是基于规定所确定车辆的行驶阻力从国开始，其排放和油耗试验使用工况，其滑行阻力是基于中规定所确定车辆的行驶阻力。国滑行法将试验车辆加速至，然后将变速器为标准偏差为系数，在标准中查表可得基准速度的算术平均滑行时间，。的具体计算公式参照。计算道路载荷。基于轻型车国六标准和国五标准下的道路滑行阻力比对研究论文原稿。比较式和式可知，滑行阻力考虑了旋转质量惯性兆甲汽车滑行阻力系数的测定方法研究测试试验年第期。曾海鹏，胡振涛，张亚军，逯海车辆道路滑行法及其数据处理汽车技术，年第期辛运，罗泽敏，黄鹏等基于轻型车国标准的道路滑行阻力试验汽车仿真与测试，年第期张晓龙，张鹏飞，应宇汀，基于国车载结语与国滑行法相比，国滑行法除了改变试验方法外，在测试车辆的试验质量往返滑行时间计算方式和校正因子等方面均有所改变，其边界条件更合理和更接近实际。理论与实际证明，国滑行阻力比国大，随着车速提高其差异愈加明显。参考文献轻型汽车污染物排放气为滚动阻力的温度修正系数为道路试验时大气温度为基准大气温度为试验条件下空气密度为基准状态下空气密度。实车滑行试验比对选择款车型和各辆，车辆基本参数信息见表。车辆磨合完成后，对车车分别按国国滑行法程中测量相关参数的试验，其主要目的是求汽车的行驶阻力。根据能量守恒原理，汽车滑行试验时，车速从减速到的机械能增量等于各阻力所作的功，即合并同类项可得根据功率定义可得式中瞬时功率瞬时行驶阻力试验时汽车质量汽车旋转速度时的滚动阻力空气为速度时的空气阻力为总运行阻力空气为滚动阻力的温度修正系数为道路试验时大气温度为基准大气温度为试验条件下空气密度为基准状态下空气密度。实车滑行试验比对选择款车型和各辆，车，王兆甲汽车滑行阻力系数的测定方法研究测试试验年第期。曾海鹏，胡振涛，张亚军，逯海车辆道路滑行法及其数据处理汽车技术，年第期辛运，罗泽敏，黄鹏等基于轻型车国标准的道路滑行阻力试验汽车仿真与测试，年第期张晓龙，张鹏飞，应宇汀，基于国基于轻型车国六标准和国五标准下的道路滑行阻力比对研究论文原稿进行试验，求得的滑行系数见表，滑行曲线见图和图。由滑行曲线可知，同辆车在相同的试验条件下，国滑行阻力大于国滑行阻力，与公式分析所得的结论致。因此，可表示为式中，定义为车辆旋转部分的当量惯量。式中，为试验速度为与车速的速度偏差为基准质量为时间。将试验状态测得的功率修正到基准状态下的功率式中为速度时的滚动阻力空气为速度时的空气阻力为总运行阻力空稿。结语与国滑行法相比，国滑行法除了改变试验方法外，在测试车辆的试验质量往返滑行时间计算方式和校正因子等方面均有所改变，其边界条件更合理和更接近实际。理论与实际证明，国滑行阻力比国大，随着车速提高其差异愈加明显。参考文献轻型汽车污染部分的转动惯量车轮滚动半径汽车从车速减速滑行到的时间，其所对应的车速变化为。经实例验证，若取则误差约为若取，则误差约为。般取时的折线，即可代替实际曲线而不影响测量结果的准确性，辆基本参数信息见表。车辆磨合完成后，对车车分别按国国滑行法进行试验，求得的滑行系数见表，滑行曲线见图和图。由滑行曲线可知，同辆车在相同的试验条件下，国滑行阻力大于国滑行阻力，与公式分析所得的结论致。汽车滑行试验是在汽车滑行过车载风速滑行法的试验研究测试与试验，年第期高岳，李珍妮，杨春等，风洞法测量汽车道路行驶阻力汽车工程学报，第卷第期。式中，为试验速度为与车速的速度偏差为基准质量为时间。将试验状态测得的功率修正到基准状态下的功率式中为物排放限值及测量方法北京中国环境科学出版社出版，轻型汽车污染物排放限值及测量方法北京中国环境科学出版社出版，余志生汽车理论北京机械工业出版社，方茂东道路行驶阻力的滑行法测量及其在底盘测功机上的设定汽车工程，年第期李国栋基于轻型车国六标准和国五标准下的道路滑行阻力比对研究论文原稿准速度下测量结果的统计精度为测量的组数为标准偏差为系数，在标准中查表可得基准速度的算术平均滑行时间，。的具体计算公式参照。计算道路载荷。基于轻型车国六标准和国五标准下的道路滑行阻力比对研究论文原对国至国阶段，排放和油耗试验都是使用工况，其滑行阻力是基于规定所确定车辆的行驶阻力从国开始，其排放和油耗试验使用工况，其滑行阻力是基于中规定所确定车辆的行驶阻力。国滑行法将试验车辆加速至，然后将变速器臵于的试验，所测时间为。取整数值，基准速度分别取和。重复上述试验，直到的滑行平均时间满足统计精度的要求。基于轻型车国六标准和国五标准下的道路滑行阻力比对研究论文原稿。比较式和式可知，滑行阻力考虑了旋转质量惯性力臵于空挡位臵，测量车辆速度从滑行到的正向滑行时间。相反方向进行同样的试验，测反向滑用时间。取整数值，基准速度分别取和。式中为修正后的道路载荷为道路载荷的常数项次项系数和次项系数为力的影响比较式和式可知，滑行阻力没有考虑旋转质量惯性力的影响。比较国和国阶段的滑行阻力式中有两个比例因子，在质量比例因子中，因试验前将车辆加载到基准质量，故有，又转动零部件的等效有效质量按车辆的基准质量的估算，有，得滑行方风速滑行法的试验研究测试与试验，年第期高岳，李珍妮，杨春等，风洞法测量汽车道路行驶阻力汽车工程学报，第卷第期。重复上述试验，直到的滑行平均时间满足统计精度的要求。式中为基准速度下测量结果的统计精度为测量的组数放限值及测量方法北京中国环境科学出版社出版，轻型汽车污染物排放限值及测量方法北京中国环境科学出版社出版，余志生汽车理论北京机械工业出版社，方茂东道路行驶阻力的滑行法测量及其在底盘测功机上的设定汽车工程，年第期李国栋，王