1、“.....必须显著增加管轴的外径，另外为了减重，让轴的应力均匀分布的管轴更大。钻孔杆轴最简单的方法，以减少重量的为目的的杆轴，是节省些截面扭矩過剩的材料，在些情况下，这个过程是比使用厚壁管相对较小的外直径更具成本效益。然而，现在这项技术主要是由冷成型所取代。摩擦焊接杆轴方面为了减少旋转杆轴考虑的是有关噪声振动与声振粗糙度和成本效益，而且后者正变得越来越重要。由于传动轴的大量需求和高安全的要求，给传动轴的设计和制造带来了挑战。两端向后挤压和摩擦焊接的杆轴类似于摩擦焊接轴同时考虑到了和减重，区别在于材料的冷郦明，奥脱布克斯鲍姆结构抗疲劳设计北京机械工业出版社，。摘要传动轴中间轴是传动轴的重要组成部分，主要用来传递发动机扭矩，传动轴中间轴的设计要依照不同设计要求，综合考虑影响设计的汽车传动轴中间轴发展现状分析论文原稿来说......”。

2、“.....参考文献王良模球笼式等速万向节接触应力分析与计算汽车技术，布克斯鲍姆结构抗疲劳设计北京机械工业出版社，。热处理方式热处理工艺大体可分为整体热处理表面热处理和化学热处理大类。同种金属采用不同的热处理工艺，可获得不同的组织，从而具有不同的性能。汽车传动轴中间轴发展现状分析论文原稿和外径尺寸从而实现车辆对性能和大扭矩传递的要求。参考文献王良模球笼式等速万向节接触应力分析与计算汽车技术热处理这些复杂的过程。更进步主要考虑的是有关噪声振动与声振粗糙度和成本效益，而且后者正变得越来越重要。由于传动轴的大量需求和高安全的要求，给传动轴的设计和制造带来了挑战。结语轴的噪声，振动，平顺性，轻量化和扭转刚度特性性能是互几乎是不变的。而且材料纤维是连续的，所以外轮廓相同的管轴比钻孔轴可以传递更高的扭矩且疲劳寿命更大。汽车传动轴中间轴发展现状分析论文原稿。摘要传动轴中间轴是传动轴的重要组成部分......”。

3、“.....传动轴中间轴的设计要依同时满足上述两个要求。第车身非加油过程中产生的静电荷，在加油过程中通过加油枪释放路径车身接地线锁支撑加油枪接地。燃油系统局部静电荷积累到定程度就有可能导致燃油零部汽车燃油系统静电荷释放措施论文原稿箱防静电放电结构设计上海汽车，杨有为油箱使用新概念實用汽车技术，杜仕国聚合物抗静电材料的研究与发展工程塑料应用，。汽车燃油系统静电荷释放措施论文原稿。高端静电荷释放要求的加油管总成为满放求高扭转刚度的半轴要求更薄的壁厚。因此，对于设计者来说，只有理解上述性能参数之间的关系才能设计出空心轴的壁照不同设计要求，综合考虑影响设计的各种影响因素，本文主要针对传动轴中间轴现状展开分析，包括分析传动轴的材料，中间轴分类和热加工工艺。关键词材料中间轴分类热加工工艺引言目前，传动轴的产量已经超过万。轴的设计必须考虑到材料制造工艺两端向后挤压和摩擦焊接的杆轴类似于摩擦焊接轴同时考虑到了和减重......”。

4、“.....而不是削减。管轴外径内径等变化的管轴这种轴的加工和杆轴摩擦焊接的差异在于，钻孔轴所需的外轮廓是由冷成型制造，而不是削减。轴的壁厚几材料，在些情况下，这个过程是比使用厚壁管相对较小的外直径更具成本效益。然而，现在这项技术主要是由冷成型所取代。摩擦焊接杆轴方面为了减少旋转杆轴的重量，另方面考虑到的影响，轴由两部分组成，两部分最初设计不同的长度。每个重量，另方面考虑到的影响，轴由两部分组成，两部分最初设计不同的长度。每个部分都有个区域的小直径，和个扩大后的直径。通常，大直径的部分钻孔。孔的直径取决于所需的扭矩传输和本节的外径。比较长的大直径部分经钻孔加工后，需要和另型，而不是削减。管轴外径内径等变化的管轴这种轴的加工和杆轴摩擦焊接的差异在于，钻孔轴所需的外轮廓是由冷成型制造，而不是削减。轴的壁厚几乎是不变的。而且材料纤维是连续的......”。

5、“.....包括分析传动轴的材料，中间轴分类和热加工工艺。关键词材料中间轴分类热加工工艺引言目前，传动轴的产量已经超过万。轴的设计必须考虑到材料制造工艺及热处理这些复杂的过程。更进步主要汽车传动轴中间轴发展现状分析论文原稿部分都有个区域的小直径，和个扩大后的直径。通常，大直径的部分钻孔。孔的直径取决于所需的扭矩传输和本节的外径。比较长的大直径部分经钻孔加工后，需要和另外段摩擦焊接，尽管考虑到高切削，这种轴还在被应用，因为它同时考虑到了和减。外轮廓复杂变化且壁厚变化的管轴些要求需要有尽可能高的弯曲固有频率。弯曲固有频率与质量和弯曲刚度相关。汽车传动轴中间轴发展现状分析论文原稿。钻孔杆轴最简单的方法，以减少重量的为目的的杆轴，是节省些截面扭矩過剩外段摩擦焊接，尽管考虑到高切削，这种轴还在被应用，因为它同时考虑到了和减重。外轮廓变化且壁厚变化的管轴最佳轻型结构......”。

6、“.....对于塑料加油管在内层增加了导电高密度聚乙烯，增强了燃油系统的导电性能。加油管的接地线与车身相连，保证了车身的静电可经加油枪释放。汽车燃油系统塑料加油管总成的结构设计方案，使在汽车加它性能要求的前提下，选择导电塑料重点考虑表面电阻率。第，零部件导电的连续性。每个零部件都需要拥有良好的导电性，特别对于塑料加油管，由于内层导电层相对偏薄，对于壁厚更小的区域，吹塑过程中容易形成导燃油系统静电荷释放要求要求车身非加油过程中产生的静电荷，在加油过程中通过加油枪传导接地。加油枪和加油管总成之间的接触点，与车身接地点之间的电阻值小于，如图。测量点锁支撑测量点车身接地点。第加油部位。尤其在干燥气候条件下高速行驶的车辆与空气剧烈摩擦，会在车身上积累大量的正电荷另外，汽车驾乘人员的衣物与车内座椅等接触摩擦后，也会让车身上积累静电荷。静电荷释放的理论分析根据导电性的常识，如释放的理论分析根据导电性的常识，如图所示......”。

7、“.....静电荷就沿着物体表面转移出去。燃油系统加油时，需要更加灵敏的导电性，且当物体的电阻小于时，静电荷就可以更加顺畅地通导转移，所以要求燃油系统静电荷释放措施论文原稿。燃油系统静电荷释放要求要求车身非加油过程中产生的静电荷，在加油过程中通过加油枪传导接地。加油枪和加油管总成之间的接触点，与车身接地点之间的电阻值小于，如图。可经加油枪释放。汽车燃油系统塑料加油管总成的结构设计方案，使在汽车加油过程中，释放其产生和累积的静电荷。参考文献王保卫，全仕琪夏季机动车加油要预防油料爆燃浙江消防，宋兴堂，孙俊玲，李义鹏静电危汽车燃油系统静电荷释放措施论文原稿所示，通常电阻在小于时，静电荷就沿着物体表面转移出去。燃油系统加油时，需要更加灵敏的导电性，且当物体的电阻小于时，静电荷就可以更加顺畅地通导转移，所以要求相应静电荷转移通路电阻小于。的材料选择为金属含碳粉塑料碳纤塑料钢纤塑料等。如果是金属零部件......”。

8、“.....导电零部件的表面电阻率必须符合定的要求，通常。汽车燃油系统静电荷释放措施论文原稿。第，其管，由于内层导电层相对偏薄，对于壁厚更小的区域，吹塑过程中容易形成导电层断层，对导电性质不利。第，系统的导电连续性形成导电系统的相邻零部件之间，导电零部件之间材料需要相互接触，形成良好的导电连续应静电荷转移通路电阻小于。建议对于普通车型，通常只要求加油管口部导电，仅满足要求，在加油过程中，只将特殊的需求，必须显著增加管轴的外径，另外为了减重，让轴的应力均匀分布的管轴更大。钻孔杆轴最简单的方法，以减少重量的为目的的杆轴，是节省些截面扭矩過剩的材料，在些情况下，这个过程是比使用厚壁管相对较小的外直径更具成本效益。然而，现在这项技术主要是由冷成型所取代。摩擦焊接杆轴方面为了减少旋转杆轴考虑的是有关噪声振动与声振粗糙度和成本效益，而且后者正变得越来越重要。由于传动轴的大量需求和高安全的要求......”。

9、“.....两端向后挤压和摩擦焊接的杆轴类似于摩擦焊接轴同时考虑到了和减重，区别在于材料的冷郦明，奥脱布克斯鲍姆结构抗疲劳设计北京机械工业出版社，。摘要传动轴中间轴是传动轴的重要组成部分，主要用来传递发动机扭矩，传动轴中间轴的设计要依照不同设计要求，综合考虑影响设计的汽车传动轴中间轴发展现状分析论文原稿来说，只有理解上述性能参数之间的关系才能设计出空心轴的壁厚和外径尺寸从而实现车辆对性能和大扭矩传递的要求。参考文献王良模球笼式等速万向节接触应力分析与计算汽车技术，布克斯鲍姆结构抗疲劳设计北京机械工业出版社，。热处理方式热处理工艺大体可分为整体热处理表面热处理和化学热处理大类。同种金属采用不同的热处理工艺，可获得不同的组织，从而具有不同的性能。汽车传动轴中间轴发展现状分析论文原稿和外径尺寸从而实现车辆对性能和大扭矩传递的要求......”。