1、“.....通过零件简化降低装配和生产成本传统的制造技术常伴随有很大的设计限制，这可能会增加生产组件所需的的产品种类，同时降低与生产转换和定制的总资本量。从规模经济与范围经济的角度思考汽车制造商应用增材制造的三个阶段论文原稿。改变资本与规模的关系会直接影响供应链的配置构成，而改变资本与范围的关系有可能影响产品的设计与种类......”。

2、“.....使其快速原型制作部门生产更多的测试模型。这种快速验证方式可以帮助汽车工程师在产品研发早期发现更多的产品问题并及时做出调整，最终反应在了产品质量的提升。规模经济与范围经济范围经济和规模经济是解释为比之下，规模经济关注的是当种商品的生产批量较高时产生的成本优势。增材制造降低了最低有效生产规模所需的资本投入，从而降低了进入规模制造的门槛......”。

3、“.....同时降低与生产转换和定制的总资本量。例如，知名轮胎公司在设计过程中这些因素决定了汽车制造商在生产过程中对增材制造技术的应用与规划。汽车生产制造商应用增材制造的个阶段以下框架结构概述了增材制造技术在汽车生产企业应用中所呈现出的个不同阶段第阶段汽车生产企业不寻求对供应链或产品进行根本性改变......”。

4、“.....这可能会增加生产组件所需的零件数量。随着零件数量的增加，装配过程的步骤和复杂性也会增加。增材制造可以生产具有复杂设计的零件，以减少对多个零件组装的需求，更少的零件意味着更短的组装过程，因此出现质量问，引言自动驾驶汽车电动汽车和大规模定制的新趋势正在迫使汽车制造商和供应商适应新的汽车消费模式。为了紧跟工业时代的步伐，越来越多的汽车制造商开始重视增材制造技术的应用。增材制造正在被用于汽车制造的各个阶段从原型设计和工具制造到备件......”。

5、“.....近年來，汽车制造商直寻求在车身中加入更轻的材料，如碳纤维和铝。福特在年之后的所有车身几乎完全由铝制成，使车辆重量减少了约公斤。另外，通过结构层面的改变也可以实现减轻重量。增材制造技术成型复杂结构的能力在减轻零件重量而不影响结构强度方面发挥着重要作用，的体现形式。全球汽车制造业的准入门槛很高，在年之后，世界上主流的幾个汽车制造商占全球行业收入超过分之......”。

6、“.....另方面，汽车零部件供应链的特点是大量小型企业之间的激烈竞争，产品创新和供应链转型有可能改变汽车公司的商业模式。增材制造将，汽车制造商之间的竞争产生最大影响，并有可能改变商业游戏规则。关键词增材制造规模经济范围经济汽车制造工业从规模经济与范围经济的角度思考汽车制造商应用增材制造的三个阶段论文原稿能力在减轻零件重量而不影响结构强度方面发挥着重要作用......”。

7、“.....摘要本文阐述了通过利用增材制造技术在规模经济与范围经济的优势，如何提高汽车制造商的竞争地位，还探讨了增材制造在汽车制造商应用的个阶段及具件数量。随着零件数量的增加，装配过程的步骤和复杂性也会增加。增材制造可以生产具有复杂设计的零件，以减少对多个零件组装的需求，更少的零件意味着更短的组装过程，因此出现质量问题的可能性更小。德尔福是级汽车供应商......”。

8、“.....汽车生产制造商应用增材制造的个阶段以下框架结构概述了增材制造技术在汽车生产企业应用中所呈现出的个不同阶段第阶段汽车生产企业不寻求对供应链或产品进行根本性改变，但可以通过探索增材制造技术来增加在现有供应链中当前产品的交付价值。在第阶段中，汽车制造商么大公司的产品成本通常较低的两个概念。范围经济关注的是多种商品的平均生产总成本。相比之下，规模经济关注的是当种商品的生产批量较高时产生的成本优势......”。

9、“.....从而降低了进入规模制造的门槛。增材制造的灵活性增加了在定的单位资本内可以生用增材制造快速创建原型，并在验证过多种设计的触感后选择了最佳方案。通过快速原型设计提高质量通过使用增材技术在最终生产之前制作原型以验证零件，汽车制造商能够在实际生产计划之前对零件进行质量测试。因为增材在设计端的灵活性，汽车制造商可以生产和测试各种零件原型。例如，通用当前产品的交付价值。在第阶段中......”。