1、“.....测取各水侧水流量工况点的水侧进出口水阻压力差。进行气冷式散热件的热侧空气阻力测试时，依次变更热侧空气流量和进口温度，测取各热侧空气流量和进口温度工况点下的热侧进出口压力差。热平衡判定标准包括。热平衡判定计算水冷式散热件和气冷式散热件整体的广西师范大学出版社，中冷器中国兵器工业总公司部标准装甲车辆柴油机中冷器规范的中国专利汽车散热器。确定气冷式散热件实际应用的热侧空气流量热侧进口压力和进口温度，在气冷式散热件实际应用的热侧空气流量热侧进口压力和进口温度范围内组合出至少两个热侧空气流量热侧进口压力和进口温度对应搭配的空气流量工况点。选取个风速测量装置测量的风量工况点，分别为汽车散热器与中冷器性能测试系统和方法论文原稿测量的的风量为第优先。汽车散热器与中冷器性能测试系统和方法论文原稿......”。

2、“.....便于试验过程中风量的调节。在出风筒和风机之间连接有柔性连接管，可减轻风机振动，使得出风筒内风平直稳定。通过毕托管装置进行风速测量，且毕托管装置中的毕托管测压传感器位于进风筒的出风端部的中心处与气流方向的偏斜角为，便于精确测得进风筒的出风端部内风速，减少热件单独测试的散热量，气冷式散热件组合实验的散热量小于或等于气冷式散热件单独测试的散热量。确定气冷式散热件实际应用的热侧空气流量热侧进口压力和进口温度，在气冷式散热件实际应用的热侧空气流量热侧进口压力和进口温度范围内组合出至少两个热侧空气流量热侧进口压力和进口温度对应搭配的空气流量工况点。选取个风速测量装置测量的风量工况点，分别为和冷式散热件放热量，为气冷式散热件放热量，为空气的吸热量测试系统测试方法实验通用要求试验在常温下进行，试验前后时间内进风温度波动不得超过......”。

3、“.....测取各水侧水流量工况点的水侧进出口水阻压力差。进行气冷式散热件的热侧空气阻力测试时，依次变更热侧空气流量和进口温度，测取各热侧空气测试系统工作原理测试系统模式散热器和中冷器在整车中工作状态，通过冷风供应系统高温压缩空气供应系统和高温防冻液供应系统，采用吸热侧和放热侧平衡的采集计算方式，测量和记录散热器和中冷器散热性能。水冷式散热件的热平衡判定标准计算水冷式散热件的热平衡误差计算公式为，水冷式散热件的热平衡误差小于等时判定满足热平衡，其中，为水冷式散热件放热量，为空气的吸热量。验过程中监测不全面测试精确度不高的问题。测试系统主要结构汽车散热器和中冷器散热性能测试系统及方法，属于汽车散热性能测试领域，要解决的技术问题为现有测试过程中测试不全面测试精确度不高。其结构包括风洞......”。

4、“.....出风筒上安装测试时试验工况的基本规定包括确定气冷式散热件实际应用的热侧空气流量热侧进口压力和进口温度，在气冷式散热件实际应用的热侧空气流量热侧进口压力和进口温度范围内组合出至少两个热侧空气流量热侧进口压力和进口温度对应搭配的工况点。专利号提出了种关于汽车散热器中冷器等冷却模块组合试验的实验装置及实验方法，专利中包含台水平轴连续吸气式风洞实验装置，风洞由两个锥形筒通有空气压缩加热装置，进水管和出水管之间连通有热介质循环装置。汽车散热性能测试方法包括对水冷式散热件和气冷式散热件单独进行性能测试，以及对水冷式散热件和气冷式散热件整体进行性能测试。汽车散热器与中冷器性能测试系统和方法论文原稿。单独对水冷式散热件进行测试时試验工况的基本固定包括上述测试过程中......”。

5、“.....没有建立完整的水路和气路循环系统，上述方案中并没有涉及散热器水阻和中冷器气阻的测试装置及验证方法，所以专利中提及试验方式和试验方法获得的试验数据可能会存在精确度不高的问题。主要内容测试系统研究目的本文提供了种汽车散热器中冷器散热性能的测试方法，解决当前试验过程中监测不全面测试精确度不高的问题。测试系统主要结构汽车散热器和中冷器散热性能测试汽车散热器与中冷器性能测试系统和方法论文原稿风阻测量器出风温度检测器和风机进气管出气管进水管和出水管上均连接有测压管，进气管上还连通有空气压缩加热装置，进水管和出水管之间连通有热介质循环装置。汽车散热性能测试方法包括对水冷式散热件和气冷式散热件单独进行性能测试，以及对水冷式散热件和气冷式散热件整体进行性能测试。汽车散热器与中冷器性能测试系统和方法论文原稿。却模块进行模拟试验。但是在上述试验方案中......”。

6、“.....并没有涉及散热器水阻和中冷器气阻的监测，没有建立完整的水路和气路循环系统，上述方案中并没有涉及散热器水阻和中冷器气阻的测试装置及验证方法，所以专利中提及试验方式和试验方法获得的试验数据可能会存在精确度不高的问题。主要内容测试系统研究目的本文提供了种汽车散热器中冷器散热性能的测试方法，解决当前试为气冷式散热件放热量，为空气的吸热量测试系统测试方法实验通用要求试验在常温下进行，试验前后时间内进风温度波动不得超过。专利号提出了种关于汽车散热器中冷器等冷却模块组合试验的实验装置及实验方法，专利中包含台水平轴连续吸气式风洞实验装置，风洞由两个锥形筒对接后焊接而成，两个锥形筒大小相同，外形是两端小中间大的锥形体，实验中模拟装车状态在风对接后焊接而成，两个锥形筒大小相同，外形是两端小中间大的锥形体......”。

7、“.....尽可能的保留实际装车状态中冷器单体装配有进出气管，亦尽可能的保留实际装车状态进出水管和进出气管处安置温度压力传感器，实时监测实验进程中的温度和压力变化。上述风洞实验台，可独自进行单体性能试验，亦可对，在水冷式散热件实际应用最大的水侧水流量范围内选取个水侧水流量工况点。水冷式散热件的水流阻力测试条件包括依次变更上述水侧水流量工况点，测取各水侧水流量工况点的水侧进出口水阻压力差。热平衡判定标准包括计算水冷式散热件的热平衡误差计算公式为，水冷式散热件的热平衡误差小于等时判定满足热平衡，其中，为水冷式散热件放热量，为空气的吸热量。单独对气冷式散热件进统及方法，属于汽车散热性能测试领域，要解决的技术问题为现有测试过程中测试不全面测试精确度不高。其结构包括风洞......”。

8、“.....出风筒上安装有风阻测量器出风温度检测器和风机进气管出气管进水管和出水管上均连接有测压管，进气管上还连过渡段自左至右依次是散热器中冷器组成的冷却模块散热器单体装配有进出水管，尽可能的保留实际装车状态中冷器单体装配有进出气管，亦尽可能的保留实际装车状态进出水管和进出气管处安置温度压力传感器，实时监测实验进程中的温度和压力变化。上述风洞实验台，可独自进行单体性能试验，亦可对冷却模块进行模拟试验。但是在上述试验方案中，对换热器单体的测试中，并没有涉及散热器水阻和汽车散热器与中冷器性能测试系统和方法论文原稿衡判定标准计算气冷式散热件的热平衡误差计算公式为，气冷式散热件的热平衡误差小于等于时判定满足热平衡，其中，为气冷式散热件放热量，为空气的吸热量......”。

9、“.....水冷式散热件和气冷式散热件整体的总热平衡误差小于等于时判定满足热平衡，其中，为水冷式散热件放热量，总热平衡误差计算公式为，水冷式散热件和气冷式散热件整体的总热平衡误差小于等于时判定满足热平衡，其中，为水冷式散热件放热量，为气冷式散热件放热量，为空气的吸热量测试偏差的判定在同工况下，水冷式散热件和气冷式散热件整体的散热量小于或等于水冷式散热件单独测试的散热量，气冷式散热件组合实验的散热量小于或等于气冷式散热件单独测试的散热量。测试系统工作原理和。试验时，先调整风量，再调整水冷式散热件的个水流量工况点，待水冷式散热件工况稳定分钟后，最后调整气冷式散热件的热侧空气流量热侧进口压力和进口温度，稳定分钟后，测试水冷式散热件和气冷式散热件的测试参数，进行热平衡判定和测量结果偏差的判定。变更试验工况的优先顺序为气冷式散热件的热侧进口压力和热侧空气流量为第优先......”。