面切割口处外，其他位置均为光滑状态，提取具体寿命发现均高于万次的考核要求，据此后期在纵梁翼面切割口处的表面也要增加相应的处理办法，提高此处的疲劳强度，避免后续出法以应力和应力集中系数为参数，以材料或零部件的曲线描述材料的疲劳特性，根据零部件的名义应力和应力集中系数，按曲线用疲劳损伤累积理论进行疲劳寿命计算。除此之外，还需要考虑载荷频率与车架固有频率之间的关系，本次疲劳分析中的载荷频率为，该车架的各阶模态频率在以上，本次仿真方法采用靜基于的牵引车车架台架疲劳分析论文原稿软件中建立相应的材料参数以及载荷谱，进行疲劳仿真分析，对台架试验出现的开裂情况进行了复现。针对开裂故障提出工艺优化办法，在后续台架试验中进行验证。基于的牵引车车架台架疲劳分析论文原稿。根据在不同工艺处理下的材料的疲劳参数的试验，考虑到材料的表面处理以及工艺过程。位置处实际应力水平与静强度分析数据相当。车架板材类零件各种工艺处理下的疲劳参数分析该车架纵梁采用热轧钢板，抗拉强度为，屈服强度，中值疲劳极限为，疲劳极限为，有限元分析应力以及电测实际应力均远远小于该数值，在台架试验次数范围内的损伤值叠加无法导致开裂失效。摘要本文针，疲劳极限为，有限元分析应力以及电测实际应力均远远小于该数值，在台架试验次数范围内的损伤值叠加无法导致开裂失效。针对车架此前出现的开裂失效，在车架台架试验中对开裂位置处进行了电测，实际电测的应力载荷谱如下，最大应力在左右，开裂位置处实际应力水平与静强度分析数据相当。通过对不同摘要本文针对牵引车车架在台架试验中出现的纵梁局部孔位处开裂的问题进行分析，结合台架试验以及仿真分析结果，提出优化方案。首先根据有限元理论以及台架试验的边界条件建立了车架台架的有限元模型，并且对台架试验运行过程进行静强度分析，经过电测对标确认了模型的精度。然后根据疲劳分析理论材料的疲劳试软件相结合的仿真方法，为车架设计提供了种在静强度分析基础上的疲劳分析办法。在疲劳分析过程中，静强度分析部分进行实际台架的电测对标，确认了有限元模型的准确性，提高了疲劳分析的精度，同时考虑了板材类材料在不同工艺处理下的疲劳参数特别是疲劳强度的降低，疲劳仿真分析结果与实际台架中出现了故障之。根据该车架的疲劳寿命云图，可以看出除纵梁开裂的危险点处，车架翼面切割口第横梁处的纵梁等部位疲劳寿命也处于降低水平。除翼面切割口处外，其他位置均为光滑状态，提取具体寿命发现均高于万次的考核要求，据此后期在纵梁翼面切割口处的表面也要增加相应的处理办法，提高此处的疲劳强度，避免后续出现开裂力和应力集中系数为参数，以材料或零部件的曲线描述材料的疲劳特性，根据零部件的名义应力和应力集中系数，按曲线用疲劳损伤累积理论进行疲劳寿命计算。除此之外，还需要考虑载荷频率与车架固有频率之间的关系，本次疲劳分析中的载荷频率为，该车架的各阶模态频率在以上，本次仿真方法采用靜态疲劳孔位采用双的形式划分网格。车架总成中板材类型的零件的网格采用单元，铸件零件的网格采用单元，建立车架的有限元模型。基于的牵引车车架台架疲劳分析论文原稿。根据在不同工艺处理下的材料的疲劳参数的试验，考虑到材料的表面处理以及工艺过程。将车架基于的牵引车车架台架疲劳分析论文原稿吻合。针对疲劳强度大幅降低的问题提出了工艺优化，最终在台架试验中得到了验证。上述方法流程为今后的车架设计优化以及工艺改善提供了种新的路径。参考文献韩硕第代汽车钢剪切边裂纹敏感性研究李成林基于的车架疲劳可靠性分析数字化设计，年月杨新华，陈传尧疲劳与断裂丸工艺，最终孔位冲裁边形貌如下图所示。可以看到，调整工艺后的冲孔表面质量更好，无明显的内陷和撕裂纹，经过疲劳试验测试发现，疲劳强度也得到提升。经过材料边缘工艺优化处理之后的车架纵梁，随车架总成的台架试验进行验证，最后通过万次的考核，未出现开裂失效。结语本文采用与故障相吻合。针对疲劳强度大幅降低的问题提出了工艺优化，最终在台架试验中得到了验证。上述方法流程为今后的车架设计优化以及工艺改善提供了种新的路径。参考文献韩硕第代汽车钢剪切边裂纹敏感性研究李成林基于的车架疲劳可靠性分析数字化设计，年月杨新华，陈传尧疲劳与针对纵梁危险点，最终从结果中提取出的损伤此处为万次，与台架试验出现开裂的万次大致吻合。材料边缘工艺优化与车架台架试验验证针对材料在加工工艺中出现的疲劳强度大幅下降的问题，经过实物台架电测以及仿真分析的结果，确定了是由加工工艺处理导致。鉴于上述原因，对车架纵梁孔加工工艺进行了调整，并且增加析方法，据此有限元分析结果采用静强度分析方法是可行的。在软件中建立起相应的疲劳分析流程，针对纵梁应力较高的危险孔位处，考虑材料加工的影响，对其进行单独分组。在其中设置好上述所涉及的软件参数并运行，最终得到疲劳分析结果如下，以疲劳寿命云图为例，颜色紫色表示寿命最低，红色表示寿命架的有限元分析结果导入到软件中，建立如下图所示的载荷谱，加载频率为。根据电测采集到数据分析可知，在台架试验中载荷谱类型为正弦波类型。考虑到车架台架试验般的试验次数均在万次左右，本次出现开裂故障的试验次数是在万次，属于典型的高周疲劳失效，据此采用名义应力疲劳设计法。名义应力法以裂。建立车架台架有限元模型牵引车整车驱动形式为，车架总长度，前部宽度，后部宽度，总质量约为，车架板材类零件的材料为系列的热轧钢板，车架前端大铸件采用球铁材料。前处理采用软件，网格单元尺寸为，网格采用面体，由于该模型后续用于疲劳分析，所有纵基于的牵引车车架台架疲劳分析论文原稿软件相结合的仿真方法，为车架设计提供了种在静强度分析基础上的疲劳分析办法。在疲劳分析过程中，静强度分析部分进行实际台架的电测对标，确认了有限元模型的准确性，提高了疲劳分析的精度，同时考虑了板材类材料在不同工艺处理下的疲劳参数特别是疲劳强度的降低，疲劳仿真分析结果与实际台架中出现开裂。针对纵梁危险点，最终从结果中提取出的损伤此处为万次，与台架试验出现开裂的万次大致吻合。材料边缘工艺优化与车架台架试验验证针对材料在加工工艺中出现的疲劳强度大幅下降的问题，经过实物台架电测以及仿真分析的结果，确定了是由加工工艺处理导致。鉴于上述原因，对车架纵梁孔加工工艺进行了调整，并疲劳分析方法，据此有限元分析结果采用静强度分析方法是可行的。在软件中建立起相应的疲劳分析流程，针对纵梁应力较高的危险孔位处，考虑材料加工的影响，对其进行单独分组。在其中设置好上述所涉及的软件参数并运行，最终得到疲劳分析结果如下，以疲劳寿命云图为例，颜色紫色表示寿命最低，红色表车架台架的有限元分析结果导入到软件中，建立如下图所示的载荷谱，加载频率为。根据电测采集到数据分析可知，在台架试验中载荷谱类型为正弦波类型。考虑到车架台架试验般的试验次数均在万次左右，本次出现开裂故障的试验次数是在万次，属于典型的高周疲劳失效，据此采用名义应力疲劳设计法。名义应牵引车车架在台架试验中出现的纵梁局部孔位处开裂的问题进行分析，结合台架试验以及仿真分析结果，提出优化方案。首先根据有限元理论以及台架试验的边界条件建立了车架台架的有限元模型，并且对台架试验运行过程进行静强度分析，经过电测对标确认了模型的精度。然后根据疲劳分析理论材料的疲劳试验结果，在艺处理下的板材类材料进行疲劳试验，最终得到纵梁孔位处的冲裁边由于断面上有毛刺以及微裂纹的存在，疲劳强度仅为。基于的牵引车车架台架疲劳分析论文原稿。针对车架此前出现的开裂失效，在车架台架试验中对开裂位置处进行了电测，实际电测的应力载荷谱如下，最大应力在左右，开试验结果，在软件中建立相应的材料参数以及载荷谱，进行疲劳仿真分析，对台架试验出现的开裂情况进行了复现。针对开裂故障提出工艺优化办法，在后续台架试验中进行验证。车架板材类零件各种工艺处理下的疲劳参数分析该车架纵梁采用热轧钢板，抗拉强度为，屈服强度，中值疲劳极限为