1、“.....南昌大学，杨志添基于轿车柱轻量化设计的耐撞性优化设计湖南大学硕士论文潘峰，朱平乘用车顶部抗压性仿真论文原稿前横梁材料由改为或在柱中部折弯位置增加加强板，。经该方案优化反作用力达到，满足国标要求，且加载反力峰值与整备质量之比为，属于优等。参考文献赵鹏飞运动型多功能汽车的翻滚有限元仿真分析南昌大学硕士论文朱其文，王坤，张洪涛乘用车顶部抗压强度试验及发展趋势汽规律图......”。

2、“.....通过对压溃反作用力和位移曲线和不同指标下加载装置所受反力与位移曲线比较，可以得出加载过程中板件发生何种变化，进而找到损伤发生概率较高的点，确定需要增强的位置。由于正应力的最大值发生在横截面的上下边缘，该处的切应稿。加载装置规格长，宽，刚性面。加载装置位置其纵轴前倾角为水平面向下，纵轴平行于穿过车辆纵向中心线的垂直面，横轴外倾角为水平面向下。有限元分析过程依据顶压分析规范......”。

3、“.....下移速，位移不超过，位移过程保证在内。有限元仿车身有限元模型的建立车身顶部接触分析本节利用软件，建立车身有限元模型，在正常载荷情况下，对车身顶部的受压情况进行有限元分析。先將包括白车身开闭件等数据。为了保证车身顶部抗压仿真的精度，且兼顾运算效率，在主观测位置采用的网格，而对于接触点远端和次要观测点则使用左右网格，其车整备质量的载荷时，顶部变形不得超过。我国乘用车顶部静强度大多能满足其要求。然而......”。

4、“.....还需进行优化设计，在车辆发生翻滚时，顶部抗压强度仅仅满足静强度要求是不够的，在仿真的工况模拟中还需改变其他加载指标，才能充分模拟实际情况。国内部分车型研发公司在优制造工艺和装配工艺会设计出大量倒圆倒角小孔凸台等结构，这些结构可能会产生不规则的网格，在后期的分析中，会增加不必要的运算负担。本文中的网格平均尺寸为，因此在前处理中删除了尺寸小于的空洞凸台凹槽和加强筋，也将小于的倒圆倒棱重新锐化......”。

5、“.....才能充分模拟实际情况。国内部分车型研发公司在优化时仅仅通过简单的打补丁来提高车身局部的力学性能，这种缺乏精度的优化方式是片面的。所以，不能单纯依据乘用车顶部抗压强度要求，还需综合经济成本整车质量车身美观性等方面的考虑，才能真正在提升车辆的安全性能的同时，获得综乘用车顶部抗压性仿真论文原稿时仅仅通过简单的打补丁来提高车身局部的力学性能，这种缺乏精度的优化方式是片面的。所以......”。

6、“.....还需综合经济成本整车质量车身美观性等方面的考虑，才能真正在提升车辆的安全性能的同时，获得综合性能较高的数据。乘用车顶部抗压性仿真论文原稿。引言乘用车顶部抗压强度规定，车身顶部在承受倍性能较高的数据。乘用车顶部抗压性仿真论文原稿。模型几何清理将数据导入到后，会存在缺陷。这些缺陷会在网格划分中产生较低质量的单元，进而影响求解精度。因此质量不太高的数据，需要将边界缝隙进行缝合......”。

7、“.....在实际生产中考引言乘用车顶部抗压强度规定，车身顶部在承受倍整车整备质量的载荷时，顶部变形不得超过。我国乘用车顶部静强度大多能满足其要求。然而，想要提高车辆翻滚时的防护性能，还需进行优化设计，在车辆发生翻滚时，顶部抗压强度仅仅满足静强度要求是不够的，在仿真的工况模拟中还需改乘用车顶部抗压性仿真论文原稿將包括白车身开闭件等数据。关键词模型仿真性能章斯亮轿车车顶压溃仿真与结构耐撞性研究中国公路学报，......”。

8、“.....网格划分的越精细，则求解精度也就越高，本文采用软件对乘用车车身进行有限元网格划分。为了保证车身顶部抗压仿真的精度，且兼顾运算效率，在主观测位置采用的网格，而对于接触点远工程师，王威，禹慧丽，王文利，等乘用車顶部抗压强度研究中国汽车工程学会第十届汽车安全技术学术会议论文集潘锋朱平章斯亮轿车车顶压溃仿真与结构耐撞性研究中国公路学报，刘荣军，吴新跃......”。

9、“.....魏敏，肖庆华，袁静，冯虎印，基于为零切应力的最大值发生在中性轴上。对于横截面上其余各点，同时存在正应力切应力。因此，板件中整个折弯段强度需要加强，再参考上述时刻的两张板件变形图可以看出，由柱和上边梁所组成的支撑位置在承受不同方向施加来的载荷过程中发生了弯曲变形。应进行优化，将柱内板波浪形做平缓，并且将顶盖结果该车型整备质量为，目标反力为倍的车重即，从压溃反作用力和位移曲线图可以得到......”。