1、“.....当采用两种不同安全带约束的假人在碰撞中头部均与前椅接触，且头部伤害值均满足国标时，采用点式安全带约束的假人头部伤害值的平均值比两点式的小。故采用点式安全带可优化碰撞防护，进步减小对乘员头部的伤害。参考文献客车座椅及其车辆固定件的强度版刘志新，娄磊，张晓龙基于新校车安全法规试验的乘员伤害分析洪汉池，黄红武客车侧翻碰撞中安全带对乘员损伤的影响分固定假人，未出现假人被抛掷的情形。点式安全带能对假人的腰腹部，肩部均能进行有效的限制，延长了减速时间，在定程度上使得制动距离增加，从而极大程度的限制了乘员头部前倾导致的强烈撞击。故有次试验假人头部未与前椅发生接触，占总试验次数的......”。

2、“.....高伤害值在的试验次数为次，仅占总试验数的。故得出以下结论采用点式安全带的客车座椅在碰撞试验中能够很好地限制假人躯干及其头部的运动，整体平均数值较小。结论座椅安全带样式在碰撞中对乘员头部伤害的影响论文原稿复杂的交通环境，客车的交通事故直呈上升的趋势，连年递增的伤亡数字更是触目惊心。试验结果分析两点式安全带客车座椅碰撞试验结果分析采用两点式安全带的客车座椅碰撞试验中，所有试验中使用的两点式安全带均能在定程度上限制固定假人，未出现假人被抛掷的情形。但由于其使用的两点式安全带只能对假人的腰腹部进行限制，假人肩部无法勒紧，肩部处于自由的状态，所以所有试验假人头部均与前椅发生了接触。因不同厂家不同批次的客车座椅前椅在座椅骨架材质结构蒙皮面料......”。

3、“.....试验假人头部与前椅发生接触的次数为次，占本次抽取试验总数的。试验假人头部未与前椅发生接触的次数为次，占本次抽取试验总数的。座椅安全带样式在碰撞中对乘员头部伤害的影响论文原稿。摘要常见的客车座椅安全带样式般为两点式和点式两种。本文以正在施行的的大量数据为基础，对采用两种安全带样式的客车座椅在发生碰撞时对乘员头部的伤害规律进行研究并得出以下活中重要的交通工具之，其安全性直備受关注。近年以来，伴随着客车应用越来越普及，以及日益复杂的交通环境，客车的交通事故直呈上升的趋势，连年递增的伤亡数字更是触目惊心。试验结果统计两点式安全带试验结果统计在本次抽取的次采用两点式安全带的客车座椅碰撞试验中，试验假人头部与前椅发生接触的次数为次，占本次抽取试验总数的......”。

4、“.....占本次抽取试验总数的。采集头部加速度项数据。试验类型随机选取不同厂家近期采用两为基础，对采用两种安全带样式的客车座椅在发生碰撞时对乘员头部的伤害规律进行研究并得出以下结论，采用点式安全带的客车在碰撞中乘员头部与前椅发生接触的概率比两点式的低。，当采用两种不同安全带约束的乘员在碰撞中头部均与前椅接触时，采用点式安全带约束的乘员头部伤害值的平均值比两点式的低。并通过系列试验总结两种安全带的特点，为厂家的设计研发提供参考依据，减低研发成本，提高设计效率。关键词客车座椅安全带样式碰撞头部伤害却起不到任何限制的作用，假人头部与前椅发生碰撞的几率很高。为保证假人头部伤害值不超过国标限值，使用两点式安全带的客车座椅厂家只能通过更改前椅的骨架，结构......”。

5、“.....而使用点式安全带的客车座椅可以很好的限制假人躯干与头部的运动，在很大程度上减少乘员头部与前椅的接触。因此，厂家在客车座椅上选用点式安全带可以极大程度的解决在试验中伤害值超过国标限值的问题。当采用两种不同安全带约束的假人在碰撞座椅安全带样式在碰撞中对乘员头部伤害的影响论文原稿点式安全带和点式安全带的客车座椅试验各次进行数据统计分析。点式安全带试验结果统计在本次抽取的次采用点式安全带的客车座椅碰撞试验中，试验假人头部与前椅发生接触的次数为次，占本次抽取试验总数的。试验假人头部未与前椅发生接触的次数为次，占本次抽取试验总数的。座椅安全带样式在碰撞中对乘员头部伤害的影响论文原稿。采集头部加速度项数据......”。

6、“.....，引言客车是日常生试验次数占总试验数的，满足国标要求，但旦发生碰撞，还是会对客车乘员的头部造成了定程度的伤害。本次抽检的合格率为，故得出结论采用两点式安全带的客车座椅在碰撞试验中整體数值较大并且有超过标准限值的风险。点式安全带客车座椅碰撞试验结果分析采用点式安全带的客车座椅碰撞试验中，所有试验中使用的点式安全带均能很好的限制固定假人，未出现假人被抛掷的情形。点式安全带能对假人的腰腹部，肩部均能进行有效的限制，延长了减速时间，在定程度上使得制动头部均与前椅接触，且头部伤害值均满足国标时，采用点式安全带约束的假人头部伤害值的平均值比两点式的小。故采用点式安全带可优化碰撞防护，进步减小对乘员头部的伤害。参考文献客车座椅及其车辆固定件的强度版刘志新，娄磊......”。

7、“.....黄红武客车侧翻碰撞中安全带对乘员损伤的影响分析朱鹏鹏大客车正面碰撞乘客损伤防护研究。摘要常见的客车座椅安全带样式般为两点式和点式两种。本文以正在施行的的大量数据距离增加，从而极大程度的限制了乘员头部前倾导致的强烈撞击。故有次试验假人头部未与前椅发生接触，占总试验次数的。在试验假人头部与前椅发生撞击的次试验中，高伤害值在的试验次数为次，仅占总试验数的。故得出以下结论采用点式安全带的客车座椅在碰撞试验中能够很好地限制假人躯干及其头部的运动，整体平均数值较小。结论以上试验数据表明，在标准动态试验中，使用两点式安全带的客车座椅能够限制假人躯干在惯性作用下的向前运动......”。

8、“.....所有试验中使用的两点式安全带均能在定程度上限制固定假人，未出现假人被抛掷的情形。但由于其使用的两点式安全带只能对假人的腰腹部进行限制，假人肩部无法勒紧，肩部处于自由的状态，所以所有试验假人头部均与前椅发生了接触。因不同厂家不同批次的客车座椅前椅在座椅骨架材质结构蒙皮面料座椅泡棉以及吸能性等方面不尽相同，故同波形，试验条件等都相同的情况下对假人头部造成了程度不等的伤害。头部伤害值在的析朱鹏鹏大客车正面碰撞乘客损伤防护研究。在客车发生碰撞事故时，车身的速度会急剧下降，驾乘者的身体会在惯性的作用下高速向前移动。这时安全带能够约束住驾乘者的身体，吸收冲击所带来的部分能量，减少对驾乘者的伤害。在现行的客车座椅及其车辆固定件的强度法规中规定试验后......”。

9、“.....乘坐的乘客不能受到严重伤害，头部允许指标小于胸部允许指标小于腿部允许指标小于，当持续作用大于上试验数据表明，在标准动态试验中，使用两点式安全带的客车座椅能够限制假人躯干在惯性作用下的向前运动，但对于假人头部却起不到任何限制的作用，假人头部与前椅发生碰撞的几率很高。为保证假人头部伤害值不超过国标限值，使用两点式安全带的客车座椅厂家只能通过更改前椅的骨架，结构，增大泡棉的厚度等措施来减少对假人头部的伤害。而使用点式安全带的客车座椅可以很好的限制假人躯干与头部的运动，在很大程度上减少乘员头部与前椅的接触。因此，厂家在座椅泡棉以及吸能性等方面不尽相同，故同波形，试验条件等都相同的情况下对假人头部造成了程度不等的伤害。头部伤害值在的试验次数占总试验数的，满足国标要求......”。