沙漠的南北交通完全打通，为百姓出行带来很大的便利，促进行了新疆维吾尔自治区南方式，可以起到很好的固沙效果。高立沙障采用芦苇立式栅栏和高立阻沙栅栏两种方式。采取输导防沙的方法，如果路基高度在厘米以下，可以在路基两侧进行输导防沙，设置合理的缓坡来保证风沙能顺利通过，将坡度设置在范围内。针对沙害严重的公路区段，可在上风侧轮台至民丰沙漠公路设计论文原稿化的方式进行养护。间隔公里设置水井，用于对附近公里绿化区域进行供水，采取滴灌绿化技术可以取得很好的浇灌效果。轮台至民丰沙漠公路设计论文原稿。可将草方格设置在路基两侧或边坡进行防沙，在上风口沿着公路米区间内设置草方格，下风口沿着公路米区间堆，对公路交通带来安全隐患。沙漠公路施工过程中，需要结合不同区段的地形和环境特点，确定合理的公路路径，并设置缓坡路堤，可以避免风积沙对公路路基产生的危害。初压整型推筑起层沙基以后，利用推土机沿着路线纵向整平，碾压次数控制在遍。利用装载机根据整体稳定性。可以将沙与砂石相互间填加合理的材料进行隔断，可以充分发挥出沙漠沙性能特点，保证沙漠沙地基的承载能力。对改善公路附近区域生态环境发挥着很好的作用。公路沙害形式预测沙漠风季在每年的月份，空气中刮起的浮沙会使空气能见度降低，过往车辆无为保证在沙漠区域顺利开展公路建设，保证路基高度设计的科学性合理性，将路堤高度控制在厘米，边坡比控制在左右最为合适，路堑深度设置不可以太深，可以减少公路工程土方工程量，防止沙害对公路造成影响。深度应该控制在米左右，边坡最大控制在以下，坡度应该行恢复，结合地形采用切实有效的固定方法，根据设计高程算出需要填挖的高度，再按着复核以后的控制点，对开挖边线和沙基边线进行控制。沙漠地区公路路基路面设计与施工要点断纵面设计在区段，以多填少挖作为设计原则，将多数纵坡坡度控制在以下，纵向高度宽度的沙丘均高来确定。公路区段，将最大纵坡控制在左右，纵向高度以公路沿线两侧米沙丘均高来进行确定。公路段，最大纵坡设置在，部分纵坡值低于，纵向高度按照公路延线两侧米宽度沙丘均高来确定。轮台至民丰沙漠公路设计论文原稿。路基采取推筑适度放缓。由于沙漠区域缺少水源和砂石材料，沙质呈现出松散状态，无法进行有效进行压实处理，与砂石材料建立起结构层存在着较大的困难，这给公路路面结构设计带来很大的困难。通过大量的实践和摸索，由于塔克拉玛克沙漠沙质密实度和强度都比较高，具有很好的确定，会在公路中形成阻挡路段，产生风积沙。风积沙量如果太多，会在公路表层形成定的厚度的砂堆，对公路交通带来安全隐患。沙漠公路施工过程中，需要结合不同区段的地形和环境特点，确定合理的公路路径，并设置缓坡路堤，可以避免风积沙对公路路基产生的危害轮台至民丰沙漠公路设计论文原稿合公路延线两侧米宽度的沙丘均高来确定。公路区段，将最大纵坡控制在左右，纵向高度以公路沿线两侧米沙丘均高来进行确定。公路段，最大纵坡设置在，部分纵坡值低于，纵向高度按照公路延线两侧米宽度沙丘均高来确定。轮台至民丰沙漠公路设计论文原稿的流动性比较大，开辟的便道容易被掩埋，后期的维修成本比较高。路基施工操作要点施工放样受到沙漠区域风沙流动因素的影响，勘察设计控制桩会出现掩埋移位和倾斜等问题，还会受到野生动物的破坏。在沙基施工作业以前，需在结合设计图纸在施工作业现场将控制桩公路沙害的防护治理措施在沙漠公路建设早期，在公路路基两侧设置米宽的方格网和防沙墙，通过人工绿化的方式进行养护。间隔公里设置水井，用于对附近公里绿化区域进行供水，采取滴灌绿化技术可以取得很好的浇灌效果。对改善公路附近区域生态环境发挥着很好的作工的方式，利用推土机铲运机对路基进行初步地压实处理，铺设完天然砂砾基层以后，利用平地机重型压路机等进行再次压实，严格按照路基施工规范要求进行施工。由于沙漠表面较为松软，不可直接应用自卸车辆进行施工材料的运输，需要修建运输材料的便道，但由于沙体稳定性。可以将沙与砂石相互间填加合理的材料进行隔断，可以充分发挥出沙漠沙性能特点，保证沙漠沙地基的承载能力。沙漠地区公路路基路面设计与施工要点断纵面设计在区段，以多填少挖作为设计原则，将多数纵坡坡度控制在以下，纵向高度结合公路延线两侧。为保证在沙漠区域顺利开展公路建设，保证路基高度设计的科学性合理性，将路堤高度控制在厘米，边坡比控制在左右最为合适，路堑深度设置不可以太深，可以减少公路工程土方工程量，防止沙害对公路造成影响。深度应该控制在米左右，边坡最大控制在以下，坡度应。公路沙害形式预测沙漠风季在每年的月份，空气中刮起的浮沙会使空气能见度降低，过往车辆无法以较快的速度行驶，流动性的沙粒直径在毫米，当风速超过每秒米时会在公路附近形成风流沙，如果在公路路基产生大量堆积，会严重影响公路的正常使用。因为沙漠风向无轮台至民丰沙漠公路设计论文原稿，。初压整型推筑起层沙基以后，利用推土机沿着路线纵向整平，碾压次数控制在遍。利用装载机根据测量放样标高和宽度值来进地调平整型，建立起沙基的轮廓。再据施工图要求的路基宽度拱度和高程，利用平地机对沙基进行精平，并形成路拱后对表面进行整平。沙漠地两地经济快速发展，具有很好的社会效益。利用沙漠沙作为路基材料，可以降低施工成本，利用綠色滴灌技术可以对实现大范围的绿化，可以对沙漠环境和气候进行定程度的改善，起到很好的防沙固沙效果。参考文献孙久畅新疆沙漠公路防沙设施的改进人民交通，李斌浅进行阻沙，防护宽度设置在米左右。结语轮台至民丰沙漠公路自建成通车以来，经过十多年的使用，沥青表面虽然部分出现老化现象，还存在着些路面裂缝，路基的整体性能还保持稳定状态，路面还保持着较好的平整度。在沙漠公路两侧设置的风沙防护体系和滴灌绿化，对行设置。草方格防沙设置为米的方格网，边坡草方格可以设置为米的方格网。高立式沙障防沙栏结合轮台至民丰公路的实际情况，结合草方格固沙和乳化沥青固沙方法，公路两侧米区间采用红柳梭梭树等植被进行防护，利用滴灌系统来补充水分。植物的外侧设置为草方格固量放样标高和宽度值来进地调平整型，建立起沙基的轮廓。再据施工图要求的路基宽度拱度和高程，利用平地机对沙基进行精平，并形成路拱后对表面进行整平。沙漠地区公路沙害的防护治理措施在沙漠公路建设早期，在公路路基两侧设置米宽的方格网和防沙墙，通过人工以较快的速度行驶，流动性的沙粒直径在毫米，当风速超过每秒米时会在公路附近形成风流沙，如果在公路路基产生大量堆积，会严重影响公路的正常使用。因为沙漠风向无法确定，会在公路中形成阻挡路段，产生风积沙。风积沙量如果太多，会在公路表层形成定的厚度的该适度放缓。由于沙漠区域缺少水源和砂石材料，沙质呈现出松散状态，无法进行有效进行压实处理，与砂石材料建立起结构层存在着较大的困难，这给公路路面结构设计带来很大的困难。通过大量的实践和摸索，由于塔克拉玛克沙漠沙质密实度和强度都比较高，具有很好