1、“.....模内分区冷却工艺通过对冲压模具局部区域进行加热以降低模具和板料之间热传导，控制淬火时的降温速度，生成较软的组织，从而形成软区。炉内分区加热工艺是对成形前料片强度要求低的区域加热只达部分奥氏体化或未奥氏体化，使该区域最终组织含较多强度较低的贝氏体或珠光体。高强度钢板进行传汽车车身中高强度钢热成形技术的应用论文原稿。另外国内车型热成形钢持续提升占比，使得综合成本下降产生良性发展循环，未来的热成形技术将向补丁板激光拼焊板局部软区热成形等先进热成形工艺及复杂零件应用逐步发展......”。

2、“.....年克莱斯勒大捷龙和年道奇也应用了此技术。柔性轧制板热成形柔性轧制板是种在轧制过程中实时调整轧辊间距，从而获得在沿着轧制方向上变截面形状的薄板。柔性能在板料的初始轧制方向上。柔性轧制板热成形在白车身上的应用包括前后地板纵梁柱和门槛加强板中通道加强板等。汽车车身中高强度钢热成形技术的应用论文原稿。国内自主品牌热成形应用起步较晚，且受限于部分国外专利技术封锁，发展水平与国外先进汽车制造企业仍有很大的差距。随着我国汽车油耗环境保护和汽车安全方面的法律法规日趋严格......”。

3、“.....在保证足够的生存空间同时又能够有效吸能，减少车辆碰撞对乘客造成的伤害局部软区热成形技术主要可通过模内分区冷却炉内分区加热和局部退火软化种工艺实现。模内分区冷却工艺通过对冲压模具局部区域进行加热以降低模具和板料之间热传导，控制淬火时的降温速度，生成较软的组织，从而形成软区。炉内分区加热工艺是对成形前料片强度要求低的区域加热只达部分奥氏体化或未奥氏体化，使该高强度钢板进行传统的冷成形时，容易出现回弹变形起皱开裂以及模具寿命低等问题。热成形技术将特殊高强度钢板加热到奥氏体温度后快速冲压，通过模具保压并实现淬火，高温状态下材料成形性好，可有效减少回弹并保证模具寿命......”。

4、“.....因此热成形技术是实现汽车轻量化和安全性的先进成形技术。热成形技术概况热成形技术原理钢板热成形技术是通过种常温下抗拉强度在，引言随着中国汽车工业快速发展，汽车产销量迅速增加，如中国米基涂层新型涂层等也在开发应用中。先进热成形技术为了更大程度地实现轻量化，同时提高车身安全碰撞性能降低应用成本，更为先进的热成形技术已陆续在国内外车型中得到应用。摘要汽车的安全性能以及节能减排要求越来越高，轻量化是汽车行业重要的发展方向之，高强度钢热成形技术在实现汽车轻量化节能减排，保证安全性等方面具有显著优势和潜力。近年来......”。

5、“.....汽车产销量迅速增加，如中国汽车工业协会统计数据，年中国汽车产量达万辆，销量完成万辆，产销量继续蝉联全球第。随着汽车工业的发展，在为生活带来便利的同时，也产生了油耗污染安全等问题。汽车节能减排和提高安全性已是必然的发展趋势，国家汽车碰撞排放等强制法规也相继推出，而汽车轻量化是实现节能减排的有效途径。在车身上使用高强汽车车身中高强度钢热成形技术的应用论文原稿车工业协会统计数据，年中国汽车产量达万辆，销量完成万辆，产销量继续蝉联全球第。随着汽车工业的发展，在为生活带来便利的同时，也产生了油耗污染安全等问题......”。

6、“.....国家汽车碰撞排放等强制法规也相继推出，而汽车轻量化是实现节能减排的有效途径。在车身上使用高强度材料，在保证汽车性能同时降低钢板厚度和用量实现减轻质量，是实现车身轻量化的必由之路。术迅速发展。本文简要介绍了热成形技术的原理分类以及先进热成形技术，最后对高强度钢热成形技术在汽车轻量化中的应用做了介绍和展望。关键词热成形技术轻量化汽车高强度钢，材料，在保证汽车性能同时降低钢板厚度和用量实现减轻质量，是实现车身轻量化的必由之路。为了避免热成形过程中表面氧化和脱碳，在钢板材表面预先进行涂层处理，应用最为广泛的是涂层......”。

7、“.....使得涂层钢板在热成形程中不会发生氧化反应且有良好的耐腐蚀性能，无需进行去氧化层后处理，减少后工序和设备投入。目前涂层应用最为广泛，同时些其他涂层比如汽车车身中高强度钢热成形技术的应用论文原稿，能减排，保证安全性等方面具有显著优势和潜力。近年来，热成形钢在汽车车身中应用以及热成形技术迅速发展。本文简要介绍了热成形技术的原理分类以及先进热成形技术，最后对高强度钢热成形技术在汽车轻量化中的应用做了介绍和展望。关键词热成形技术轻量化汽车高强度钢的冷成形时，容易出现回弹变形起皱开裂以及模具寿命低等问题。热成形技术将特殊高强度钢板加热到奥氏体温度后快速冲压......”。

8、“.....高温状态下材料成形性好，可有效减少回弹并保证模具寿命，此外成形淬火后的零件具有超高强度且价格合理，因此热成形技术是实现汽车轻量化和安全性的先进成形技术。热成形技术概况热成形技术原理钢板热成形技术是通过种常温下抗拉强度在的硼合金钢板冲轧制板热成形零件料厚是连续变化的，强度分布连续，具有良好的承载和碰撞安全性能，其不足之处是受轧制工艺限制，其厚度变化只能在板料的初始轧制方向上。柔性轧制板热成形在白车身上的应用包括前后地板纵梁柱和门槛加强板中通道加强板等。局部软区热成形些零件设计上出于乘客保护考虑，需要局部区域降低强度，如前后纵梁局部位置......”。

9、“.....在保证足够的生存空间同时又能够有效吸能的可行技术方法，国内钢厂热成形件供应商以及国内各整车厂都在积极研究热成形技术的应用，热成形高强度钢在白车身材料中的占比呈不断上升趋势，如广汽传祺车身热成形钢板应用比例超过，汽红旗车身应用比例为。随着国外热成形技术和设备对国内企业进步开放，国内各主机厂设计分析能力提升，以及钢厂热成形材料技术水平提升，热成形高强钢在车身中应用势必会有更大的发展，成为最为重要的轻量化材料区域最终组织含较多强度较低的贝氏体或珠光体。体式激光拼焊热成形门环于年首次应用在本田讴歌车型实现了减重，年克莱斯勒大捷龙和年道奇也应用了此技术......”。