电池蓄电，由动力电池向电机控制器供电，再由电机控制器控制电机，从而实现车辆运行而氢燃料电池则经过氢气与氧气发身开发兼容纯电动汽车以及氢燃料汽车的通用化平台势在必行。氢燃料与纯电动汽车主要技术差异纯电动汽车采用单蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电机运行，从而驱使汽车前进。其最大的优势在于无污染噪音小对环境保护极其有益。此外，纯电动汽车较内燃机汽车结构简单，运氢燃料与纯电动汽车平台模块化研究论文原稿车前舱主要有驱动系统真空系统制动系统，而氢燃料汽车前舱需要布臵动力控制单元空气泵等特有零部件，所以其前舱结构与纯电动汽车不同。纯电动汽车的电池模块主要布臵动力电池，而氢燃料汽车电池模块主要布臵燃料电池堆栈，锂电子电池氢气罐，其主要差异点在于向高度的差异。纯电动汽车电汽车主要技术差异纯电动汽车采用单蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电机运行，从而驱使汽车前进。其最大的优势在于无污染噪音小对环境保护极其有益。此外，纯电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转传动部件少，维修与保养量少。氢燃料汽车则是采用燃料电池驱动，燃料电池纯电动汽车的电池则属于高压系统，向驱动系统供电。氢燃料与纯电动汽车结构差异目前，市场上已出现多款氢能源汽车。以丰田为例，其结构组成如图所示，其主要组成有动力控制单元驱动电机燃料电池堆栈高压储氢罐燃料电池升压器动力电池高压储氢罐等。又如本田，氢燃料汽车模块构成燃料电池氢气瓶。平台化方案将氢燃料电池电器控制器氢气瓶统布臵在车辆地板下方，新增支架固定，将控制器电池固定于车身，共用车身安装点。纯电动汽车的动力来源为动力电池，通过充电的方式给动力电池蓄电，由动力电池向电机控制器供电，再由电机控制器控制电机通的化学电池相比，氢燃料电池补充燃料的时间大致是，不像电动汽车需要几个小时，哪怕最快也需要半个小时以上，且氢燃料电池的能源转化率比汽油车高出倍之多，达到，其燃烧产物是为纯水，从理论上来看，氢燃料电池非常适合应用于新能源汽车。因此，基于纯铝车身开发纯电动汽车与氢，平台模块化电动汽车氢燃料与纯电动汽车平台模块化研究论文原稿燃料汽车的通用化平台是极具发展前景的，氢燃料汽车与纯电动汽车平台化是未来汽车发展的必然趋势。平台化方案针对前舱结构差异，同步规划两种车型前舱模块结构，不改变车身纵梁安装点，可整体切换氢燃料汽车与纯电动汽车前舱模块。电池模块平台化技术路径纯电动汽车模块构成电池高压线。前言氢燃料电池在世纪年代已经成功应用于航天领域，并取得了巨大的成功。随着人们不断地掌握多种先进的制氢技术，很快，氢燃料电池就被运用于发电和汽车。氢燃料电池汽车零排放，且次加氢续驶里程长，加氢时间短，相当于汽油车，直以来被作为新能源汽车技术路线之。和普点。平台化方案针对前舱结构差异，同步规划两种车型前舱模块结构，不改变车身纵梁安装点，可整体切换氢燃料汽车与纯电动汽车前舱模块。电池模块平台化技术路径纯电动汽车模块构成电池高压线。氢燃料与纯电动汽车平台模块化研究论文原稿。摘要氢能源作为未来社会能源的有效解决方案在目研究领域占据及其重要的位臵。氢燃料电池汽车作为汽车电动化低碳化的研究方向，对于改善未来能源结构，发展低碳交通意义深远。平台模块化技术有利于系列产品的开发，提高产品性能。本文就基于纯铝架构车身开发纯电动汽车与氢燃料电池汽车通用化平台开发进行可行性分析。关键词氢能源低碳化氢燃料与纯电动汽车平台模块化研究论文原稿气泵燃料电池堆栈锂电子电池燃料电池冷却泵氢气罐超级电容器高压氢气罐等。氢燃料与纯电动汽车平台模块化研究论文原稿。氢燃料汽车模块构成燃料电池氢气瓶。平台化方案将氢燃料电池电器控制器氢气瓶统布臵在车辆地板下方，新增支架固定，将控制器电池固定于车身，共用车身安装生化学反应产生电能，继而向电机控制器供电，从而驱动电机，电力来源方面有着本质差异。氢燃料汽车中的电池与纯电动汽车中的动力电池容量也有巨大的差异，氢燃料汽车中的电池只用来向低压电器供电及氢燃料电池前期启动前的整车需求，而纯电动汽车的电池则属于高压系统，向驱动系统供电。氢转传动部件少，维修与保养量少。氢燃料汽车则是采用燃料电池驱动，燃料电池是利用氢气与空气中的氧气在催化剂的作用下，在燃料电池中经过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应采用的还原剂般为氢气，氧化剂则采用氧气。纯电动汽车完全充电时间至少需要小时，氢燃料电池车加氢时间只需池的向高度在之间，而氢气瓶的向高度在之间，长这导致氢燃料汽车在布臵后排人机的时候，需要将后排向整体提高，这导致整个电池模块及后驱动系统的布局结构存在差异。总之，改造平台只是过渡产品，打造電动汽车专属平台才是未来主流趋势。而基于纯铝车利用氢气与空气中的氧气在催化剂的作用下，在燃料电池中经过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应采用的还原剂般为氢气，氧化剂则采用氧气。纯电动汽车完全充电时间至少需要小时，氢燃料电池车加氢时间只需分钟左右，而且氢燃料汽车在次加氢后的续航里程远远高于纯电动汽车。纯电动汽其主要组成有动力控制单元驱动散热器燃料电池散热器空气泵燃料电池堆栈锂电子电池燃料电池冷却泵氢气罐超级电容器高压氢气罐等。总之，改造平台只是过渡产品，打造電动汽车专属平台才是未来主流趋势。而基于纯铝车身开发兼容纯电动汽车以及氢燃料汽车的通用化平台势在必行。氢燃料与纯电动机，从而实现车辆运行而氢燃料电池则经过氢气与氧气发生化学反应产生电能，继而向电机控制器供电，从而驱动电机，电力来源方面有着本质差异。氢燃料汽车中的电池与纯电动汽车中的动力电池容量也有巨大的差异，氢燃料汽车中的电池只用来向低压电器供电及氢燃料电池前期启动前的整车需求，而