相关工艺和材料的研发工作。有时候，很难做到节能的同时进行减排，比如涂料固化技的方式，特别是烟囱的位置高度型式和排放速率都有名气规定。国家规定的烟囱高度是十米并需要较百米范围内的建筑都高出米以上，汽车工业公司为了保证满足当前标准和后续标准，般都需要超出标准执行，比如奇瑞汽车喷涂第车间的废气排放烟囱的高度是规范要求汽车涂装节能减排工艺论文原稿光泽度要求，形成简约经济环保节能的新风尚汽车涂装节能减排工艺论文原稿。对于废气的排放，主要是通过在设计阶段进行排放处理后再排放，处理方式包括很多种，也是根据种类不同分别进行。对于可燃污染气体，可以通过先引燃后排放对于可以进行吸附的气术便是如此，随着节能型粉末涂料的研发成功，可以实现比传统溶剂涂料更少的污染排放，但是却需要更高的能源施工进行涂料固化工序，而且外观不如溶剂型均匀，还需要继续改良。当前汽车喷涂节能减排工艺的改进工作，都是围绕着对汽车喷涂工序进行优化合并或处理方式主要是进行自然沉淀和过滤，对于溶解性较强，不利于沉淀或是漂浮的油漆，可以采用添加催化剂的方式进行处理。在从工艺进行改良的同时，可以考虑从材料替换方面进行节能减排改进，特别是使用无害化或低破坏的材料替代高毒性材料，比如使用水溶性材廢减排工艺为了降低汽车喷涂车间的废排放，需要重视进行减排工艺的研发和改进。废水排放之前，需要进行分类处理，不得直接排放到环境中。本着优先进行回收循环利用的原则，对高浓度溶液进行提取和提纯。对于浓度较低，不具备循环利用价值的废水，可以通过有处理都能进行完全，为了平衡处理经济成本和排放环境污染程度之间的关系，国家出台了详细的排放管理办法，对于排放的浓度和排放的方式，特别是烟囱的位置高度型式和排放速率都有名气规定。国家规定的烟囱高度是十米并需要较百米范围内的建筑都高出米以上工艺进行介绍，并提出了部分改进建议汽车涂装节能减排工艺论文原稿汽车涂装节能减排工艺论文原稿。摘要随着人们生活水平的不断提高，汽车人均占有量逐年提高，而且物流运输车辆规模也与日俱增。汽车的生产已经进入了快速发展阶段，生产规模逐渐扩都需要超出标准执行，比如奇瑞汽车喷涂第车间的废气排放烟囱的高度是规范要求的倍。汽车喷涂废渣应当以集中处理或者集中回收为主要处理方式，不得进行直接混合倾倒，减少对环境的毒害范围和程度。摘要随着人们生活水平的不断提高，汽车人均占有量逐年提高不同分别进行。对于可燃污染气体，可以通过先引燃后排放对于可以进行吸附的气体，可以先通过活性炭或其他溶液进行吸附，达到排放标准，降低浓度后再进行排放当然，不可能所有污染气体都能进行处理，也不是所有处理都能进行完全，为了平衡处理经济成本和排汽车涂装节能减排工艺论文原稿汽车工业公司为了保证满足当前标准和后续标准，般都需要超出标准执行，比如奇瑞汽车喷涂第车间的废气排放烟囱的高度是规范要求的倍。汽车喷涂废渣应当以集中处理或者集中回收为主要处理方式，不得进行直接混合倾倒，减少对环境的毒害范围和程度。处理后再排放，处理方式包括很多种，也是根据种类不同分别进行。对于可燃污染气体，可以通过先引燃后排放对于可以进行吸附的气体，可以先通过活性炭或其他溶液进行吸附，达到排放标准，降低浓度后再进行排放当然，不可能所有污染气体都能进行处理，也不是低，不具备循环利用价值的废水，可以通过进行中和化处理或者温和化处理，使废水对环境的危害和影响降低到国家标准允许的范围内，然后可以进行排放。有些废水含有铬金属，可以通过电解或化学方法进行还原处理，然后达到排放标准。对于汽车喷涂车间，含有油大，生产过程中的污染和能源消耗已经严重限制了汽车行业的发展。本文从汽车生产环节中耗能较高污染较重的涂装工序进行研究，从污染排放产生的机理分析入手，对其节能减排工艺进行介绍，并提出了部分改进建议。对于废气的排放，主要是通过在设计阶段进行排而且物流运输车辆规模也与日俱增。汽车的生产已经进入了快速发展阶段，生产规模逐渐扩大，生产过程中的污染和能源消耗已经严重限制了汽车行业的发展。本文从汽车生产环节中耗能较高污染较重的涂装工序进行研究，从污染排放产生的机理分析入手，对其节能减环境污染程度之间的关系，国家出台了详细的排放管理办法，对于排放的浓度和排放的方式，特别是烟囱的位置高度型式和排放速率都有名气规定。国家规定的烟囱高度是十米并需要较百米范围内的建筑都高出米以上，汽车工业公司为了保证满足当前标准和后续标准，的废水是最大体量的污染源，对于漆渣的处理方式主要是进行自然沉淀和过滤，对于溶解性较强，不利于沉淀或是漂浮的油漆，可以采用添加催化剂的方式进行处理。对于废气的排放，主要是通过在设计阶段进行排放处理后再排放，处理方式包括很多种，也是根据种类汽车涂装节能减排工艺论文原稿泽度要求，形成简约经济环保节能的新风尚。廢减排工艺为了降低汽车喷涂车间的废排放，需要重视进行减排工艺的研发和改进。废水排放之前，需要进行分类处理，不得直接排放到环境中。本着优先进行回收循环利用的原则，对高浓度溶液进行提取和提纯。对于浓度术便是如此，随着节能型粉末涂料的研发成功，可以实现比传统溶剂涂料更少的污染排放，但是却需要更高的能源施工进行涂料固化工序，而且外观不如溶剂型均匀，还需要继续改良。当前汽车喷涂节能减排工艺的改进工作，都是围绕着对汽车喷涂工序进行优化合并或倍。汽车喷涂废渣应当以集中处理或者集中回收为主要处理方式，不得进行直接混合倾倒，减少对环境的毒害范围和程度。在从工艺进行改良的同时，可以考虑从材料替换方面进行节能减排改进，特别是使用无害化或低破坏的材料替代高毒性材料，比如使用水溶性材料，可以先通过活性炭或其他溶液进行吸附，达到排放标准，降低浓度后再进行排放当然，不可能所有污染气体都能进行处理，也不是所有处理都能进行完全，为了平衡处理经济成本和排放环境污染程度之间的关系，国家出台了详细的排放管理办法，对于排放的浓度和排消部分可有可无的工序来进行研究，部分工序优化随着材料的节能环保性改良和调整实现大的突破，将来还应在汽车喷涂的简化和功能弱化方面开展宣传。随着汽车寿命的普遍降低，在现有汽车喷涂工艺的低污染低能耗的基础上，推广简喷涂车辆，减少不必要的造型和替换刺激性危险性都较高的芳香型溶剂型涂料。目前，欧洲的标准已经要求汽车喷涂行业使用水溶性取代溶剂型，日本也应开始了推广工作，虽然在我国还没有强制要求，也应尽快着手相关工艺和材料的研发工作。有时候，很难做到节能的同时进行减排，比如涂料固化过进行中和化处理或者温和化处理，使废水对环境的危害和影响降低到国家标准允许的范围内，然后可以进行排放。有些废水含有铬金属，可以通过电解或化学方法进行还原处理，然后达到排放标准。对于汽车喷涂车间，含有油漆的废水是最大体量的污染源，对于漆渣