1、“.....第胎也即将出生，此时他们会为了孩子而买车境汽车消费市场需求前言近几年，受我国宏观政策调控影响，我国增速从年的下降到年的，经济增长速度放缓，在定程度上影响了各行各业的发展，汽车行业受到的影响更为明显。不过值得注意的是，在我国产业结构发展以及城镇化发展加快的背景下，我国依然具有巨大的汽车市场，对保障汽车消费发挥了积极的推动作用。经济不景气背景下对我国汽车消费趋势的总体判断论文原稿。笔者将家庭生命周期分为个阶段独身期家庭形成期家庭成长期家庭成长期后期家庭成熟期。从家庭生命周期看，经济过人口规模汽车发展阶段等维度，重新构建了区域划分方式，将城市划分为级，深入到县域级别。见表根据先导国家经验，乘用车千人保有量与市场增速高度相关，按照千人保有量划分，乘用车市场分成个阶段。分别为导入期孕育期起飞期起飞后期和复数保有期。见图从各项数据来看......”。

2、“.....根据千人保有量与乘用车市场发展阶段对应关系，目前我国级城市已进入慢增长的起飞后期，级城市仍然处于高增长的起飞期。摘要汽车行业在我国市场经济体系中占据重要位臵经济不景气背景下对我国汽车消费趋势的总体判断论文原稿趋势，未来年的新车需求共计亿。其次，从需求结构来看，首购需求会被进步抑制，人群越年轻需求下滑幅度越大。以年为界限年之前，低端及入门车型的产品需求份額逐年降低，而高端和豪华车的需求份额逐渐上升年之后，年轻群体的购车观念明显更加理性，性价比产品需求强化，高端产品需求放缓。与年轻人相反，年龄越大反而越具备经济抗压能力，后中年人群的抗寒能力是明显高于年轻人群，在整体市场大盘向下负增长的时候，我们预测后的中年人群购车数量同比只会下降，规模达到万辆，规模明显高其次，从需求结构来看，首购需求会被进步抑制，人群越年轻需求下滑幅度越大。以年为界限年之前......”。

3、“.....而高端和豪华车的需求份额逐渐上升年之后，年轻群体的购车观念明显更加理性，性价比产品需求强化，高端产品需求放缓。与年轻人相反，年龄越大反而越具备经济抗压能力，后中年人群的抗寒能力是明显高于年轻人群，在整体市场大盘向下负增长的时候，我们预测后的中年人群购车数量同比只会下降，规模达到万辆，规模明显高于年轻人群。问题经济不景气大背，再购将会成为绝对的主力，年再购比例会达到。再结合规模和结构比例，我们认为未来年的亿辆汽车总需求中，首购约万，换购万，增购万依据自主偏好，自主品牌规模约为万，首购万，换购万，增购万，自主品牌车型年均销量约为多万辆。问题经济不景气背景下，不同区域购车有何影响为了明确经济不景气背景下对区域购车需求的影响，笔者以保险数据为依托，通过人口规模汽车发展阶段等维度，重新构建了区域划分方式，将城市划分为级，深入到县域级别。见表根据先导国家经验......”。

4、“.....汽车消费的稳步增加对于实现国民经济平稳发展具有重要意义。在中国整体经济增长放缓的新常态下，乘用车市场也结束了多年的高速增长，进入时代。当然，中国依然是全球最大的乘用车市场，无论在增量维度还是存量维度，消费者都展示出了强劲的潜在需求。笔者通过大量的调研，在调取近年共计万个消费者现场问卷调研的样本，同时立足当前的经济环境，深入分析当前我国汽车消费市场的发展趋势，并结合未来市场变化提出了相应的意见与策略，希望是泛的首购群体，这也将会是性价比导向产品的最后机会，预计规模万第个是未来年对公需求。这块需求相对稳定，预计市场规模万。受我国胎政策影响以及未来段时间内后在职场生涯中所占比例的持续升高，我国社会对汽车的需求量会显著增加同时人口流动人均收入与水平增加，使线城市对汽车的需求增加，这些都是我国汽车行业市场发展的必然趋势......”。

5、“.....才能在市场竞争中立于不败。同时还应该注意的是，现阶段汽车的购买主体已经呈显著年轻化的发展趋势，因此整车企业机会因此，通过结合家庭生命周期和职业生命周期，可得出如下个人生阶段自由小白期人甜蜜期压力初显期中年危机期和自我放飞期。自由小白期的年轻人在家庭方面处于单身期，刚刚迈入职场，有部分毕业入职购车需求人甜蜜期的小青年将步入婚姻殿堂，也开始成长为基础管理者，更需要辆婚车压力初显期的青年人开始进入中层管理岗位，第胎也即将出生，此时他们会为了孩子而买车到了中年危机期的中年人，在孩政策鼓励下生育第胎，职业上也将进入中高管，家庭事业双升级，购车欲望也随之而来自由放车人群减少，汽车消费需求有所放缓，导致整体销量下滑。那么具体是哪些群体已购车，哪些人未购车在不同区域市场不同消费阶层不同车型需求必然存在差异化，而这些需求正是我们需要进步挖掘的地方......”。

6、“.....笔者将家庭生命周期分为个阶段独身期家庭形成期家庭成长期家庭成长期后期家庭成熟期。从家庭生命周期看，经济不景气对独身期与家庭成熟期的购车需求影响最大，购车价格增长幅度最小且增速变小。如图，独身期的年轻人与退休老人，才能在市场竞争中立于不败。同时还应该注意的是，现阶段汽车的购买主体已经呈显著年轻化的发展趋势，因此整车企业应该聚焦年轻化消费群体的需求，完善发展路径，推出更多务实的车型。而从人生的个阶段来看，到了生胎事业有成以及家庭成熟期，人们开始更多的关注车辆与自我价值的相匹配性，希望获得符合自己身份并且具有更强功能的车辆，这部分人对车辆的需求很高，是市场销售的主体。参考文献汽车之家中国汽车消费趋势洞察报告汽车纵横，宋舒涵中原地区农村汽车消费特征及趋势实证研经济不景气背景下对我国汽车消费趋势的总体判断论文原稿应该聚焦年轻化消费群体的需求......”。

7、“.....推出更多务实的车型。而从人生的个阶段来看，到了生胎事业有成以及家庭成熟期，人们开始更多的关注车辆与自我价值的相匹配性，希望获得符合自己身份并且具有更强功能的车辆，这部分人对车辆的需求很高，是市场销售的主体。参考文献汽车之家中国汽车消费趋势洞察报告汽车纵横，宋舒涵中原地区农村汽车消费特征及趋势实证研究河南农业，伍耿新中国新能源汽车消费趋势调查汽车纵横，。性价比导向。在抓刚需方面，重点从购车人群成长阶段入手，抓住购车群体入职结婚生孩生胎以及事业有成等关乎人生重要节点上的购车需求，进行精准营销。在消费升级方面，通过刚需驱动，把握万的替换需求，关注低线级城市需求放缓的走势，聚焦线城市，在手车市场抢夺低价位需求用户。再则，面向年轻人口规模亿的趨势，理解年轻人群消费理性的特点，开展务实营销工作，最大限度抢夺年轻市场。与此同时，在亿新车购车需求之下......”。

8、“.....关注个人群需求。个趋势中，首先要抓人生阶段推动的刚需需求第，由刚需驱动的有度消费升级第，年轻人购车的性价比导向。在抓刚需方面，重点从购车人群成长阶段入手，抓住购车群体入职结婚生孩生胎以及事业有成等关乎人生重要节点上的购车需求，进行精准营销。在消费升级方面，通过刚需驱动，把握万的替换需求，关注低线级城市需求放缓的走势，聚焦线城市，在手车市场抢夺低价位需求用户。再则，面向年轻人口规模亿的趨势，理解年轻人群消费理性的特点，开展务实营销工作，最大限飞期后，自己成为企业高管或者老板，子女也开始读大学，换车购车也就不再成为他们重点关注的问题。因此，根据各阶段购车动机显著性，识别出个刚需场景分别是岁年轻人对应的毕业入职购车，刚结婚小青年的婚车，压力初显期为孩子而买车，以及中年期生胎和事业有成后升级购车......”。

9、“.....随着消费理性的回归，面对年亿次新购需求，需要重点把握个趋势，关注个人群需求。个趋势中，首先要抓人生阶段推动的刚需需求第，由刚需驱动的有度消费升级第，年轻人购车的主的成熟家庭，受到经济不景气影响最大。虽然各家庭生命周期的购车价格总体趋势都增长，但处于两端生命周期的家庭购车价格增幅明显放缓。同时，笔者将工作岗位级别也划分为个阶段初入职场普通职员基管中层管理人员高级管理人员老板业主。从年和年不同岗位级别购车价格的对比来看，经济不景气对初入职场的年轻人购车影响最大，随着岗位级别的提升，影响逐渐变小。可见，无论从家庭还是事业来看，在此次经济调整，对中年人的影响最小，因为他们购车最具刚需，刚需是未来几年中购车最主要的究河南农业，伍耿新中国新能源汽车消费趋势调查汽车纵横，。从产销数据来看，中国汽车消费市场已经从高速增长阶段逐渐回归理性消费的平稳期。方面是由于市场正在逐渐饱和......”。