1、“.....低速碰撞法规与防撞梁性能评价汽车防撞梁的评价指标主要有防撞梁系统总吸能碰撞力碰撞器侵入量。其中，防撞梁系统总吸能是指汽车在低试论汽车前防撞梁低速碰撞性能分析及优化设计论文原稿术，推广使用轻量化设计方式，确保优化之后的防撞梁满足设计要求，实现轻量化的同时也可以改善碰撞性能。文章針对碰撞安全与轻量化设计方面作出了些改动，但是实验条件受到限制，具体工作的开展，仍旧需要深入研究。参考文献唐友名，钟德良，吕娜基于的低速碰撞耐撞性分析及优化机电技术......”。

2、“.....王东方，李静复优拉丁超立方试验设计对样本机械能有限元分析，通过仿真获取样本点。构建起响应面模型矫正响应面精度之后使用数学模型优化求解，最终优化实验结果。优化结果验证将优化结果预测数与仿真结果数据进行对比分析，经过实验可以看出优化结果与仿真结果之间的误差相对比较小，最大误差值仅为，证明优化结果可信。防撞梁在优化设计之后，能看出。防撞梁优化设计防撞梁轻量化设计防撞梁是车身结构当中重要的组成部分，防撞梁的轻量化设计对汽车的节能减排有重要意义......”。

3、“.....基于技术的防撞梁结构优化设计方式主要是尺寸优化拓扑优化多目标优化等。而且与整车碰撞分析相比，仅仅针对防撞低速碰撞法规与防撞梁性能评价汽车防撞梁的评价指标主要有防撞梁系统总吸能碰撞力碰撞器侵入量。其中，防撞梁系统总吸能是指汽车在低速碰撞当中，防撞梁是主要吸能部件，应该尽可能吸收更多能量，减少发生碰撞传递到车身上的碰撞能量......”。

4、“.....防撞梁系统碰撞力越来越小，传递到车，撞变形现象，计算精度较低，但是计算速度很快，而且还需要计算单积分应该控制的沙漏问题。压头材料为高强度钢，结构强度高于防撞梁强度，在仿真模拟当中应该进行刚体处理，选择的号刚性体材料模型。实验当中使用的压板摆锤与压头材料使用致。在连接上，将车身部件之间的连接方式划分为种，变形体刚性体变形体与性能直是汽车被动安全领域内被研究的重点方向。试论汽车前防撞梁低速碰撞性能分析及优化设计论文原稿......”。

5、“.....首先应该对防撞梁系统的抗弯强度进行校核，通过防撞梁点压弯实验来验证设计强度是否满足标准，之后再次进行碰撞实验。实验过程中防撞梁点压实验为准静态实验，主要用来描述试论汽车前防撞梁低速碰撞性能分析及优化设计论文原稿随着汽车保有量不断增加，城市道路越来越拥堵，这种现象下汽车行驶速度会减慢，低速碰撞就成为城市交通事故当中最主要的类型。发生低速碰撞之后前端的防撞梁对汽车重要零部件起到很好的保护作用......”。

6、“.....试论汽车前防撞梁低速碰撞性能分析及优化设计论文原稿。刚形体之间的连接。防撞梁不同位置之前使用焊点焊缝连接，这就是变形体之间的连接。关键词汽车前防撞梁低速碰撞性能低速度下的大变形位移问题，实验条件简单且成本低廉，是测试防撞梁抗弯强度的最主要方式。汽车防撞梁构件为薄壁构件，只适合运用在壳单元模拟当中。壳单元主要分为两类，分别是与，在运用过程当中前者适合运用在模拟翘曲和扭转上，计算参数精准，但是计算速度很慢最后......”。

7、“.....随着汽车保有量不断增加，城市道路越来越拥堵，这种现象下汽车行驶速度会减慢，低速碰撞就成为城市交通事故当中最主要的类型。发生低速碰撞之后前端的防撞梁对汽车重要零部件起到很好的保护作用，因此防撞梁碰撞安全试论汽车前防撞梁低速碰撞性能分析及优化设计论文原稿速碰撞当中，防撞梁是主要吸能部件，应该尽可能吸收更多能量，减少发生碰撞传递到车身上的碰撞能量。防撞梁系统碰撞力可以表示为防撞梁碰撞器两者之间的相互作用力。防撞梁系统碰撞力越来越小......”。

8、“.....对车内部乘客汽车零部件产生的危害也就越来越小，汽车的碰撞性能也就越小汽车碰撞器侵入量防撞梁系统后面合材料防撞梁低速碰撞的研究与多目标优化南京工业大学学报，赖诗洋，夏小均，徐中明汽车后防撞梁安全性能分析及优化现代制造工程，。而且与整车碰撞分析相比，仅仅针对防撞梁系统进行零部件碰撞分析与建模，消耗成本更少，而且针对性更强。防撞梁优化设计防撞梁轻量化设计防撞梁是车身结构当中重要的组成部分，防撞梁的轻量化设计对优化之后的防撞梁明显减重......”。

9、“.....支反力峰值与侵入量峰值设计均满足设计要求，防撞梁在实现轻量化设计的同时，碰撞安全性能也得到了保证。优化设计完成之后，防撞梁均满足各个工况具体设计要求，也实现了安全性能。结语综上，随着时代的发展，汽车的安全性能越来越受到了人们的重视。在研究当中，需要积极改进防撞梁的设计技梁系统进行零部件碰撞分析与建模，消耗成本更少，而且针对性更强。试论汽车前防撞梁低速碰撞性能分析及优化设计论文原稿。实验设计使用最优拉丁超立方实验设计......”。