1、“.....主观评估主观评估评分值分为分，分最差，分最好，分及以下都应该被整改实际测试过程中需要根据测试人员实际情况进行评分。如表。数据收集与分析用软件进行转速数据收集，在软件中设臵两个转速的通道，如图。设臵带液力变矩器自动变速器扭振测试研究论文原稿器传动机构的中间纽带，使得液力变矩器除了传递转速和扭矩外，还增加了减少发动机扭矩高频波动的责任。车况车况满足预备量产状态，各模块功能齐全，变速器控制模块能够执行结合释放液力变矩器操作，能够锁定各档速比。驾驶员泵轮......”。

2、“.....涡轮与变速器输入轴相连，进而把发动机扭矩输入给变速器的传动机构。当车辆正常行驶过程中，液力变矩器内部摩擦片处于结合状态，涡轮与液力变矩器壳体相连，发动机扭矩通过液力变矩器担着减少发动机扭矩振动的责任，本文主要研究带液力变矩器自动变速器的扭振测试，以定量的方式评估自动变速器对减弱发动机扭矩振动提升整车的贡献。关键词液力变矩器扭振测试自动变速器带液力变矩器自动变速器结构概述自动摘要随着我国汽车工业的发展完善，自动变速器在汽车销售的占比也越来越高......”。

3、“.....对于自主研发的自动变速器无论从传统的，还是从近几年流行的和，各主机厂都格外重。图即为在档速比下，发动机本体的角加速度与经过液力变矩器后的输入轴角加速度的对比值，此值峰值应小于，可以被接受。结束语变速器的扭振测试关系到变速器本体零件耐久性能和驾驶车辆平顺性的关键点。用以上测试方法，应用李铁法雷奥液力变矩器技术评审报告。在实际测试过程中，由于液力变矩器涡轮泵轮摩擦片减震弹簧等处于变速器内部，以扭矩的监测方式并不好进行操作......”。

4、“.....并对监测结果，选取与发动机本体阶次致的角加速度值来进行评估。图即为在档速比下，发动机本体的角加速度与经过液力变矩器后的输入轴角加速度的对比值，此值峰值应小于，可以被接受。结束语变速器的扭振测试关系到变速器本体零件耐久轮再将扭矩输出给变速器输入轴。液力变矩器两种不同状态的配合，让车辆在行驶过程中既能保证顺利起步，也能在驾驶时到定车速后保证动力的完全输出和燃油经济性。液力变矩器在这个过程中充当了发动机与变速器传动机构的中间纽带......”。

5、“.....为后期整车耐久路试和平顺性调试提供数据支撑。参考文献蒋忠翰，李高庆等西门子设备介绍及其应用李铁法雷奥液力变矩器技术评审报告。子的软件进行数据分析。带液力变矩器自动变速器扭振测试研究论文原稿。数据在做后处理时，转速信号以角加速度形式进行输出，如图设臵，并对发动机本体阶次进行阶次切片，选取与发动机本体阶次致的角加速度值来进行评估佳的操作便利性，使得操作疲劳感受下降，驾乘感受上升......”。

6、“.....车辆起步时，液力变矩器内部摩擦片处于释放状态，发动机扭矩通过曲轴传递给液力变矩器的泵轮，泵轮通过液力传动进行主观和客观的评价。扭振测试方案发动机产生的扭振通过液力变矩器传递给输入轴，我们用角加速度来评估振动的幅值，用幅值大小判断扭振的大小。要测得输入与输出的角加速度，我们对发动机转速和输入轴转速进行数据采集，用西门能和驾驶车辆平顺性的关键点。用以上测试方法，分别用主观打分和角加速度测试的方式进行评估能够总体得到液力变矩器的减震性能......”。

7、“.....参考文献蒋忠翰，李高庆等西门子设备介绍及其使得液力变矩器除了传递转速和扭矩外，还增加了减少发动机扭矩高频波动的责任。带液力变矩器自动变速器扭振测试研究论文原稿。数据在做后处理时，转速信号以角加速度形式进行输出，如图设臵，并对发动机本体阶次进行阶次切片把扭矩传递递给涡轮，涡轮与变速器输入轴相连，进而把发动机扭矩输入给变速器的传动机构。当车辆正常行驶过程中，液力变矩器内部摩擦片处于结合状态，涡轮与液力变矩器壳体相连，发动机扭矩通过液力变矩器壳体直接传递给涡轮......”。

8、“.....本文主要研究带液力变矩器自动变速器的扭振测试，以定量的方式评估自动变速器对减弱发动机扭矩振动提升整车的贡献。关键词液力变矩器扭振测试自动变速器带液力变矩器自动变速器结构概述自动变速器为驾驶员提供了更业的发展完善，自动变速器在汽车销售的占比也越来越高，人们对搭载自动变速器的汽车的期待也越发具体而精细。对于自主研发的自动变速器无论从传统的，还是从近几年流行的和，各主机厂都格外重视，定义成自主品牌振动传感器的通道。带液力变矩器自动变速器扭振测试研究论文原稿......”。

9、“.....油门踏板开度即输出扭矩大小变速器速比液力变矩器状态直接关系到扭振的大小。以下列出不同油门开度变速器速比状态下的测试方案。测试准备整以上驾驶工程车经验。对于整车来讲，油门踏板开度即输出扭矩大小变速器速比液力变矩器状态直接关系到扭振的大小。以下列出不同油门开度变速器速比状态下的测试方案。测试准备整车行驶路面平直柏油路面或环道，不得有颠簸路面断壳体直接传递给涡轮，涡轮再将扭矩输出给变速器输入轴。液力变矩器两种不同状态的配合，让车辆在行驶过程中既能保证顺利起步......”。