1、“.....度的路面行驶时，车速至少要在匀速行驶，因此汽车在挡时的车速要不小于，因此档传动比还应满足式。最小传动比的计算整车在最高车速下行驶，驱动电机所达到的转矩必须能够克服最高车速下行驶中的阻力，因此最小传动比应该满足公式根据计算基于的电动汽车匹配变速器仿真分析论文原稿服坡度时的行驶阻力，空气阻力不计，由此最小传动比还需满足公式根据计算得到最小传动比最大传动比的计算汽车最高行驶速度与驱动电机最高转速的关系应该满足公式经计算变速器最大传动比......”。

2、“.....在兼顾动量最高车速加速时间以及爬坡。其仿真分析结果如下该电动汽车的最高车速可以达到该电动车在满载条件下的最大爬坡为该电动车和加速时间分别为该电动汽车在工况下百公里耗电量为等速工况的百公里耗电量为。最小传动比的计算现，与搭载固定速比减速器的电动车相比，电动汽车的最高车速提高了，和加速时间分别降低了和，循环工况的百公里耗电量降低了，等速工况的百公里耗电量降低了。因此......”。

3、“.....其仿真结果如下该电动汽车的最高车速可以达到该电动车在满载条件下的最大爬坡为该电动车和加速时间分算，并在循环工况下对比固定传动比减速器电动汽车和搭载速器电动汽车的动力性和经济性仿真。换挡规律匹配在软件中，用户可以在换挡模块中定义换挡规律来完成对变速器换挡过程的控制。换挡规律的参数设置如图所示。业的快速发展。但是电动汽车的缺点续航里程不足使用寿命短能耗高等问题日益突出。对于电动车缺点问题的解决办法有两种，是依赖于电池技术的突破创新，是整车传动系统的改善......”。

4、“.....而对传动系统的研究相对较少，而传统系的电动汽车匹配变速器仿真分析论文原稿。摘要大部分电动汽车采用固定速比减速器，该减速器对电机的转速及转矩性能要求较高，电机的利用效率较低。而变速器有能耗低对电机要求低等优点。因此，本文针对款电动汽车，分别搭载固定况的百公里耗电量降低了。因此，搭载变速器的电动汽车不管是在动力性能方面还是经济性方面均比搭载固定速比减速器的电动车表现要好。换挡规律匹配在软件中......”。

5、“.....建立电机电池等核心部件与节相同的电动汽车模型，并在模型中添加模块和控制模块，同时将控制信号按要求重新连接，建立完成的模型如图所示。求低等优点，这可以充分发挥电机的性能，避免电机持续在高转速下的工作状态。从而提高电动汽车的各项性能。因此，本文针对电动汽车，在保持原其核心部件不变的前提下，分别搭载固定速比减速器和变速器......”。

6、“.....搭载与固定速比减速器电动汽车的仿真结果对比分析本文将搭载固定速比统的改善可以有效提高电动汽车的动力性和经济性。日前绝大部分电动汽车使用结构简单成本低的固定传动比减速器。该减速器对电机的转速及转矩特性要求较高，电机效率相对较低。与采用固定速比的纯电动汽车相比，采用变速器的电动汽车有能耗低對电机的速比减速器和两档变速器进行动力性和经济性能仿真分析，结果显示，搭载两档变速器的电动汽车在动力性和经济性方面均表现较好......”。

7、“.....促进了电动汽车换挡规律的参数设置如图所示。搭载变速器电动汽车模型建立在软件中，建立电机电池等核心部件与节相同的电动汽车模型，并在模型中添加模块和控制模块，同时将控制信号按要求重新连接，建立完成的模型如图所示。基于速器和搭载变速器的电动汽车仿真结果放在起进行对比分析，其结果如表所示。通过对比发现，与搭载固定速比减速器的电动车相比，电动汽车的最高车速提高了，和加速时间分别降低了和，循环工况的百公里耗电量降低了......”。

8、“.....基于的电动汽车匹配变速器仿真分析论文原稿。搭载变速器的电动汽车仿真计算及结果搭载变速器电动汽车的仿真计算采用与固定速比减速器电动汽车相同工况进行仿真计算，其仿真结果如下该电动汽车以最终确定传动比为。基于的电动汽车匹配变速器仿真分析论文原稿。固定速比减速器电动汽车仿真计算及结果本文主要是为了对比搭载固定速比减速器和搭载变速器的电动汽车的动力性能和经济性能差别，同时对模型进行循环到最小传动比速比的选择取决于许多因素，如最大爬坡度附着力以及汽车最小稳定车速......”。

9、“.....空气阻力不计，由此最小传动比还需满足公式根据计算得到最小传动比最大传动比的计算汽车力性和经济性的同时，变速器传动比选择。根据需要以及兼顾电动汽车的经济性和动力性并为了减少计算中的客观因素的影响，所以最终确定传动比为。挡传动比能够使电动汽车适应高速行车的需要。挡传动比应满足下式要求式中车辆主减速器速比电动汽车在有定整车在最高车速下行驶，驱动电机所达到的转矩必须能够克服最高车速下行驶中的阻力，因此最小传动比应该满足公式根据计算得到最小传动比速比的选择取决于许多因素......”。