模块对电池箱中部进行拓扑优化，以达到提高阶频率值避开共振区域的目的。在得出拓扑优化的初始模型基于的电池箱上盖模态分析及优化论文原稿位位于电池箱盖中部。综上所述，使电池箱盖中部向内延伸作为设计变量，如图红色区域所示。拓扑优化过程首先，在中，把模块和模块相连，并把图所示模型导入。接着，选择表所示材料并划分网格，划分网格时以面体网格值满足所需要求，其值应尽可能大，故优化目标设置为求解阶模态最大频率值优化约束设置为保留凸台的质量为，得出的结果如图所示。由上图左图所示，橘红色区域表示去除区域，灰色区域表示保留区域，优化后的加强结构如上图右图所示，但该加强结构既不符合外观审美，又不利于工艺设计，必须进行结构调式中是位移振幅列向量，是固有频率将式代入式中，得到当电池箱上盖做自由振动运动时，系统内部各个节点的振幅不可能同时为零，即不为零，故系统自由振动频率方程为基于的模态分析初始几何模型在保证计算准确性与仿真精度的前提下，为了节约计算时间提高计算效率，需对电池模态计算理论根据达朗贝尔原理，以电池箱盖为研究对象，建立动力学微分方程式中分别表示电池箱盖的质量矩阵刚度矩阵阻尼矩阵分别代表加速度矢量速度矢量位移矢量是外部载荷矢量。当阻尼比很小时，对电池箱体的固有频率几乎没有影响，因此，在计算时可以忽略阻尼，将系统看作无阻尼运动。为最高车速，表示路面的不平度最小波长，我国不同路况下的路面不平度波长见表。电池作为纯电动汽车唯的动力来源，其稳定性决定了整车的安全性，而电池箱上盖作为动力电池防护装置之，它的可靠性对电池的性能产生直接影响，因此，电池箱盖的使用寿命对于纯电动汽车而言是至关重要的。纯电动汽稳定性决定了整车的安全性，而电池箱上盖作为动力电池防护装置之，它的可靠性对电池的性能产生直接影响，因此，电池箱盖的使用寿命对于纯电动汽车而言是至关重要的。纯电动汽车在路面上行驶时，由于路面不完全平坦而产生振动，此时电池箱上盖会受到激振，为避免发生共振，必须要对电池箱盖进行模态池箱盖的自由模态。由以上分析知，在求解电池箱盖的固有频率时，阻尼与外部载荷可以忽略不计，则式可简化为电池箱上盖的自由振动可以看做是简谐运动，则解设为式中是位移振幅列向量，是固有频率将式代入式中，得到当电池箱上盖做自由振动运动时，系统内部各个节点的振幅不可能同时为零，即不所示，橘红色区域表示去除区域，灰色区域表示保留区域，优化后的加强结构如上图右图所示，但该加强结构既不符合外观审美，又不利于工艺设计，必须进行结构调整。模态计算理论根据达朗贝尔原理，以电池箱盖为研究对象，建立动力学微分方程式中分别表示电池箱盖的质量矩阵刚度矩阵阻尼矩阵分别基于的电池箱上盖模态分析及优化论文原稿在路面上行驶时，由于路面不完全平坦而产生振动，此时电池箱上盖会受到激振，为避免发生共振，必须要对电池箱盖进行模态分析计算出其固有频率，以便在结构设计时避开发生共振的区域与模态值。基于的电池箱上盖模态分析及优化论文原稿。与振型描述见表，各阶振型图如图所示。纯电动汽车行驶时不可避免的因路面不平而产生激振频率，对电池箱上盖进行模态分析的目的是提取出其频率值，以避开激振频率，防止因共振使电池箱上盖破坏。纯电动汽车在路面行驶时，路面的激振频率与车速和路况存在以下的关系式中，表示纯电动汽车行驶的模块相连，并把图所示模型导入。接着，选择表所示材料并划分网格，划分网格时以面体网格为主，部分区域选用面体网格，划分的结果如图所示，划分完成后的节点数量为，单元数量为。随后，对其内面的接触平面采取固定约束，进行初次模态计算。然后，在此基础上进行拓扑优化，在析计算出其固有频率，以便在结构设计时避开发生共振的区域与模态值。基于的电池箱上盖模态分析及优化论文原稿。模态分析本篇文章中，在对电池箱上盖进行模态分析时，对其内面的接触平面采取固定约束，运用进行模态计算，提取出电池箱上盖的前阶模态，频零，故系统自由振动频率方程为基于的模态分析初始几何模型在保证计算准确性与仿真精度的前提下，为了节约计算时间提高计算效率，需对电池箱上盖进行预处理，去掉对仿真结果影响不大的圆角凹坑凸台等结构。简化后电池箱上盖几何模型如图所示。电池作为纯电动汽车唯的动力来源，其代表加速度矢量速度矢量位移矢量是外部载荷矢量。当阻尼比很小时，对电池箱体的固有频率几乎没有影响，因此，在计算时可以忽略阻尼，将系统看作无阻尼运动。为体现电池箱盖的固有特性，得到电池箱盖各阶振动的大小与分布，判断出其结构薄弱区域，为后续的结构优化设计提供参考，所以本篇文章研究模塊下，选择图所示的凸台，选择电池箱上盖为使优化后的阶频率值满足所需要求，其值应尽可能大，故优化目标设置为求解阶模态最大频率值优化约束设置为保留凸台的质量为，得出的结果如图所示。由上图左基于的电池箱上盖模态分析及优化论文原稿需增加能提高刚度的加强结构，且不能与其它零件发生干涉，又从电池箱盖前阶模态振型可知，发生局部振动最多的部位位于电池箱盖中部。综上所述，使电池箱盖中部向内延伸作为设计变量，如图红色区域所示。拓扑优化过程首先，在中，把模块和瑞，施伟辰纯电动汽车电池包箱体模态分析及优化汽车实用技术，王露电动汽车动力电池箱结构稳健优化设计北京理工大学，李永国，何盼，郭泓的力学性能预测玻璃钢复合材料，姜高松纯电动汽车电池箱结构设计分析及优化湖南大学，马娜，周新涛型纯电动汽车电池托架结构的优化设计机后从工艺以及结构的角度出发，调整优化模型，得到电池箱上盖结构模型。最终的结构模型相比于优化前，阶频率有大幅度的上升，能避免因路面不平而产生的共振，对电池箱上盖的安全设计具有定的参考意义。参考文献林洛国外新能源汽车发展现状商业观察，刘卓然，陈健，林凯，赵英杰，许海平国内外电动主，部分区域选用面体网格，划分的结果如图所示，划分完成后的节点数量为，单元数量为。随后，对其内面的接触平面采取固定约束，进行初次模态计算。基于的电池箱上盖模态分析及优化论文原稿。结语本文运用有限元分析软件下的模块对电池箱上盖。设计优化变量由式子可知，要想提高电池箱上盖的频率，可以通过减轻其质量或增加其刚度的方式，鉴于壁厚仅为，同时需保证箱盖内外壁完整，故采取提高电池箱上盖刚度的措施。电池箱上盖需增加能提高刚度的加强结构，且不能与其它零件发生干涉，又从电池箱盖前阶模态振型可知，发生局部振动最多的部箱上盖进行预处理，去掉对仿真结果影响不大的圆角凹坑凸台等结构。简化后电池箱上盖几何模型如图所示。然后，在此基础上进行拓扑优化，在模塊下，选择图所示的凸台，选择电池箱上盖为使优化后的阶频为体现电池箱盖的固有特性，得到电池箱盖各阶振动的大小与分布，判断出其结构薄弱区域，为后续的结构优化设计提供参考，所以本篇文章研究电池箱盖的自由模态。由以上分析知，在求解电池箱盖的固有频率时，阻尼与外部载荷可以忽略不计，则式可简化为电池箱上盖的自由振动可以看做是简谐运动，则解设