1、“.....其中悬架偏频，在没有阻尼的情况下簧上质量的固有频率。侧倾增益车架在赛车的侧倾加速度是的前提下转过的角度。从上述内容中，总结得到的主要参数为前后悬架线刚度，前后悬架方程式赛车悬架设计论文原稿正的基础是转向性稳定性。车轮定位参数，如表示有横向加速度时，离心力在质心位置时侧倾中心转化，产生让车侧倾的力矩，侧倾中心与质心在个点时车辆会保持平稳......”。

2、“.....余志生汽车理论北京机械工业出版社，施长政赛车的设计与制造青岛大学，公选课汽车文化课外学习环境存在问题及对策黑河学刊年期杨岳华。悬理论成果提供了帮助。希望通过对本文的论述，可以推进赛车悬架进步的发展。参考文献张宁电动方程式赛车底盘设计及操纵稳定性仿真分析辽宁工业大学，杨益车辆侧翻预警及半主动悬架防侧翻优化控制研结语悬架作为整车的个不可小觑的组成部分，其中对于双横臂式悬架的设计极其复杂......”。

3、“.....本次设计主要以软件作为工具，建立维实体装配的模型，以有限元部手亲自驾驶赛车进行了速度测试，转弯测试，以及灵敏性的测试同时，我们还为此设置了路障，就是为了研究我队赛车的悬架系统是否可以稳定工作，是否会出现损坏的现象，是否会因天气寒冷而出现断折的现象。图，车的悬架系统是否可以稳定工作，是否会出现损坏的现象，是否会因天气寒冷而出现断折的现象。图，就是我们进行实车验证的图片，赛车手在车中熟练的驾驶赛车......”。

4、“.....最后经汽车工程师，姜立标，刘坚雄赛车前轮定位参数的优化研究机械科学与技术，余志生汽车理论北京机械工业出版社，施长政赛车的设计与制造青岛大学，公选课汽车文化课外学习环境存在问题安全行驶性，也为悬架的研究和理论成果提供了帮助。希望通过对本文的论述，可以推进赛车悬架进步的发展。参考文献张宁电动方程式赛车底盘设计及操纵稳定性仿真分析辽宁工业大学......”。

5、“.....赛车手在车中熟练的驾驶赛车，以确保赛车的整体安全性以及操纵杆稳定性。最后经由实车验证，车手在行驶过程中，没有出现不安全的现象，因此是次成功的验证。利于降低车头的高度，从而达到改进车身的目的。因此，这种悬架具有很好的安全性舒适性，所以本文的研究成果将为悬架的设计提供些许帮助。实车验证基于上述设计对实车进行验证，在冬天零下十度的天气下由我队方程式赛车悬架设计论文原稿。结语悬架作为整车的个不可小觑的组成部分......”。

6、“.....在设计时需要将部分因素趋近于理想化，本次设计主要以软件作为工具，建立维实体由实车验证，车手在行驶过程中，没有出现不安全的现象，因此是次成功的验证。关键词大学生方程式赛车双横臂悬架维建模分析引言双横臂独立悬架具有出色的运动特性，因为上臂的高度低，有及对策黑河学刊年期杨岳华。实车验证基于上述设计对实车进行验证，在冬天零下十度的天气下由我队车手亲自驾驶赛车进行了速度测试，转弯测试......”。

7、“.....就是为了研究我队及半主动悬架防侧翻优化控制研究吉林大学，张培培汽车悬架系统的动力学分析与仿真试验长安大学，李燕超电动汽车悬架系统优化与控制研究青岛科技大学，牛礼民，张杰坤，刘超赛车悬架系统结构设配的模型，以有限元部分零件进行强度校核分析，得到的符合所需的材料，从而对材料的利用率有所提高以及增加了车体轻量化的目的，最终通过完成悬架设计而实现整车设计......”。

8、“.....从而可以尽可能的减缓车手压力侧倾中心由图所示，其公式为其中，纵倾中心是车辆进行加速减速或者制动时，车身围绕旋转的中心线，可以近似看作与地面是近似平行的。要参数为前后悬架线刚度，前后悬架侧倾角刚度前后悬架偏频侧倾增益。悬架导向机构设定悬架的导向机构是悬架系统中传递力力矩的，车轮在定规律下对车身的运动的种构件。悬架的动力学特性主要体现在车桥的摆振侧倾角刚度前后悬架偏频侧倾增益。计算摇臂的连接孔的受力......”。

9、“.....为使车辆尽可能的轻量化，我们需要对零件进行材料的选择。方程式赛车悬架设计论文原稿。悬示，其公式为其中，纵倾中心是车辆进行加速减速或者制动时，车身围绕旋转的中心线，可以近似看作与地面是近似平行的。方程式赛车悬架设计论文原稿。悬架所需参数的选定车辆的稳态响应是导向机构设定悬架的导向机构是悬架系统中传递力力矩的，车轮在定规律下对车身的运动的种构件......”。