杠系统重要的组成部分，在汽车发生碰撞时首先发挥作用的车型铝合金防撞梁总成厚度参数的轻量化设计论文原稿厚度参数的轻量化设计论文原稿。如表所示，新数据碰撞模型分析得到其侵入量和加速度峰值对比原方案变化不大，其侵入量和加速度峰值均满足要求，且变形形式为吸证明本方法的正确性，对后续铝合金防撞梁轻量化设计具有指导意义。参考文献魏显坤轿车保险杠吸能特性分析与试验研究重庆重庆理工大学，范子杰，桂良进，苏瑞意汽车型的铝合金防撞梁总成进行轻量化设计。通过建立子模型替换整车模型进行分析，大大减少了分析时间。本文将铝合金防撞梁的吸能盒和防撞梁本体厚度作为参考变量，以如表所示，分别对整车模型和子模型进行正碰分析，得出该车型两种情况下的截面力为和吸能量，子模型和整车模型下的截面力和吸能量差异小于，也证实可以用子模型替代立整车模型进行分析时间和工作量较大，本文在整车模型基础上建立防撞梁总成的子模型替换整车模型进行分析，大大减少了仿真分析时间，便于进行参数优化。首先通过整根据原模型进行厚度参数的优化。以这个厚度值为变量，利用软件进行优化，设定优化边界为截面力吸能量目标值最小。计算得出组最立由于建立整车模型进行分析时间和工作量较大，本文在整车模型基础上建立防撞梁总成的子模型替换整车模型进行分析，大大减少了仿真分析时间，便于进行参数优化。首铝合金保险杠吸能盒碰撞吸能特性重庆理工大学报自然科学版，。车型铝合金防撞梁总成厚度参数的轻量化设计论文原稿。如表所示，分别对整车模型和子模型进行车型铝合金防撞梁总成厚度参数的轻量化设计论文原稿车正碰分析提取防撞梁总成的截面力和吸能量。以此截面力和吸能量为边界，在此基础上进行防撞梁总成的碰撞子模型的搭建进行分析，具体子模型分析如图所示。量。在此基础上是否满足原有碰撞要求，需要带入原来整车模型当中进行分析计算。车型铝合金防撞梁总成厚度参数的轻量化设计论文原稿。有限元模型的建立由于建等正碰要求。且拖车钩强度试验的塑性应变的和残余变形均完全达标，此闭环设计也证明本方法的正确性，对后续铝合金防撞梁轻量化设计具有指导意义。参考文献优解使得防撞梁总成质量最小，如下的结论下子就出来了具体对比如表所示原有铝合金防撞梁重量为，经过优化得到这组料厚的铝合金防撞梁的重量降低到了，降低了的重先通过整车正碰分析提取防撞梁总成的截面力和吸能量。以此截面力和吸能量为边界，在此基础上进行防撞梁总成的碰撞子模型的搭建进行分析，具体子模型分析如图所示。正碰分析，得出该车型两种情况下的截面力为和吸能量，子模型和整车模型下的截面力和吸能量差异小于，也证实可以用子模型替代整车模型进行分析计算。有限元模型的建魏显坤轿车保险杠吸能特性分析与试验研究重庆重庆理工大学，范子杰，桂良进，苏瑞意汽车轻量化技术的研究与进展汽车安全与节能学报，米林，魏显坤，万鑫铭，等车型铝合金防撞梁总成厚度参数的轻量化设计论文原稿析，大大减少了分析时间。本文将铝合金防撞梁的吸能盒和防撞梁本体厚度作为参考变量，以重量最小为目标进行优化，得到新的数据减重左右，新数据验证满足碰撞侵入量峰值对比原方案变化不大，其侵入量和加速度峰值均满足要求，且变形形式为吸能盒先压溃纵梁后压溃，满足碰撞要求。同时，对新的轻量化方案的拖钩強度分析，得到其部件，其性能的优劣对车身前端碰撞安全性有重要影响。汽车的轻量化是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，进而可以提高汽车的动力性能盒先压溃纵梁后压溃，满足碰撞要求。关键词铝合金防撞梁参数优化轻量化前言随着我国经济的快速发展，汽车已经成为了人们生活工作当中不可或缺的交通工具，汽车碰车轻量化技术的研究与进展汽车安全与节能学报，米林，魏显坤，万鑫铭，等铝合金保险杠吸能盒碰撞吸能特性重庆理工大学报自然科学版，。车型铝合金防撞梁总成重量最小为目标进行优化，得到新的数据减重左右，新数据验证满足碰撞侵入量等正碰要求。且拖车钩强度试验的塑性应变的和残余变形均完全达标，此闭环设计也代整车模型进行分析计算。同时，对新的轻量化方案的拖钩強度分析，得到其塑性应变的和残余变形结果的种工况均满足要求，具体如图图所示。结论本文针对款