1、“.....而且近年来仍然呈现不断增长的趋势，产销量不断刷新全球历史记录。近年来，由于进口关税降低，我国的整车进出口数量和金额也在不断提高，进出口数量和金额均不断创造历史最高水平。兼并重组进程加快，产业集中度不断提高。汽车产的关键历史时刻，迫切需要通过科技创新带来经济发展的新动能。从成都市来看，伴随着西部大开发成渝经济圈的兴起带路建设的深入开展等重要发展机遇，成都市作为向西南地区开方的门户，国家中心城市定位越发突出。因此，加快产业技术研究院建设，既是实施创新驱动发展战略，加快转型升级的迫切需要，也是推进成渝经济圈协同发展，服务地方经济建设的时代校地共建成都汽车产业技术研究院的研究论文原稿初具规模，形成了以成都经开区为核心新都区青白江区為聚集地的汽车产业发展格局。通过十余年发展，已引进整车企业家，零部件生产企业余家，产业集群已逐步形成......”。

2、“.....年产能已达百万辆。从发达国家的经验看，汽车产业还有年左右的黄金发展期，特别是成都处于国家实施带路和长江经济带发展战略的交汇点，汽车产业未来仍有业及相关配套的销售服务研发培训等机构和组织在地区的高度集中和紧密联系。从我国汽车工业发展之初，汽汽的汽车产业发展布局就呈现出这种集群化发展趋势，目前我国已经形成的大汽车产业集群基本上都是在政府的主导和支持下发展起来的。校地共建成都汽车产业技术研究院的研究论文原稿。新能源汽车发展迅速。近年来我国新能源汽车年产销量增速强劲，来提升实力增强竞争力。在年我国出台的汽车产业调整和振兴规划中提出通过兼并重组形成家年产销规模超过万辆的大型汽车生产企业，家年产销规模超过万辆的汽车生产企业。而科技创新作为国际竞争的核心要素显得越发重要。从国内看，我国正处于转换经济增长动力的关键历史时刻......”。

3、“.....从成都市来看，伴随着西部大地方政府主导型。其主要特点是政府搭建平台，吸引技术人才资金等资源，通过产业技术研发科技成果转化带动地方产业发展。龙头企业主导型。依托主体为具有自主知识产权拥有产业核心技术的龙头企业。其特点是主要特征是拥有行业产业核心技术，且能够整合行业内优势资源，吸引技术及资本入股。我国汽车产业发展现状产销量大，国际贸易逐年增加。自年以来我省科技计划项目资助参考文献王洪涛我国汽车产业发展现状及建议合作经济与科技，孟祥芳天津建设产业技术研究院的战略思考天津经济，任玉峰产业技术研究院发展改革探析管理观察，刘辉地方产业技术研究院的运行模式与功能定位经济研究导刊，張程清华大学苏州汽车研究院产业创新孵化模式研究内燃机与配件，。高等院校主导型。从发展历史来看，该研院所等科研机构的科研成果，对其进行匹配引入社会资本......”。

4、“.....可采用并购的方式填补产业链空白，完成全产业链整合完善以创投公司基金公司科技担保公司融资租赁公司为核心的金融产业链，建立从科研到产品生产全过程科技创新融不相符。导致成都地区汽车产业结构单，技术储备较差，应对未来风险的创新转型能力较差，产能提升后劲不足。成都地区较高的汽车保有量对汽车服务市场的需求也极大，无论是汽车保险汽车租赁汽车金融手车评估等传统汽车服务行业，还是近年来兴起的共享汽车等新兴汽车行业，都具有较大的需求缺口和良好的发展前景。因此，成都汽车产业急需向研发和服务两端政府科研经费，通过为企业提供专业技术服务，孵化高成长企业等实现自收自支管理机制创新实行院两制，产研院总院实行事业管理制度，专业研究所实行企业化管理，各类研究人员到专业研究所兼职或专职实行聘用制......”。

5、“.....研究所面向国内外招聘项目经理，并赋予其科研团队组建研究课题选择经费使用分配等权校地共建成都汽车产业技术研究院的研究论文原稿式较为普遍，其特点是产研院建设所依托主体为高等院校，建设和发展所需的人员设备技术经费等主要也来源于高校。科研院所主导型。建设主体为科研院所，其中以依托两院优势共建的产研院最为成功。其主要特点是科技创新和技术攻关能力较强，将技术研发优势与地方经济发展需求结合较好。校地共建成都汽车产业技术研究院的研究论文原稿。成都汽车产业结构的不断完善，现有的汽车人才培养规模和结构均已与汽车产业的转型升级需求不相匹配。因此，成都汽车产业的创新驱动发展急需培养和聚集汽车全产业链的高端人才。为此，产研院可利用区域内高校的人才资源，整合汽车产业相关的特色专业与学科，以新工科理念，通过学科融合校地融合校企融合，为成都市汽车产业发展培养创新型人才......”。

6、“.....缺乏协调整合各方资源的能力。脱离市场，缺乏造血能力。有部分产研院建立多年后仍然发展缓慢，缺乏核心竞争力，人力资源科研投入及硬件设备等资源不足，不但没起到对地方产业的引领作用，反而成为了地方财政的负担。其主要原因是完全脱离市场，未建立健全多元化的投模式。以人才汇聚与培养为根本人才是创新驱动的核心要素和动力引擎。成都市虽然聚集了大量的汽车企业，但高新技术企业占比仅为，汽车研发人员与汽车从业人员比例仅为左右，高端人才严重不足。另方面成都市虽然聚集众多高校，但开设汽车类专业的院校较少，且招生人数有限。随着新能源汽车智能网联汽车的不断推广，智能制造技术在汽车制造领域的不断应用伸，构建汽车产业的核心竞争力。以金融创新为支撑产业技术研究院不是单纯的科研机构。它应该是个集科研产业教育金融等多方面的生态系统......”。

7、“.....合适的金融体制创新可以加速从科研成果到产业技术的转化。可以从以下几个方面着手搭建科技成果转让平台，为科学技术与金融资本牵线搭桥。平台搜集行业内企业的技术需求高校，在衍生孵化高新技术企业方面发挥主导作用，建立应用研究技术开发产业化应用企业孵化的科技创新链条。以全产业链整合为目标成都市的整车企业中除川汽野马外，研发中心和决策中心均不在成都，也缺少专业的研究平台和综合检测服务平台。成都汽车产业链主要集中在整车制造及装配环节，基本不具备研发和测试能力。这与现代汽车产业制造测试研发本地化趋势机制，过分依赖地方政府的财政拨款输血，自身缺乏足够的造血能力。校地共建汽车产业研究院的建议以制度创新为抓手举办机制创新以成都市政府成都经济技术开发区投入，地方高校领办，行业企业参与，非营利性事业法人机构，建立以产研院为主体......”。

8、“.....独立运营，自负盈亏，培育期满后，通过竞争和科研实力争校地共建成都汽车产业技术研究院的研究论文原稿所主导型。建设主体为科研院所，其中以依托两院优势共建的产研院最为成功。其主要特点是科技创新和技术攻关能力较强，将技术研发优势与地方经济发展需求结合较好。管理制度设计不合理，资源利用效率低。由于长期以来非官即民的传统思想作祟，产研院的事业企业化的双重身份界定不清。完全企业化虽然拥有了自主权，但在争取政府资源，尤其是科研经费设备集中化程度不断提高。今年来国内汽车市场竞争环境日趋激烈，越来越多的企业通过兼并重组来提升实力增强竞争力。在年我国出台的汽车产业调整和振兴规划中提出通过兼并重组形成家年产销规模超过万辆的大型汽车生产企业，家年产销规模超过万辆的汽车生产企业。地方政府主导型。其主要特点是政府搭建平台，吸引技术人才资金等资源，通过产业技术研发科求......”。

9、“.....它是主机厂零部件制造物流等企业及相关配套的销售服务研发培训等机构和组织在地区的高度集中和紧密联系。从我国汽车工业发展之初，汽汽的汽车产业发展布局就呈现出这种集群化发展趋势，目前我国已经形成的大汽车产业集群基本上都是在政府的主导和支持下发展起来的。校地共建成都汽车产业技大的发展空间。但与长春上海武汉广州重庆等汽车工业发达地区还有较大的差距，急需通过创新驱动优化汽车产业结构，实现弯道超车。因此，整合高校地方政府的优势资源建立汽车产业研究院对于成都市川省乃至整个西南地区的汽车产业发展和经济建设都会起到关键性的作用。而科技创新作为国际竞争的核心要素显得越发重要。从国内看，我国正处于转换经济增长动市场份额在年就已超过汽车总销量的。主要有以下几个原因能源危机环境污染等客观问题的存在电池电机及控制技术与共享经济的飞速发展政府的政策导向与高额补贴......”。