示。纯电动汽车行驶时不可避免的因路面不平而产生激振频率，对电池箱上盖进行模态分析的目的是提取出其频率值，以避开激振频率，防止因共振使电池箱上盖破坏。纯电动汽车在路面行驶时，路面的激振频率与车速和路况存在以下的关系式中，表示纯电动汽车行驶的模块相连，并把图所示模型导入。接着，选择表所示材料并划分网格，划分网格时以面体网格为主，部分区域选用面体网格，划分的结果如图所示，划分完成后的节点数量为，单元数量为。随后，对其内面的接触平面采取固定约束，进行初次模态计算。然后，在此基础上进行拓扑优化，在析计算出其固有频率，以便在结构设计时避开发生共振的区域与模态值。基于的电池箱上盖模态分析及优化论文原稿。模态分析本篇文章中，在对电池箱上盖进行模态分析时，对其内面的接触平面采取固定约束，运用进行模态计算，提取出电池箱上盖的前阶模态，频零，故系统自由振动频率方程为基于的模态分析初始几何模型在保证计算准确性与仿真精度的前提下，为了节约计算时间提高计算效率，需对电池箱上盖进行预处理，去掉对仿真结果影响不大的圆角凹坑凸台等结构。简化后电池箱上盖几何模型如图所示。电池作为纯电动汽车唯的动力来源，其代表加速度矢量速度矢量位移矢量是外部载荷矢量。当阻尼比很小时，对电池箱体的固有频率几乎没有影响，因此，在计算时可以忽略阻尼，将系统看作无阻尼运动。为体现电池箱盖的固有特性，得到电池箱盖各阶振动的大小与分布，判断出其结构薄弱区域，为后续的结构优化设计提供参考，所以本篇文章研究模塊下，选择图所示的凸台，选择电池箱上盖为使优化后的阶频率值满足所需要求，其值应尽可能大，故优化目标设置为求解阶模态最大频率值优化约束设置为保留凸台的质量为，得出的结果如图所示。由上图左基于的电池箱上盖模态分析及优化论文原稿需增加能提高刚度的加强结构，且不能与其它零件发生干涉，又从电池箱盖前阶模态振型可知，发生局部振动最多的部位位于电池箱盖中部。综上所述，使电池箱盖中部向内延伸作为设计变量，如图红色区域所示。拓扑优化过程首先，在中，把模块和瑞，施伟辰纯电动汽车电池包箱体模态分析及优化汽车实用技术，王露电动汽车动力电池箱结构稳健优化设计北京理工大学，李永国，何盼，郭泓的力学性能预测玻璃钢复合材料，姜高松纯电动汽车电池箱结构设计分析及优化湖南大学，马娜，周新涛型纯电动汽车电池托架结构的优化设计机后从工艺以及结构的角度出发，调整优化模型，得到电池箱上盖结构模型。最终的结构模型相比于优化前，阶频率有大幅度的上升，能避免因路面不平而产生的共振，对电池箱上盖的安全设计具有定的参考意义。参考文献林洛国外新能源汽车发展现状商业观察，刘卓然，陈健，林凯，赵英杰，许海平国内外电动主，部分区域选用面体网格，划分的结果如图所示，划分完成后的节点数量为，单元数量为。随后，对其内面的接触平面采取固定约束，进行初次模态计算。基于的电池箱上盖模态分析及优化论文原稿。结语本文运用有限元分析软件下的模块对电池箱上盖。设计优化变量由式子可知，要想提高电池箱上模块对电池箱中部进行拓扑优化，以达到提高阶频率值避开共振区域的目的。在得出拓扑优化的初始模型基于的电池箱上盖模态分析及优化论文原稿位位于电池箱盖中部。综上所述，使电池箱盖中部向内延伸作为设计变量，如图红色区域所示。拓扑优化过程首先，在中，把模块和模块相连，并把图所示模型导入。接着，选择表所示材料并划分网格，划分网格时以面体网格值满足所需要求，其值应尽可能大，故优化目标设置为求解阶模态最大频率值优化约束设置为保留凸台的质量为，得出的结果如图所示。由上图左图所示，橘红色区域表示去除区域，灰色区域表示保留区域，优化后的加强结构如上图右图所示，但该加强结构既不符合外观审美，又不利于工艺设计，必须进行结构调式中是位移振幅列向量，是固有频率将式代入式中，得到当电池箱上盖做自由振动运动时，系统内部各个节点的振幅不可能同时为零，即不为零，故系统自由振动频率方程为基于的模态分析初始几何模型在保证计算准确性与仿真精度的前提下，为了节约计算时间提高计算效率，需对电池模态计算理论根据达朗贝尔原理，以电池箱盖为研究对象，建立动力学微分方程式中分别表示电池箱盖的质量矩阵刚度矩阵阻尼矩阵分别代表加速度矢量速度矢量位移矢量是外部载荷矢量。当阻尼比很小时，对电池箱体的固有频率几乎没有影响，因此，在计算时可以忽略阻尼，将系统看作无阻尼运动。为最高车速，表示路面的不平度最小波长，我国不同路况下的路面不平度波长见表。电池作为纯电动汽车唯的动力来源，其稳定性决定了整车的安全性，而电池箱上盖作为动力电池防护装置之，它的可靠性对电池的性能产生直接影响，因此，电池箱盖的使用寿命对于纯电动汽车而言是至关重要的。纯电动汽稳定性决定了整车的安全性，而电池箱上盖作为动力电池防护装置之，它的可靠性对电池的性能产生直接影响，因此，电池箱盖的使用寿命对于纯电动汽车而言是至关重要的。纯电动汽车在路面上行驶时，由于路面不完全平坦而产生振动，此时电池箱上盖会受到激振，为避免发生共振，必须要对电池箱盖进行模态池箱盖的自由模态。由以上分析知，在求解电池箱盖的固有频率时，阻尼与外部载荷可以忽略不计，则式可简化为电池箱上盖的自由振动可以看做是简谐运动，则解设为式中是位移振幅列向量，是固有频率将式代入式中，得到当电池箱上盖做自由振动运动时，系统内部各个节点的振幅不可能同时为零，即不所示，橘红色区域表示去除区域，灰色区域表示保留区域，优化后的加强结构如上图右图所示，但该加强结构既不符合外观审美，又不利于工艺设计，必须进行结构调整。模态计算理论根据达朗贝尔原理，以电池箱盖为研究对象，建立动力学微分方程式中分别表示电池箱盖的质量矩阵刚度矩阵阻尼矩阵分别基于的电池箱上盖模态分析及优化论文原稿在路面上行驶时，由于路面不完全平坦而产生振动，此时电池箱上盖会受到激振，为避免发生共振，必须要对电池箱盖进行模态分析计算出其固有频率，以便在结构设计时避开发生共振的区域与模态值。基于的电池箱上盖模态分析及优化论文原稿。与振型描述见表，各阶振型图如图所盖的数据采集论文原稿。并行口的数据是有效数据主机未响应有效数数据前循环等待正沿将数据移入主机主机未响应已读入数据之前循环等待上述程序段因篇幅所限略去了些变量的定义赋值。计算机的并行口模式传输速率最高可达，可实现实时通信。它成本低，在短距离数据传输及控制中是非常理想的通信方式。在办公工业控制中得到广泛的应用。参考文献利用计算机并口模式实现计算机对外围设备的控制及数据采集论文原稿制。单片机语言主机未下传指令之前等待外设应答置高停止接收数据外设应答置低准备接收数据计算机只有查询到此信号为低电平才将数据移入总线。下传进入传输模式如果数据未完全移出循环等待通信失败显示，退出传输模式接收个数据模式根状态线中只用了条，因而在实时双向通信中能力显得不足，且模式可以使用缓冲器来发送接收数据同时在下还可以使用通道来移动数据，因而模式更适用。说明协议里有个叫做的简单压缩配置，它的最大压缩比率是，且它对发送重复单字节的数据采用计数和个字节的方式工作，计的数确定重复字节的个数。例如，要发送出个，首先发送紧随其后是对于有些计算机，这种模式就是使端口工作于模式而在有些计算机里这种模式仍作为保留模式。保留模式。在这个模式里共有两个配置寄存器可以用及，它们都有指定的地址。利用计算机并口模式实现计算机对外围设备的控制及数据采集论文原稿。并行口简介并行口是机的常用接口。并行口由根控制线，根状态线及根数量，继而可以将剩余的全部送出。利用计算机并口模式实现计算机对外围设备的控制及数据采集论文原稿。端口工作于的双向模式。此种模式任何数据都可写入，端口使用握手把中的送给外围设备，而握手过程是由硬件产生的。这对于非的外设如打印机是非常有用的，你可以有些的特性如此种模式任何数据都可写入，端口使用握手把中的送给外围设备，而握手过程是由硬件产生的。这对于非的外设如打印机是非常有用的，你可以有些的特性如缓冲器硬件握手，它是用已有的握手而非握手。使用的标准模式。这种模式使用的是已经讲述过的握手。基地址为的配置寄存器，有关端口的些内容得不足，且模式可以使用缓冲器来发送接收数据同时在下还可以使用通道来移动数据，因而模式更适用。说明协议里有个叫做的简单压缩配置，它的最大压缩比率是，且它对发送重复单字节的数据采用计数和个字节的方式工作，计的数确定重复字节的个数。例如，要发送出个，首先发送紧随其后是。外围设备接收到之后通过计数及恢复出个，这对主机未响应已读入数据之前循环等待上述程序段因篇幅所限略去了些变量的定义赋值。计算机的并行口模式传输速率最高可达，可实现实时通信。它成本低，在短距离数据传输及控制中是非常理想的通信方式。在办公工业控制中得到广泛的应用。参考文献。并行口简介并行口是机的常用接口。并行口由根控制线，根状态线及根数据线构成。并行口位于机背面，通常为针母座利用计算机并口模式实现计算机对外围设备的控制及数据采集论文原稿缓冲器硬件握手，它是用已有的握手而非握手。使用的标准模式。这种模式使用的是已经讲述过的握手。节数示。纯电动汽车行驶时不可避免的因路面不平而产生激振频率，对电池箱上盖进行模态分析的目的是提取出其频率值，以避开激振频率，防止因共振使电池箱上盖破坏。纯电动汽车在路面行驶时，路面的激振频率与车速和路况存在以下的关系式中，表示纯电动汽车行驶的模块相连，并把图所示模型导入。接着，选择表所示材料并划分网格，划分网格时以面体网格为主，部分区域选用面体网格，划分的结果如图所示，划分完成后的节点数量为，单元数量为。随后，对其内面的接触平面采取固定约束，进行初次模态计算。然后，在此基础上进行拓扑优化，在析计算出其固有频率，以便在结构设计时避开发生共振的区域与模态值。基于的电池箱上盖模态分析及优化论文原稿。模态分析本篇文章中，在对电池箱上盖进行模态分析时，对其内面的接触平面采取固定约束，运用进行模态计算，提取出电池箱上盖的前阶模态，频零，故系统自由振动频率方程为基于的模态分析初始几何模型在保证计算准确性与仿真精度的前提下，为了节约计算时间提高计算效率，需对电池箱上盖进行预处理，去掉对仿真结果影响不大的圆角凹坑凸台等结构。简化后电池箱上盖几何模型如图所示。电池作为纯电动汽车唯的动力来源，其代表加速度矢量速度矢量位移矢量是外部载荷矢量。当阻尼比很小时，对电池箱体的固有频率几乎没有影响，因此，在计算时可以忽略阻尼，将系统看作无阻尼运动。为体现电池箱盖的固有特性，得到电池箱盖各阶振动的大小与分布，判断出其结构薄弱区域，为后续的结构优化设计提供参考，所以本篇文章研究模塊下，选择图所示的凸台，选择电池箱上盖为使优化后的阶频率值满足所需要求，其值应尽可能大，故优化目标设置为求解阶模态最大频率值优化约束设置为保留凸台的质量为，得出的结果如图所示。由上图左基于的电池箱上盖模态分析及优化论文原稿需增加能提高刚度的加强结构，且不能与其它零件发生干涉，又从电池箱盖前阶模态振型可知，发生局部振动最多的部位位于电池箱盖中部。综上所述，使电池箱盖中部向内延伸作为设计变量，如图红色区域所示。拓扑优化过程首先，在中，把模块和瑞，施伟辰纯电动汽车电池包箱体模态分析及优化汽车实用技术，王露电动汽车动力电池箱结构稳健优化设计北京理工大学，李永国，何盼，郭泓的力学性能预测玻璃钢复合材料，姜高松纯电动汽车电池箱结构设计分析及优化湖南大学，马娜，周新涛型纯电动汽车电池托架结构的优化设计机后从工艺以及结构的角度出发，调整优化模型，得到电池箱上盖结构模型。最终的结构模型相比于优化前，阶频率有大幅度的上升，能避免因路面不平而产生的共振，对电池箱上盖的安全设计具有定的参考意义。参考文献林洛国外新能源汽车发展现状商业观察，刘卓然，陈健，林凯，赵英杰，许海平国内外电动主，部分区域选用面体网格，划分的结果如图所示，划分完成后的节点数量为，单元数量为。随后，对其内面的接触平面采取固定约束，进行初次模态计算。基于的电池箱上盖模态分析及优化论文原稿。结语本文运用有限元分析软件下的模块对电池箱上盖。设计优化变量由式子可知，要想提高电池箱上