设计规范人民交通出版社，张辛，宋宏伟，闫晓与模型及其在隧道稳定分析中的应用地下空间与工程学报，。由上图可知，当围岩等级相同时，车道围岩侧压力系数介于车道侧压力系数之间，车道隧道侧压力系数依次递增，尤其是车道至车道的增幅平均值明显，可以达到当车道数相同时，车道围岩侧压力系数随着围岩等级的增加先减小后增大，且相邻围岩等级间的绝对差值均匀，仅级至级围岩的侧压力系数发生断面单洞车道公路隧道结构设计与施工方案探讨公路，曲海锋扁平特大断面公路隧道荷载模式及应用研究同济大学，周云鹏超大断面黄土公路隧道衬砌受力变形特性研究西安科技大学，李宇翔车道公路隧道分部开挖及支护技术研究重庆交通大学，于海龙车道公路隧道断面形状和施工方法研究西南交通大学，刘春深埋大断面隧道施工力学性态研究重庆大学，易立大跨隧道施工方法选择的敏感性分析重庆大学，童景盛侧压力系数研超大跨径隧道围岩侧压力系数研究论文原稿也越大，隧道自稳能力也在下降，这点既符合客观认知，也从理论层面证实，对于这类隧道的开挖更要重视新奥法的灵活应用，落实少扰动，强支护常监测分部开挖的工法。由于衬砌与侧向围岩贴合不密实，造成测得的水平应力损失，从而使理论值上下限均高于实测值，但整体符合程度好。在隧道跨径和围岩等级宏观变化之外，可以分析单个超大跨径的围岩侧压力系数分布情况，由图可知隧道仰拱底部及拱脚处侧压力系数最大，衬砌环的应力，将所得数值与实测值同列于表。由上图可知，当围岩等级相同时，车道围岩侧压力系数介于车道侧压力系数之间，车道隧道侧压力系数依次递增，尤其是车道至车道的增幅平均值明显，可以达到当车道数相同时，车道围岩侧压力系数随着围岩等级的增加先减小后增大，且相邻围岩等级间的绝对差值均匀，仅级至级围岩的侧压力系数发生断崖式下跌。车道围岩侧压力系数先增大后减小。与规范侧压力系数表对比公路隧道设计规范给取平均值后与数值模拟对比见图。规范仅考虑了围岩等级，没有具体到跨度，在相同围岩条件下数值模拟所得各车道隧道侧压力系数明显大于规范值，说明在大跨度隧道设计中，要结合数值模拟与类似工程资料多方面论证侧压力系数的取值，从而得到准确的水平应力进行衬砌的施作同时也可以看出随着围岩等级增大，规范值的递增速率很快地逼近了实验值，重庆大学易立在研究大跨度隧道的施工方法选择时，也表明了相同条件下围岩稳定的敏国内外超大跨径隧道工程实例国内已有部分公路大跨径隧道有贵州凯里市大阁山车道隧道跨度高度，广州市龙头山车道隧道跨度高度。国外较早发展超大跨径隧道的国家有韩国鹰峰车道跨度高度，日本东名车道隧道跨度高度。有限元模型及参数拟定隧道设计参数公路隧道设计规范中规定荷载等效高度，为竖向荷载，为岩石重度，级围岩的深浅埋划分高度为，级围岩，各级围岩按规范要求计算后用范围小的问题。本文给出了不同跨度不同围岩级别下的围岩侧压力系数这体现水平应力和竖直应力相对大小综合性指标。在岩土工程中，通常用侧压力系数乘以竖直应力得到水平应力，侧压力系数的得到有使用值计算的理论法实地量测法和根据规范或工程资料取值的经验法种方法，这些方法均有针对性不强，真实度低的问题，故本文提出具体到各级围岩不同跨度的数值模拟实验法来研究侧压力系数分布。针对每种模型讨论了围岩的力学动结果分析以车道级围岩为例给出侧压力系数求解方法建立如图所示坐标系，根据对称性取半隧道结构进行应力值的提取分析。在图中画出了节点沿轴方向的侧压力系数分布图。侧压力系数最大值为，位于仰拱底部，自仰拱底部至拱脚侧压力系数值降至零点拱脚至边墙侧压力系数值又继续增大，直至拱顶达到次峰值。宫成兵等采用工程类比法给出了龙头山双向分离式单洞车道高速公路隧道的合理支护参数，在设计上提供了超大跨径隧道的出了不同跨度不同围岩级别下的围岩侧压力系数这体现水平应力和竖直应力相对大小综合性指标。在岩土工程中，通常用侧压力系数乘以竖直应力得到水平应力，侧压力系数的得到有使用值计算的理论法实地量测法和根据规范或工程资料取值的经验法种方法，这些方法均有针对性不强，真实度低的问题，故本文提出具体到各级围岩不同跨度的数值模拟实验法来研究侧压力系数分布。针对每种模型讨论了围岩的力学动态行为，给出合理的工法中详细论述了当前荷载及围岩压力计算方法不适用于扁平特大跨径公路隧道，由于缺乏建设这类隧道的经验，味的加强衬砌和支护，不仅造成了巨大的浪费还可能达不到预期效果，从而提出了应用过程设计理念的思路。周云鹏对比多种理论计算大断面黄土公路隧道围岩压力后，提出了对太沙基理论的侧压力系数修正方法。李宇翔给出了车道隧道在法法双侧壁导坑法施工条件下的合理导坑长度和大小等参数。于海龙在硕士论文中基于超大跨径隧道围岩侧压力系数研究论文原稿行为，给出合理的工法措施和设计意见，通过这指标为后续工程项目提供参考类比资料。超大跨径隧道界定及实例隧道跨径的界定目前对于隧道的跨度分类并不统，公路隧道施工技术细则按照开挖宽度定义了大跨度隧道，超大跨度隧道，本文基于此定義按照车道数依据公路隧道设计规范设计出隧道建筑限界和隧道开挖轮廓线，认为车道隧道为大跨度隧道，车道及以上为超大跨径隧道。超大跨径隧道围岩侧压力系数研究论文原稿。于海龙在硕士论文中基于法采用岩体结构模式重视围岩与结构的共同作用，建立了车道公路隧道围岩稳定基本判据。刘春通过对隧道围岩压力的种类影响因素的全面分析，基于数值建模计算，利用敏感度分析理论，得出侧压力系数和隧道埋置深度对深埋大断面隧道围岩应力特征的影响规律。以上研究均是以围岩压力为核心，或是从水平应力和竖直应力两方面分别讨论，或是仅研究了特定跨度的隧道侧压力系数分布，存在不够全面，。国内外超大跨径隧道工程实例国内已有部分公路大跨径隧道有贵州凯里市大阁山车道隧道跨度高度，广州市龙头山车道隧道跨度高度。国外较早发展超大跨径隧道的国家有韩国鹰峰车道跨度高度，日本东名车道隧道跨度高度。有限元模型及参数拟定隧道设计参数公路隧道设计规范中规定荷载等效高度，为竖向荷载，为岩石重度，级围岩的深浅埋划分高度为，级围岩，各级围岩按规范要求计算论支撑。曲海锋在博士论文中详细论述了当前荷载及围岩压力计算方法不适用于扁平特大跨径公路隧道，由于缺乏建设这类隧道的经验，味的加强衬砌和支护，不仅造成了巨大的浪费还可能达不到预期效果，从而提出了应用过程设计理念的思路。周云鹏对比多种理论计算大断面黄土公路隧道围岩压力后，提出了对太沙基理论的侧压力系数修正方法。李宇翔给出了车道隧道在法法双侧壁导坑法施工条件下的合理导坑长度和大小等参数施和设计意见，通过这指标为后续工程项目提供参考类比资料。超大跨径隧道界定及实例隧道跨径的界定目前对于隧道的跨度分类并不统，公路隧道施工技术细则按照开挖宽度定义了大跨度隧道，超大跨度隧道，本文基于此定義按照车道数依据公路隧道设计规范设计出隧道建筑限界和隧道开挖轮廓线，认为车道隧道为大跨度隧道，车道及以上为超大跨径隧道。超大跨径隧道围岩侧压力系数研究论文原稿。侧压力系数分布与分析数据处理法采用岩体结构模式重视围岩与结构的共同作用，建立了车道公路隧道围岩稳定基本判据。刘春通过对隧道围岩压力的种类影响因素的全面分析，基于数值建模计算，利用敏感度分析理论，得出侧压力系数和隧道埋置深度对深埋大断面隧道围岩应力特征的影响规律。以上研究均是以围岩压力为核心，或是从水平应力和竖直应力两方面分别讨论，或是仅研究了特定跨度的隧道侧压力系数分布，存在不够全面，应用范围小的问题。本文取最大埋深临界高度为埋深。设计隧道为深埋多车道单向通行级公路隧道，根据公路隧道设计规范设计所得建筑限界参数如表所示。隧道物理力学参数针对级围岩力学性质好，较为完整坚硬的特点，重点对其他较差的围岩进行研究，参考公路隧道设计规范将围岩的参数平均值列于表中。宫成兵等采用工程类比法给出了龙头山双向分离式单洞车道高速公路隧道的合理支护参数，在设计上提供了超大跨径隧道的理论支撑。曲海锋在博士论超大跨径隧道围岩侧压力系数研究论文原稿，故实际设计隧道时，不同跨度的隧道围岩等级越大，对于施工方法选择以及侧压力系数取值越相近。理论计算值与实测值的对比检验侧压力系数的另种方法是现场量测围岩压力，童景盛等通过现场量测具有不同地段各级围岩的压力，反演计算得到了各隧道侧压力系数的实测值，为了检验本文数值模拟所得理论值与实测值的符合程度，我们再次将数据处理，选取车道的侧压力系数平均值，即只考虑围岩等级的影响，将所得数值与实测值同列于崖式下跌。车道围岩侧压力系数先增大后减小。与规范侧压力系数表对比公路隧道设计规范给出的侧压力系数分布如表所示。该表的适用条件是小于，为隧道开挖高度，为隧道开挖宽度不产生显著偏压及膨胀力的般围岩，本文所建隧道模型均符合上述条件。规范中的侧压力系数随着围岩等级的增加而增加，围岩等级大意味着围岩质量较差，节理和裂隙增多，更要重视开挖方法及支护措施。规范侧压力系数取平均值后与数值模拟对比见究与实践中国力学学会结构工程专业委员会沈阳建筑大学中国力学学会工程力学编委会水沙科学与水利水电工程国家重点实验室土木工程安全与耐久教育部重点实验室清华大学土木工程系辽宁省建筑结构重点实验室，蒙伟，何川，汪波，张钧博，吴枋胤，夏舞阳基于侧压力系数的岩爆区初始地应力场次反演分析岩土力学，中交第公路勘察设计研究院有限公司公路隧道设计细则人民交通出版社，重庆交通科研设计院公布非常不均匀，拱顶与拱脚应力侧压力系数差值足有，这意味着可以有针对性地给应力较小的拱腰和拱